Tanhis

En nyt ymmärrä miksi alkuperäiset aisat olisi poistettava varsinkin jos käyttää kuplan laatikkoa ja kuplan niveliä laatikon päässä. En kylläkään ole vielä kuplan irs lootaa omaani sovittanut mutta kyseisellä tavalla toteutettuja olen nähnyt monessa eri projektissa ja muistaakseni niissä ei ole ollut edes viistettä vaihteiston aisoissa nivelien alla. Ja jos nyt näin katsastusinssin näkökulmasta katsoisin asiaa niin täysin uusi ei tehdastekoisen näköiset laatikon aisat aiheuttaisi varmasti enemmän mielenkiintoa kuin tehtaan aisat vaikkakin uudet aisat olisivat paljon vahvemmat ja paksummat ei ruostuneen sisältä jne. Mutta nyt kun tuota asiaa ajattelee niin pultattavat irs kiinnikkeet olisi paljon fiksummat kuin kiinteät mitkä mulla tuossa nyt on paikallaan.

Akselipaino x2 on kokonaismassa tuossa otteessa etu ja takapäätä ei ole eritelty erikseen. Muistaakseni se oli niin että isompien jarrujen ja alennusvaihteiden kanssa tuli juniksiin myös isompi kantavuus.

Eli tätä kun katson niin mielestäni variantin varret ovat vieläkin lailliset omaan autooni.

Rupesi itseänikin kiinnostamaan eli katsoin käyttöohjekirjoja '60-'71 '60 oli 0,89 ja 61-71 0,82. Tietenkin käytännön tieto on eri asia mutta noin lukee ohjekirjoissa. Miten muuten ns alppivaihteisessa juniksessa oliko vain alennusvaihteet erilaiset tai oliko myös lootassa eroja.

Paina menemään vaan sihti siellä on tuollaisia paloja varten.

'58 ohjekirjaa kun katsoo niin en näe ongelmaa miksi ei variantin varretkin katsastuksessa ei kävisi. Pitääkin kurkata vielä mitä suomen rekisteriotteeseen on merkattu kokonaismassaksi. Edit: Joo suomalaisessa rekisteriotteessa lukee 1750kg kokonaismassana eli pitäisi olla varsista ainakaan katsastuksessa ongelmia. Ja samalla meiningillä myös variantin takajarrut pitäisi riittää. Mutta katsotaan nyt jos tuleee rakennettua juniksen rummuilla. Pitää vähän tutkia mitä löytyy varastosta testattavaksi. Ja tietty sit jos tuntuu siltä että ei jarrut piisaa niin pitää ostaa csp:n levyt ekaksi eteen ja sit mietitään takapäätä.

Veikkaan ettö omalla käytöllä se pikkunivelkin kestää ja veikkaan että alkaa tulemaan ainakin laatikon päässä vaihteiston sarvi tielle jos sinne kauhean isoa niveltä rupeaa tunkemaan.

Onko kaikissa palloissa samat vetarit eli onko väliä mistä pallosta vetarit etsii. Nivelet nyt tietenkin tarvitsee ainakin putsata ja rasvata uusiksi.

Paitsi jos rakennat oliskos se nyt 58 vanhemmasta kanta-autosta niin tuulilasiakaan ei enää tarvita. Sitä en muista tuliko pissapoika kumminkin takautuvana varusteena kaikkiin autoihin.

Ei mulla ole ollut '58 lootaa missänvaiheessa tallella jotain 60 luvun puolivälin loota sinne olin suunnitellut tai näillänäkymin irssi lootaa. Pitää kurkata mikä koodi sen lootan kyljessä on että saa selville että kannattaako sitä edes ajatella esim 1835 koneen kaveriksi. Mutta pitää melkein lootasta pistää oma topickki pystyyn kunhan saa koneasiat paremmin hahmotettua. Se nyt on selvä että alkuperäisten suunnitelmien mukaista 1200 oldspeed konetta en sinne meinaa istuttaa kun autolla olis kiva joskus ajellakkin.

Noniin tässähän sä sen kerroit miten juniksen orkkis isoboorisia rumpuja saa käytettyä. Mites meneekö palliksen vetari 1303 tukivarteen laakerit vaihtamalla tai onko palliksessa isompi laakeripesäkin. Eli vaihtoehtoja alkaa olemaan jo aikapaljon bolt on osilla olisi vaan fiksuinta mennä jos sattuu joku booririkko vaikka bugrun matkalla niin ei tarvitse etsiä koneistamoa rummun lisäksi.

Aika tekninen työkalu mutta myös aika hieno. Mulla on yksi loota mihin on löyty 12V vauhtiksella oleva kone kiinni ja sitten vain pyöritetty konetta.

Okei eli variantin irs on luokiteltu 940kg ja junis 1000kg pystyykö katsastuksessa laskemaan kokonaismassaa sen 60kg tai miten homman saa tehtyä lailliseksi. Ja en nyt oikein ymmärrä miten 46mm napamutterilla olevat jarrut menisi 36mm napamutterilla olevaan akseliin bolt on

Ja perämurikkahan ei kannata kääntää :)

Juu nämäkin käynyt mielessä että kenties olisi fiksumpaa rakentaa straight axle konversio kun juniksen orkkis lootalla menisi sillon piristetyllä vakiokoneella kivasti.

Eli pitäisi aloittaa tuossa tuo juniksen parsiminen taas ja ajattelin että kun kerran sinne on irs kannakkeet hitsattu niin kai ne voisi hyötykäyttöönkin ottaa. Mutta vähän jäänyt kutkuttamaan että mistä ja mitä pitäisi hommata että homman saisi osienpuolesta hoitoon. Eli tällähetkellä mulla on hitsattu kiinnikkeet kuplan tukivarsille torsioputkeen. Ja sopivia tukivarsia multa pitäisi löytyä muutama setti 1303 kuplasta. Ok tiedossa on että nämä eivät olisi painojen puolesta lailliset mutta mitkä olisi? Muita irs tukivarsia mitkä on käynyt mielessä on type3 variant ja jotkut possun alumiinivarret. Palliksen tukivarsia en ole edes ajatellut kun nuo paikat on jo hitsattu kuplan varsille ja palliksen varsien kiinnikkeet tulisi sen verta keskelle että pitäisi vaihteiston sarvia ruveta leikkelemään. Sitten seuraava kysymys koskee napoja ja jarruja eli millä kombolla saan 5X205 jaon toteutettua ilman adaptereita. Tällähetkellä mulla on setti 1303S jarrut ja navat/kilvet tallessa mutta onko niistä mitään hyötyä jos esim hommaa 60-luvun type3 5x205 rummut sinne. Tai onko pikku alennusvaihteisen juniksen jarrurummut sovellettavissa jotenkin tähän hommaan kun sellaisetkin löytyisi jemmasta kilpineen päivineen. Sitten minkä vetareilla paketin voi kasata. Niin ja irs vaihdeloota on myös 1303 peruja ja siihen pitäsi vielä vaihtaa nokkakappale.

En nyt muista tarkkaa nostoa mutta juniksen laatikon nokkakappaletta ja jäkismailaa käyttämällä saa nostettua kiinnikkeistä niin että keppilinja pysyy samana. Ja eiköhän sen IRS laatikon kiinnitykset ole ihan yhtälailla kovilla kuin swingissäkin jos puhutaan koneen aiheuttamista voimista.

Okei eli näitä ybertiivisteitä jotka kestää lämpöä enenmmän kuin perinteiset ja hinta tyyliin satoja euroja.

Voi heittää teollisuuspesukoneeseen mutta pitää olla sopivat pesuaineet sisällä että kaasareista on jotain jäljelläkin pesun jälkeen. Itse en laittaisi koska saavutettu hyöty on aika olematon kun kanavissa se putsauksen tarve yleensä on ja sinne ei teollisuusperuri yleensä yllä. Omastamielestä ihan mekaaninen puhdistus toimii parhaiten ja sen kanssa kunnon kaasarinputsaus spray kaverina niin eiköhän ala paska irtoamaan. Esim ohkasta messinkivaijeria löysin joskus jolla olen kanavia rassaillut ja ohkasilla ruuvareilla suoria kanavia. Miksipä ei piippurassikin toimisi.

Tarina ei kylläkään kerro mistä akusta virtaa annettiin jos kyseessä oli irrallaan oleva 12V akku niin kyllä se vähän ryytyneempikin 6V töötti voi soida.

Tosiaan hyvää ja infromatiivista että jaksat näitä tietoja jakaa mutta jos saisi tarkempia notuleita esim mistä öljystä on tarkalleen kyse koska kaikissa liikkeissä ei aina ole osaavia työntekijöitä löytämään juuri oikeaa öljyä missä on sopivat lisäaineet. Kun taas jos sanoo tarkalleen että haluan tätä ja tätä ja tälläisellä viskositeeteillä niin varmasti vähän huonompikin myyjä saa sitä sulle myytyä.

Kerroppa tarkemmin mistä viton akselitiiviteestä on kyse. ihan vaan sen takia että noilla tiedoilla jos marssii liikkeeseen saa olla aika kauan ihmettelemässä että mitä nyt oikeasti etsittiin.

Jotkut tekee kasitapituksen kotonakin pylväsporakoneella eli eiköhän se koneistamoltakin onnistu. Ja jos 6V sähköt haluat säilyttää niin 6V type kolmosissa on 200mm kytkimelle 6V vauhtis vakiona.

6V perusreleen saa vähän päälle kympillä varaosaliikkeistä. Jos tämän tekee niin pitää muistaa laittaa sulake myör releelle tulevaan johtoon. Itselläni sulakkeet lisäsähköihin on akun vieressä.

Fan/Crankshaft pulley -94-108 ft-lb -m 20×1.5 Mahtaakohan olla oikea. Kuullostaa aika hurjalta 127NM-146NM mut sit taas on se aika iso pakettikin mikä siinä pyörii.