Tanhis

Eipä se jakajan irroituskaan ole homma eikä mikään. Ja kuplassa taisi jakajan saada irti ilman ennakkoa sotkematta.

Iskaritestissä alkaa helposti tämän painoinen auto pomppimaan varsinkin kun edessä vielä lisäjouselliset iskarit ja muutenkin testi on suuntaa antava. Itsellä oli iskaritesti ok ja kun tultiin hallin puolelle katseltiin että hitto tässähän makaa perä pohjaanlyöntikumien varassa. Eli ei testattu iskareita vain pyörän ja pohjaanlyöntikumien joustavuutta.

Ihmesieni, konetiskiaine ja kynsiharja on aika kovia välineitä homeen ja pinttyneen lian poistoon.

Vähän vaikea tuota sinun hiiliteoriaa on uskoa kun silloin ne palaset täytyisi hyppiä jakajan yläosaan että pystyisivät lyömään läpi. Eli kun olet ottanut kannen pois ja laittanut takaisin niin se on vaikuttanut johonkin muuhun esim rikkinäiseen tai huonosti kannessa kiinni olevaan tulpanjohtoon.

Nyt on kyllä sen verta erikoinen tarina että kertoisitko lisää. Lähinnä mielessä on että jos auto on ollut purkutuomion saaneen kerrostalon autotallissa niin tietyn päivän jälkeen purusta vastannut firma on sen varmaan kuskannut johonkin ja jos ei ole kyselty tietyn ajan kuluessa niin luultavasti mennyt romikselle tai jollekkin osiksi.

Oma veikkaus että sulla on johdot väärässä järjestyksessä.

Niin joo ja kärryyn ostin ledipolttimot ettei turhaan kuormiteta 6v järjestelmää

Tierpin reissu vain lähestyy ja hokasin että pitäs tehdä kärrylle sähkötkin kun kerta sellaiselle tuli maksettua laivapaikkakin. Tein joskus päätöksen että kärrylle pitää tulla 12v sähköt koska telttakärryä tulee kiskottua myös käyttiksellä. No neljä 6v relettä hankintaan ja pari jännitteen muunninta testaukseen. Homman aloitin haaroittamalla takapenkin alta vilkkujen jarrun ja vasemman ajovalon johdot releohjausta varten. Sitten tein releille hienon telineen alumiiniprofiilista jonka löysin romukopasta. Seuraava vaihe olisi vetää peräkärry töpselille johto ja kytkeä jännitteenmuuntajat releisiin kiinni.

Entie koettaako google vihjailla jotain gatebilissä kävijöistä.

Ja mitä volttien nousemiseen mittarissa tulee niin jos tähän kytkisi vaikka mittariston hehkulampun väliin niin valo ei palaisi ja voltit ei nousisi.

Kenties kaikki rupesi miettimään jotain huomattavasti vaikeampaa josta oikeasti oli kyse kun kenelläkään eiheti käynyt mielessä yksinkertaiset jutut. Ja ei tarvita konkkaa että akkukaapeli kipinöi, tarpeeksi iso kuorma riittää.

Operaatio tehdään autosta hiljainen jatkuu. Eli koneluukon sisäpuolella oli pala lasivillaa joka oli kääritty folioon. No se sai lähteä ja tilalle motonetistä alumiinipintainen vaimennusmatto ja sen alle vielä vähän butyylimattoa. Nyt alkaa jo luukku painamaankin sen verran että tuskin kauheasti ääntä tulee läpi.

Ja mitä uudempi volkkari niin sitä vähemmän motosta on tallella.

Hämärien käyntihäiriöiden syy löytyi toisen kaasari solenoidin huonosti kiinni olleesta johdosta.

Ja pikku lisähuomiona että 18vuotta sitten noita ei välttämättä valmistettu missälie aasian maassa.

Jäykkiä ja halkeilevat mutta tietty jos haluaa että kaikki koneen ja laatikon värinät kantautuvat korin kautta sisälle niin voihan noita käyttää. Toinen ongelma tosiaan on halkeilu eli jos haluaa elää veitsen terällä että katkeaako lootan etukiinnike tai ei niin tosiaan miksipä ei niitä sinne laatikon tueksi laittaisi.

Jos nyt väkisin haluaa laittaa laatikon saippuanpaloilla kiinni niin miksipä ei mutta järkeä siinä ei ole. Mielummin sitten vaikka kiinteillä laatikko koriin kiinni kun noiden kanssa.

Ei näitä pitäisi lukea väsyneenä (tai vastata). Kun tuon ketjun luki uudestaan läpi niin siellähän se oikea vastauskin oli jo tullut. Eli kun sulla on kytkin off asennossa tekee runkoon kytketty miinus johto saman ilmion kun laitat akun kenkää kiinni. Eli autossa on joku laite joka vie sen verran virtaa poissa päältä ollessaan että kipinöi. Jos haluat ottaa selvää mikä kyseinen laite voisi olla niin voit mitata amppeerimittarilla esim yhden sulakkeen kerrallaan pois ottamalla mikä laite vie ja kuinkakinpaljon virtaa auton ollessa sammuneena. Ja tuo volttien nousu mittarissa luultavasti johtuu mittarista itsessään.

Toimiiko termostaatti?

Oletuksena että kengät on tasaisesti kuluneet ja uudet kengät asettuvat juuri kohdalleen kuten vanhatkin. Ja ennen olakkeen poistoa voisi tietty kurkata onko ne rummut enää edes mitoissaan.

Joo joo mutta uudet osat ei tarkoita sitä että ne on oikein säädetty.

Tänään käyn hakemassa nelikärkitulpat motonetistä ja jos vika jatkuu niiden jälkeen niin varastan toisesta autosta tulpanjohdot lainaan ja kommentoidaan sitten uudestaan.

Okei nyt meni vähän sekasin mitä sanottu ja mitä oikeasti tehty eli sulla on päävirtakatkaisin luultavasti rikki. Eli sulla oli molemmat kaapelit akussa kiinni kun maakaapelista löi kipinää. Jos näin oikeasti niin se tarkoittaa sitä että se oikosulkee akkua ja vika on ihan oikeasti vaarallinen.

Tein nyt uuden soittelu kierroksen varaosaliikkeisiin ja neljä eri toimittajaa kertoo että tehdastilaus mukaanlukien kaha.

Niin siis kaasarin säätö aloitetaan siittä että tarkistetaan että sytytysjärjestelmä on täysin kunnossa. Eli tarkista kärkiväli ja vaihda kärjet jos välissä on piikkiä. Säädä sytysennakko kohdalleen oikean säätötavan saat selville jakajasi kyljessä olevan numeron perusteella. (onko alipaineletku kiinni tai irti ja mihin asteisiin se pitäisi säätää) Tulpatkin voisi olla fiksua vaihtaa tässä vaiheessa jos niitä ei lähiaikoina ole vaihdettu. Sitten kun nuo on hoidettu niin voi lähteä säätämään kaasaria.