Tanhis

Fullflow suodattimen kautta. Ja kytkimen riittäminen riippuu ajotavasta.

Meinaan vaan kun sponssaavat nykyään kiihdytysautotalliakin + muutama eri rafla jne jne ja siihen vielä iso organisaatio taakse niin alkaa olemaan sellaiset kulut että täytyy mennä bisnes hyvin että kaikki pysyy pystyssä. OCC meinasi kaatua muutama vuosi sitten kun alkoi sarjan huippusuosio haihtumaan ja isonrahan prätkiä ei mennytkään enää samaan tahtiin kaupaksi.

Voi sen soodalla puhaltaa mutta tämä kannattaa lukea ennen. http://www.volkkaripalsta.com/keskustelu/topic/20710-kaasarin-soodapuhallus/

Tai sit teen niin että vähän tutkin ja jos näyttää siltä että paketti pysyy ilmankin hitsailuja kasassa niin sillä mennään. Miten muuten mahtaa olla kuinka lujaa typ3 pyörä pyörii kuplan pyörään verrattuna. Joku näppärä joka tietää hihnisten mitat voisi välityssuhteenkin laskea. Eli vaikka type 3 pyörä on huomattavasti isompi kuin kuplan niin nopeus on sama kun kampuralla. Kun taas kuplassa pyörä tulee hihnan kautta.

Tasavirta laturin polarisointi olisi se mitä haet takaa. Tähänkin tuntuu olevan sitten pari kolme eri tekotapaa ja yhtä suosivat sanovat että kaikki muu on väärin. Kun taas toiset on sitämieltä että tämä väärä tapa on ainut joka toimii.

Jotenkin tulee kovasti OCC tarina mieleen kun katsoo GMG jaksoja toivottavasti pysyy homma vähän paremmin lapasessa.

Sun pitää ruveta korjaamaan sitä niinkuin nykyautoja korjataan. Mikään ei auta niin vaihdetaan ekaksi isoja osakokonaisuuksia ja lopuksi koko kone.

Nonni puskaradiossa oli häiriöitä. Pitää tarkistaa antenni ensikerralla.

En tullut ajatelleeksi asiaa lainkaan tuolta kantilta. Koetetaan ensiksi harjoituskappaleeseen.

Oma veikkaus menisi torsioputkien pusliin. Jotta molemmat saat vaihdettua niin täytyy jousilatta irroittaa pois edestä. Ja tietty voihan se pakoputkikin kolahdella koriin. Ja yllä olevat kannattaa myös tarkistaa yleensä kyllä kolisevan iskarin voi nähdä jo ihan päällipuioleltakin jos on paskana.

Niin ja tulipahan mieleen että mulla on kotona vielä paskana oleva puhallinpyörä harjoituskappaleeksi. Ja eilen tuli vieläpä korjattua migin kaasun anto ongelmakin.

Olikos siitä norjalaisleidin kaadosta jotain videota tai kuvamateriaalia olemassa.

Sähkövialta tuo minusta kuullostaisi. Jos kone pyörii kokoajan avaimesta niin veikkaisin konkkaa. Jos taas välillä ei starttikaan toimi niin sitten virtalukon pohja.

Veikkaan että miggi liimaan noi kiinni ja vien tasapainotukseen jonkun toisen kampuran kanssa. Ja kyllä sitä vähän tuli iloittua kun tuon löysin oli sen verta helppo vika loppujen lopuksi.

No katso nyt ekana hiilet jos et ole vielä kurkannut.

Löytyihän se kilkattajakin. Eli puhallinkopan lohkoon kiinnittävä pultti oli ilmeisesti korkannut lohkosta ja kilisi puhallinpyörää vasten. Muutaman helicoilin pitäisi fiksata ongelma. Samalla kun kone nyt kerran on pöydällä niin ajattelin vähän hipistellä koneen peltejä ja tehdä termostaatista taas käyttökuntoisen. Katotaan nyt jos vaikka kuukauden sisään saisi ghian koneen takaisin oikeaan osoitteeseensa ja varren koneen takaisin paikalleen. Ja jos jotain kiinnostaan tämän vehkeen osto niin ajattelin pistää vehkeen myyntiin kunhan kone on paikallaan ja viat korjattu. Yv:llä voi kysellä enemmän. Alkaa vaan tuo amppari junis tuolla tallissa ottamaan sen verta päähän että ajattelin kerätä rahat sen kunnostukseen tämän myynnillä eli vaihdot ei juurikaan kiinnosta paitsi johonkin halpaan+väliraha.

Eikös tööttikehälle asti tule yhtenäinen johto rättiniveleltä asti.

Testaa kiihdytyspumpun venttiilien tominta imemällä ja puhaltamalla kiihdytyspumpun pesään ennen kun lyöt kaasarin nippuun. ilma pitäisi kulkea eri kanavien kautta imulla ja puhalluksella.

Laita säädin konehuoneen takaseinään kiinni turha sitä sinne penkin alle on vetää jos ei sitten ulkonäkö tai originelli seikat paina mieltä.

Samalla tavalla siihen ilma-alausta rakennetaan kuin mihin tahansa muuhunki autoon. Kuinkapaljon täytyy tehdä muutoksia riippuu siittä kuinka matalaksi sen haluat. Eli ennen kun kysymykseesi voi edes rakentavasti vastata kerro: -kuinka matalaksi sen haluat. -Millaisen säädön haluat saada aikaiseksi ilmoilla -Osaatko tehdä itse osien valmistuksen tai etsitkö ns valmista pienellä vaivalla asennettavaa sarjaa.

Tääl on uppsalassa jo öölin juonti käynnissä.

Nyt sitten hakuun kupla ei lattaa tms on käsitelty todella monta kertaa ennenkin.

Pesu kuumalla saippuavedellä tai etikkavedellä neutralisointi ja huuhtelu. Varmasti muitakin tapoja on.

On se hienoa että lähes 80 vuoden materiaalikehityksen tulos on se että yli 50 vuotta vanhat osat on vielä ehjiä mutta vuoden vanhat hajoaa miten sattuu. Tähän voisin lisätä oman mielipiteeni nykyisestä kuluttajakäyttäytymisestä mutta se olisi jopa palstalle liian karua tekstiä.

Aika usein sisälle valuva vesi tulee etu tai takaikkunan tiivisteistä ja valuttaa sitten lattialle (jos ikkunatiivisteet ovat kovat koppurat niin vikaa ei tarvitse kaukaa etsiä). Soodan kanssa jos pöllyttelet muista neutralisoida sooda ennen maalausta muuten rupee maali kuohumaan jossain vaiheessa. Takapenkin selkänoja taitaa kuplassa olla alakulmistaan kiinni, kiinnitykset näkee kun irroittaa ekaksi sen takapenkin istuinosan. Ja massaa en menisi auton sisäpuolelle sotkemaan, suosittelen käyntiä automaaliliikkeessä ja kerro mitä meinaat tehdä ferrex kun ei ihan parasta ole autokäyttöön ainakaan ilman mitään muuta suojaa. Ja mitä lokarin saumoihin tulee niin niistä ei vettä pitäisi sisälle tulla ellei alla sitten ole kunnon reuostereikään jotakautta uittaa sisälle. Ja ei sikafleksiä saumaan aivan turhaa. Niin ja sisäpohja kannattaa putsata mekaanisesti ennen maalausta esim ekaksi rälläkkään kiinnitettävällä teräsharjalla ja sen jälkeen vaikka viimeistelyä porakoneeseen kiinitettävällä neekerintukalla tai jopa rälläkkään laitettavalla.