Tanhis

Ja jos hitsaustaidot jännitää niin kierteyttää sen lisäpalan ja hitsaa vasta sitten.

Eikö itse tangon pidennys ole vaihtoehto.

Moottorinumero on laturinjalan takapuolella jos tupe 1 kone type3 koneessa laturinjalan vasemmalla puolella vähän edessäpäin.

Junis esite on jostain '55-'59 väliltä.

Jos kiinnostaa tunnistus niin type3 lohkossa on koneen numero kampikammion päällä eikä laturinjalan alla kuten kuplissa ja busseissa.

Onhan noita joku tainnut väsätäkkin mutta kenties helpompaa olisi selvittää miksi kone lämpeää ennemmin kuin ruveta jotain ihme systeemiä väsäämään vaikka siististi toteutettuna olisi varmaan aika hyödyllinen kapistus.

Liikaa kysyntää? Jos itse olisin kymppitonnin projektia etsimässä niin katselisin rapakon takaa.

Jos rengas ei ole täysiprofiilinen niin 16" sisuri voi olla liian iso. Esim itsellä 15" vanteella 14" tuumaiset sisurit kun 145/65 kumit.

En kyllä ihan heti uskoisi että katsastaja päästäisi jälkikäteen asennettua sähköistä käsijarrua ihan helpolla läpi. Varsinkin kun niiden kaverina on yleensä paljon elektroniikkaa joka tarkkailee muunmuassa nopeutta. Ja esim uudemmassa passatissa sähköinen käkkäri jarrutta hytikkajarruilla ensiksi jos nopeus on enemmän kuin x.

Ja tuon lisäksi tarvitset pumppukytkimen.

http://www.fvwa.fi/galleria?page=inline&id=4717 tollanen siis.

Vanhoissa ei ollut lainkaan tehtaan ratkaisua. Jolloin niissä oli aikausein esim tudorin pissapoikapullo.

Ultra vw saa helposti kotiovelle heidän omasta webshopistaan.

Jos tuo oletettu metallimuhju menee öljykierrossa ympäri konetta niin voit kuvitella mitä se tekee laakereille koneessa missä ei vakiona ole minkäänlaista suodatinta. Eli en nyt tuolla lähtisi mitään euroopanreissua tekemään.

Eiköhän olisi fiksua vaihtaa öljyt ja kurkata mitä sihdissä on.

Uusimmissa juniksissa oli sellainen tähti runkonumeron molemminpuolin.

Eiköhän se ole selvää että nuo vanhat pakoputkistoon liittyvät osat voivat sisältää asbestia ja niitä kannattaa käsitellä sen mukaisesti. Ainakin vaimentimen ja huilujen välisistä tiivisteistä kyseistä ainetta löytyy.

Itselläni aivan samankaltainen vika ja se pahentui pääsuutinta suurentamalla. Vika myös pahentui kun vaihdoin klapittomat läppäakselin rungot. Ja en ole kaueasti halunnut ruveta räpläämään kun muuten toimii hyvin ja vetoja löytyy kaikilla alueilla.

Kolkin mittarin kanssa menee ainakin niin että nostaa neulan tapin yli nähdäkseen esijännityksen. Sitten neula varovaisesi ylös katkaisematta sitä ja uudelleen paikalle suuremmalla tai pienemmällä esijännityksellä mittarivirheen suunnasta riippuen ja sitten nostaa neulan taas tappia vasten makaamaan.

Eihän pintaväriä ole käsittääkseni koskaan maalattu upottamalla mutta pohjamaali kylläkin.

Siis hain takaa sitä että miksi siihen ei voisi laittaa automallin laturin päälle tulevan säätimen. Tai eikö niitä ole saatavilla 12V malleja.

Mantorpissa tuli juteltua frau bugrunin kanssa ja konkurssi asia on 100% varmistettu ja sopimus tapahtumasta tehty uuden omistajan kanssa. Ja itselläkin vahva ehkä tapahtumaan lähdöstä neljäs kerta olis sit jo putkeen.

Voithan laittaa automallin säätimen tuohon päälle jo voilà sulla on automalli.

Jos jätkä tuonut auton rapakon takaa 2008 ja hehkuttaa että rahaa ei ole säästetty rakentelussa niin veikkaan että yksi nolla jäänyt hinnasta pois.

Tosiaan jos ei missään ovipahvin alla tai etukontissa ole tippaakaan alkuperäistä väriä tallella niin ainut luotettava tapa saada tehtaan väri tietoon on tilata birth certificate tehtaalta. Mutta eiköhän jostain orkkis väriä aina löydy sen verran että pystyy päättelemään Blingin mainitsemalla tavalla mikä alkuperäinen väri on ollut. Ja ei taida olla mitään väliä museoinnissa jos väri ei ole auton alkuperäinen jos se on aikakaudelle kuuluva ja jokapuolelta maalattu samalla värillä. http://www.thesamba.com/vw/archives/info/paintcodestype1.php