Tanhis

Tuolta kaaviota. Huomaa sitten että usa mallin kaavio eroaa yleensä vähän euro mallista.http://www.thesamba.com/vw/archives/info/wiringt2.php

Ota pahvi pois edestä niin muistaakseni releet oli varhaispallossa siellä sulakerasian edessä.

Oliko se runkonumero vakiopaikassa tai meistetty uudelleen johonkin random mestaan.

http://www.humeston.org/vwthing3/?page_id=386 http://www.volksbolts.com/faq/cooling.htm Tutkittua ja tutkittua mutta niin monesta paikkaa olen lukenut että niiden poistaminen huonontaa jäähdytystä että kait siinä jotain perääkin on.

Pientä motivaation puutetta taas ollut ja ajattelin tehdä jotain pientä että pääsisi taas autotallissa hengailuun kiinni. Putsasin hyllyjä ja bongasin hakuvalon eli siivoaminen jäi siihen ja rupesin hiomaan rokkoista kromia irti maalausta varten. Uudelleen kromauttamiseen en halunnut lähteä kun auton vanhassa kuvassakaan se ei krominen ollut. Lähtökohta oli aika rokkoinen Purkamisen jälkeen kuulapuhalsin lampun ja hioin rokot pois dremelin virsikirjalaikalla. Sitten pohjamaali pintaan ja hiomaväri pensselillä kun en jaksanut ruveta ruiskua putsaamaan näin pienen palikan takia. Äsken se oli sitten tän näköinen Hiominen siis vielä kesken ja muutama osakin pitäisi vielä hioda loppuun kun täytyi vähän rokkoa paikata beltzonalla. Linssikin putsaantui ja kiillottui aika hyvin vaikka vähän pelkäsin että syvä syöpymät estäisi hopeoimisen.

Pitää varmaan ostaa lehtihopeaa ja kokeilla. Muuten näytti olevan aika halpaakin hopeaksi ~15€ paketti millä päällystää kivasti ainakin yhden ajovalon. Ja nyt kun tuon linssin työn alle otin niin pelkäsin tosiaan että on liian pahasti syöpynyt mutta sormenpäät kun hioi helläksi ja kiilloittin niin liian hyvähän se oli testattavaksi eli tämä lähtee johonkin hopeoitavaksi ja koetetaan lehtihopeaa johonkin muuhun heijastimeen. Eli lähtökohta näytti tältä Ja helvetinmoisen hiomisen ja kiilloittamisen jälkeen tältä

Siis tosiaan pinnoittaminen / lähettäminen johonkin tehtäväksi ei todellakaan ole poissuljettu vaihtoehto. Lähinnä vain kiinnostaa tuo arkki hopeointi prosessina ja että kuinka hyvää jälkeä sillä saa aikaiseksi. Varsinkin kun aina harvinainen heijastin ei ole niin hyvässä kunnossa että sen voisi hopeoida.

Eli on amppari hakuvalon kunnostus käynnissä ja mietin että millä hitolla messinkisen heijastimen pinnottaisi uudelleen. Okei Timo Happosen sivuilla on hyvät ohjeet hopeointiin mutta ei ole virtalähdettä tai puhdasta hopeaa jnejne eli tuli pohdittua että millainen prosessi tuollainen lehtimetallointi on ja millaisen lopputoloksen sillä saa aikaiseksi. Eli onko kenelläkään kokemusta lehtihopeoinnista millaista jälkeä saa aikaiseksi. Tietty yksi vaihtoehto on kysyä jostain kultasepältä jos joltain löytyisi vehkeet pienen heijastimen hopeointiin.

Kyllä asfaltilla vakiojarrut lukkoon saa varsinkin noin uudessa. Ja en uskoisi että kyse jarrunesteistä vaikka nekin on fiksua vaihtaa sillointällöin. Parantuuko siis jarrutusteho jos poljinta pumppaa ylös alas.

Ihan nyt vaan sivuhuomiona että tuo läppäakselin o-rengastaminen ei ole mikään ihan pikku juttu. Vaikkakin jos tietää mitä touhuaa niin ei se vaikeakaan operaatio ole.

Öö eikös se olo ja kuulo mene juurikin tuohon kun konetta ruvetaan virittämään.

Tämä selityksen itsekkin olen kuullut.

Jos vakio luukin haluaa säilyttää niin heitä sinne 1500 pata.

Toi on kanssa niin tapauskohtaista mitä merkaavat ja veikkaan että sakoituspolitiikka myös samanlaista eli jos alkuperäisestä muunnellusta autosta ruvetaan skotuksen kohdetta etsimään niin eiköhän sellaisen jostain löydä tai sitten kutsu katsastuksee. Mutta onneksi virkavallalla on kuitenkin yleensä järki päässä näissä asioissa. Mutta tosiaan jos säädettävä pitäisi se kenties käydä näyttämässä ala ja ylä asennossa että saisit sen ilman sekaannuksen mahdollisuutta otteeseen. Mutta yleensä näistä kannattaa jutella ennen muutoskatsastusta miten asian voisi hoitaa kun ilman sitä ei katsuri aika varmasti rupea otetta muuttamaan.

Se termostaatti on ihan fiksu olla olemassa. Yleisiä lämpeämistä aiheuttavia virheitä on nämä. -läpät puuttuu kokonaan -väärän kokoinen puhallin doghouse kopassa -termari ei toimi -kaikki jäähdytykseen tarkoitetut pellit eivät ole paikoillaan -sorsat korvattu j-putkilla ja ei ole tukittu jäähypeltien sivua. -koneen ympäri kiertävä tiiviste puuttuu eli kone imee poistoilmaa jäähdytys ilmaksi -puuttuvat unohdus pellit tai ns supertinit vakio lärpäkkeiden tilalla. -koneen huonot säädöt -repro puhallinkopat

Kyllä se nyt vain niin menee että sakot voit saada jos madallat. Mutta siihen tilanteeseen öääseminen on aika epätodennäköistä jos auto muuten kunnossa ja mitään ei tapahdu. Mutta jos korkeutta ilman erilliskatsastamista haluat laillisesti muuttaa niin olisi konttorilla tarvinnut merkata minimi ja maksimi korkeus tms.

Jos tajuaa mitä on yleismittarilla tekemässä niin tuo virtakynä on turha. Mutta kukin tyylillään ja tottahan se on että joissain hommissa tuo kynä on ihan päällikkö.

Vihreät huippuja. Punaiset ok. Mustat yleensä kuraa. Värittömät huippuja. :)

Jos jää vinoon niin ennen pulttipyssyä tai metristä jatkovartta varmista että hihniksen puolikas on oikeinpäin eikä 180astetta vinossa.

http://www.vw-fridolin-ig.de/en/content/?goto=vw-fridolin-history.html

Kaks napainen riittää. Mutta jos siellä kolme alkuperäistä johtoa on niin kolminapainen sinne kannattaa hommata.

http://www.paruzzi.com/verkkokauppa/?zoektrefwoord=1559& Tän kokoinen.

Oletko putsannut pellit ennen hitsaamista.

Niin no annoin muutaman t34 ghia historia sivuston linkit eli tiedot on luultavasti poimittu joltain niiltä. Ja oliskohan 54 kääntynyt 45 kirjoittaessa.

Eikös tälläisiä kannattaisi tarjota masinistien foorumille.