Tanhis

No onneksi sellainen kaveri ottaa näitä talteen joka tekeekin näistä jotain.

Saa talviauton ja helpostikkin mutta bensalämppäri ihan pakollinen nyky autoihin tottuneelle. Myös lämmitettävä tuulilasi helpottaa elämää talvella.

Miksi ihmeessä. Ei ole haluttu malli ja lava on ruma kuin mikä. Sitä varten kylläkin pelastamisen arvoinen malli että yleensä westyn vanerilava on suojannut alkuperäisiä lavapeltejä niin lommoilta kuin ruosteeltakin.

Muut myy ulos niin pakko ostaa sisään.

Sovitaan vaiks niin.

850£ bolt on ilmajousituksesta taakse ei mielestäni ole paha ellei kotosalla satu olemaan jotain värkkiä millä saa helposti polteltua oman mielen mukaiset pussin kiinnikkeet. Mutta tuota 1950-1976 sopivuutta en ihan heti uskoisi.

Muistaakeni joku oli noita taka scooppejakin joskus tutkinut ja todennut että huonontavat jäähdytystä ennemmin kuin parantavat sitä.

Tämähän rupesi nyt oikein kiinnostamaan. Selitäs nyt tarkemmin missä ja miten ne tuplaritilät oli. edit: Tälläsiäkö tarkoitit. http://s1082.photobucket.com/user/splitbusahollic/media/IMG_1358.jpg.html

Mietit varmaan australia mallia missä oli isompi ritilä ylhäällä jottei konehuoneeseen imettäisi pölyä alempana autossa olevista ritilöistä. http://images.thesamba.com/vw/gallery/pix/1095054.jpg

Onko toi nyt sellanen fia luokiteltu kehikko

Itse olen elänyt siinä käsityksessä että dh puhaltimen saa ohkasen 6v laturin pelleillä dh koppaan kiinni shimmaamalla. Muttä käytännön kokemusta mulla ei asiasta ole niin en rupea vastaankaan väittämään.

Niin no mä mietin täydellisen koneen vaihtoa toiseen ja unohdin puolan kun on tosiaan vaikea osa vaihtaa. Kenties kaasarin solenoidikin tarvitsee vaihtaa ja ryyppyelementti.

Laturi ja vauhtis ja riippuen alkuperäisen koneen vuosimallista niin kenties myös laturinjalka.

Sellaisena sen otinkin mutta kerroin nyt vain kuinka "harvinaisia" ne on. Mutta jos joku junista viimesenpäälle entistää niin vanteiden kk\vuosi leimat pitäisi olla muutaman kuukauden sisässä toisistaan siinä harvinaisuutta kerrakseen.

Onko sulla venturi rengas sun puhallinkopan imuaukossa jo paikalla. En nyt torppaa ideaasi mutta kuullostaa aika rajulta ruveta toteuttamaan valmiiseen autoon. Ennemmin ottaisin ne takakopin ylä tuuletus aukot käytöön.

Niin no harakanvarvas vanteita ollut vähän vajaa puolet mitä mulle on vastaan tullut että ei ne nyt niin harvinaisia ole. Harvinaisempana pitäisin juniksen suoria vanteita missä ei ole yhtään kolhua.

Kuten tuossa jo todettiinkin niin ei ole. Nystyrät kapselin kiinnikkeessä ja tuuman ero halkasiassa ei ole kauhean vaikea erottaa kumpi on kumpi

Niin no sullahan olis hyvä mittailla nyt lämpötiloja ja uudestaan vakiopelleillä jos ne päädyt sinne vaihtamaan. Hyvä perustelu tähän on se että jos ne olisivat hyviä olleet myös pystykoppakoneessa niin miksi vw ei niitä käyttänyt.

Type 3 vanteissa on sellaset nystyrät joilla kapseli tulee kiinni niisyä on helppo erottaa bussin vanteista.

Laita ne orkkis unohduspellit noita on niin paljon haukuttu ja jopa testattu paskaksi että parempi jättää pois. http://www.thesamba.com/vw/forum/viewtopic.php?t=192963

Leimasin :)

Omalla konttorilla on ollut mahdollisuus varata katsastusaika tietylle katsastajalle.

Onhan näitä sankareita melkein joka asemalla joka puuttuu johonkin käsittämättömään vikaan joka ei ole edes vika. Esim asemalla missä minkään ilmajäähyn pikkuvian kanssa ei ole ollut ongelmaa meinasi ongelmaksi muodostua nissanin 98 lava-auton kanssa se että kun jarrupoljinta survaisi nopeasti kaksi kertaa pohjaan syttyi jarrujen varoitusvalo hetkeksi ja sitä oltiin jo kirjaamassa jarruviaksi kunnes toiselta inssiltä konsultoidessaan todettiin että eihän nuo tehostimet toimi välttämättä uutenakaan tyhjäkäynnillä noin hyvin.

Harmi vaan kun on paku mahtaako olla edes kovia penkkejä takana.

http://www.saksasta.com/index.php/hikashop-menu-for-products-listing/product/38-rst-puskurisarja