Tanhis

Tai toimiihan se öljyn ulkonapitämiseen mutta ei suojaputken shimmaamiseen mikä paperitiivisteiden tarkoitus on.

Ei ole hajuakaan kotelosuojasta turvottaako kumia tai miten muuten vaikuttaa kumiin mutta sanoisin että aika suurta osaa näyttelee valumislämpötila joka molykotella jossain 200C paikkeilla. Kun eiköhän se ole selvä että ei ole kiva jos kotelosuojat valuu hellekelillä maalipintaa pitkin.

Kehtaisin nyt tällä pohjatiedolla väittää että laturisi on täysin sökö. Mitä säätimen vaihtamiseen tai säätämiseen tulee niin tarvitsisi ensiksi tietää toimiiko säädin muuten oikein ennen kuin rupeaa varsia vääntelemään.

Millaisilla kilometreillä sulla uudet laakerit menee paskaksi?

No omani on honkkarista että ei niiden ainakaan laadukkaat tarvitse olla. Kunhan vain on puristavat.

Molykote 111 eli kumitiivisteiden asennusrasva. Eli kumia turvoittamaton rasva joka on paksua ja ei valu. Tuon kanssa sin oman ghian takalasdin tiivisteen pitämään. Laiton rasvaa lääkeruiskuun ja puristin sen kanssa tiivisteen väliin.

Itse käyttänyt ihan pieniä lukkorengaspihtejä tuohon hommaan eli ei niiden kauhean isojakaan tarvitse olla.

Ei käy kun palliksessa korkeampi katto.

Ei ole uudemmissa vastaavaa osaa.

Tiukka veikkaus että huijaus tai sitten hinnassa virhe.

Niin no pienestä kiinni on aika löyhä käsite :) -Bensapumppu jumissa napaisuuden kääntö ja koputtelu auttoi -Kojelaudan alta rikkinäisen päävirtajohdon liittimen korjaus -Kaikkien kumilinjojen uusiminen + uudet klemmarit. -Uusi autoon kuuluva ecu californiasta. -Ruiskun johtosarjan uudelleen tekeminen -Laturin kunnostus ja uusi latauksen säädin laturin kiinnitys pinnapultin uudelleen poraus -Bensapaineen säätö -Tyhjäkäynnin säätö -Yhden vuotavan suuttimen vaihto -Suutimien tiivisteet -Imusarjan tiivisteiden pannoittaminen imuvuodon estämiseksi. -Uudet sytkäkamat -Lisäilmaluistin herkistely -Uusi map sensori kanadasta Kohtuu helpollahan tuon sai ajettavaan kuntoon ;) Nyt sitten otin radion työn alle pienenä sivuprojektina ja heti ekaksi huomio kiinnittyi väärin kytkettyihin 6x9 kajareihin ja niinhän se tietty oli että telemen huoltama blaukkarin frankfurt radiokin rätisee pirusti ja ei löydy muutakuin yhdelle kanavalle heikko rätisevä signaali eli paskana sekin. Alkaa pistämään jo vihaksi kun mikään ei toimi tai ole korjattu oiken tässä autossa vaan jokapuolella tulee paskaa vastaan. Mutta pikkuhiljaa paskakasasta alkaa pilkoittamaan mukava auto ja toivottavasti pysyykin sellaisena.

Olisko teollisuus koneesta. Itselläkin taitaa yksi vastaava olla kolkkikaasareiden joukossa.

http://www.thesamba.com/vw/forum/viewtopic.php?p=6234472 olisko tosta apua.

Tietty puristukset ja jos on sopiva mittari niin myös ohivuodot voisi mitata ennen suurempia remppoja.

Tuo osa on irtonainen kaasarin rungosta että jos jostain löydät korvaavan osan niin sillä saisi toimivaksi. Mutta yleensä noi on niin että ostat viitisen kaasariaa joista saat kasattua yhden hyvän.

Tarkista nyt ihan ekaksi että on kaasarin kurkun keskellä oleva suutinpidin ehjä ennen kun alat mistään suuremista haaveilemaan. Tuppaavat nimittäin olemaan usein siittä halki.

Noniin kuukauden odottelun jälkeen tuli nos mappi sensori kanadasta postilaatikkoon. 10min ruuvailun jälkeen sensori paikalleen ja auto käyntiin ja pirulainen toimi paremmin kuin ikinä. Jos vaikka ensviikolla kävis katsastamassa mutta pitää hakea uudet renkaat ennen kun menee yrittämään.

Vedä rälläkällä pää tasaiseksi ja lyö pistepuikolla keskikohta ja poraa se ulos.

Venojen säätäminen onnistuu aika kivasti vaikka omalla pihalla. Mutta jos tarvitset apuja koska et tiedä miten homma tehdään niin se onkin eri asia.

Valkoisia.

Ja tätä vaihtaria rajatakseni niin vanhemmat oli valettuja ja uudemmat prässättyjä eli tämä on uudempi mutta vuosimallia en nyt ulkomuistista keksinyt pieraista pitäis varmaan kysästä Åkelta ;)

Olisko siinä mitään ideaa että rakentaisit sen sivuttais heilunta rajoittimen keskelle akselia päädyn sijaan. Niin saisit säilytettyä neulalaakerit ja ei tarvitsisi ihmetellä rasvatiivisteiden kanssa.

Erikoistyökalun voi tehdä 17mm pultista ja mutterista hitsaamalla mutta suosittelen 17mm hylsyn ostamista jos vaikka on piukassa. Ja onhan noita sitten aircooledin lisäksi vaikka paruzzi.fi ja hotcars.net Kaikilla osakauppialla on oman knoppinsa ja ketä suosii ketäkin mutta voisi sanoa että aircooled ja paruzzi ovat isoimmat.

Mites olis jos ostaisi räjähtäneen bägin ja verhoilisi pinnan uudelleen, tulisi varmaan halvemmaksi kuin mikään yllämainituista.

Niin ja jos tosiaan sauva on jo paskana niin sen voisi saada helposti ulos niin että poraat ja kierteytytät päähän pultin mihin saat helpommin ulosvetäjän tai vetovasaran kiinni.