Tanhis

Ja tosiaan kannattaa ennemmin ostaa alkuperäiset käytetyt kuin jotkut halvat kiinan kromikopat. Itsellä kävi niin että kiinan kromikopat oli niin kierot etteivät tiivistäneet sen takia kunnolla.

Siis kysytään nyt muutama tälläinen ihan random kysymys. Varmistithan että se kone pyörii koko kierroksen hihnapyörän päästä ennen kun startilla koetit. Mitä se startti tarkalleen ottaen tekee. -klonksahtaako solenoidi ja sitten ei mitään -Pyöriiko statti tyhjää tai pitääkö sorvaavaa ääntä -Onhan sulla laatikossa oikeanlainen startin pusla paikalla jos olet koettanut sekä 6V että 12V stattia niin niissä ei luultavasti ole sama pusla (joitain erikoistapauksia lukuunottamatta)

Itse olen kanssa kylmässä säilytellyt ja ainut ongelma mikä on tullut eteen niin nokkapellin alla oli sadetakkiin päässyt muutama homepilkku tulemaan kun jäi talliin ajaessa luukku kiinni ja kosteutta sisälle. Eli nyt olen tästä viisastuneena ennen säilöntää laittanyt päiväksi lämpöpuhaltimen autoon ja ikkuna raolleen eli lähtötilanteena auto 100% kuiva.

Noniin kuka ikinä tän auton kanssa onkaan räplännyt menneisyydessä niin ei ole oikein osannut vaihtaa oikeita osia rikkinäisten tilalle tms. Eli olen nyt käynyt läpi about kaiken mikä voisi käyntiin vaikuttaa. Auto lähtee käymään ja käy tyhjäkäyntiä todella hyvin mutta lykkää putkesta aika paksua tavaraa ulos eli käy hiton rikkaalla. Ja kun koettaa laittaa vaihdetta päälle niin auto liikkuu mutta kuullostaa siltä kuin vedot loppuisi kesken. No aattelin että ainut mikä nyt voi olla vikana on se että joku on säätänyt map -sensoria kompensoidakseen vanhan väärän ruiskuboxin aiheuttamia ongelmia. No otin mapin irti autosta jota ei ollut irroitettu ainakaan takakontin eristeiden laiton jälkeen ja ekaksi tarkistin varaosanumeron joka oli tietty väärä. Ja tämä pirulai,en on nyt sitten aiheuttanut sen että auto on käynyt ylenpalttisen rikkaana ja nyt pitäisi löytää korvaava osa jostain. Taitaa taas mennä rapakon taakse tilaus menemään.

Yllättäen tuostakin käyty "pelastamassa" kaikki rahanarvoinen helposti irtoava pois.

Ja tästä syystä ei ole olemassa sellaista halpaa ja hyvää ;)

Tai sitten väännät etupuolelta haka avaimella niinkuin Åke jo kertoikin.

Eiköhän fiksuinta olisi ottaa edes kannet irti. Esim tämäkin kone pyöri melkein koko kierroksen ja oli tosiaan käyntikuntoisena purettu. Niin ja tämä kone pyöri mutta rupesin epäilemään että kaikki ei ole kunnossa kun otin täynnä muhjua olevan öljysihdin ulos ja loppukone ei pettänyt odotuksia kun otin auki.

En tiedä näistä 411 ruikeista mutta kolkissa b-paine pitää olla 2 bar käydessä.

Jos uuden porschen sylinterin saa vähän päälle satasella niin miksi et ostaisi sellaista? esim: http://www.ebay.com/itm/Porsche-356-A-B-48-63-Brake-Master-Cylinder-ATE-OEM-356-42-020-/151141247727?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item2330b86aef Tai onko toi vääränlainen?

Mulla olis muutama 230V 30W max 320m3/h puhaltavaa tuuletinta ylimääräisenä ne saisi kivasti pöhisemään invertterin kanssa. http://datasheet.octopart.com/W2E142-BB01-01-EBM-Papst-datasheet-11769883.pdf

Tai sit laitat 165/40R17 ja kavennat vanteet sopiviksi. Esim 5x17 fuchsit kyseisillä renkailla

En tiedä vastausta mutta niitä taitaa olla ainakin kolmea erilaista vannetta eli vuosimalli voisi auttaa todellista tietäjää kertomaan vastauksen. Ja jos nelipulttisen vanteen et hakusessa niin sellaiset taisi tuolla varastossa pyöriä että voin mitatakkin.

Näyttää kyllä hyvältä aihiolta toivottavasti on myös sellainen. Ja on sinne autoon eksynyt type kolmosen vaihdekepin nuppikin.

Pitäisi automaatin öljyt vaihtaa ja putsata automaatin öljypohja. Mutta saako automaatin öljypohjan tiivisteen jostain uutena tai tarvitseeko sellainen tehdä itse.

Mutta jos löydät auton minkä papereissa ei ole määritelty ahtimen merkkiä ja mallia ja tehon kohdalla pelkkä A niin silloin saa aika vapaasti muutella. Niin ja tuo ahtopaineen paikallaan pitäminen oli mulla joskus määritelty niin että otteessa luki "hukkaportti sinetoity vihreällä maalilla" eli portti säätöön ja tippa vihreää maalia takaisin kierteisiin.

Keskelle luukkua porattujen vauhtireikien alla näyttäisi olevan ritilä.

Ja yleensä myös huomattavasti juniksen flipattuja kalliimpia.

Eli siis suomenkielellä juniksen orkkis olista pystyy rakentamaan droppiolat flippaamalla ne.

Niin ja koska se oli niin hyvä ja toimiva ratkaisu niin miksi olakkeellisia vanteita ruvettiin edes käyttämään?

Juuri näin edistetään harrastamista. Mut sit taas ymmärrän täysin myös sen että jos sijainnin jakaa niin hups kun yhtäkkiä kaikki helposti irtoava on autosta kadonnut.

Kantsisko tohon irtoperän saumaan hommata joku tiiviste niin saisi viimeistellymmän ulkonäön ja olis siittä varmaan käytännönkin hyötyä.

Olakkeettomat vanteet. Ja sisäkumit kannattaa talkita tai rasvata ettei hierrä rikki ja en näkisi sitä rikki hierymistä suurena ongelmana jos sisäkumi on oikean kokoinen. Tottahan se on että rikki ne voi hiertyä (käynyt myös itselleni mutta sisäkumi oli huomattavasti vääränkokoinen) mutta se on oma päätöksesi miten haluat asennuttaa ne. Ja voi olla myös niin ettei rengasliike suostu laittamaan kumeja päälle ilman sisäkumia (riippuu liikkeestä).

Se tunne kun olet juuri käynyt bauhaussissa raisiossa (bilteman vieressä). Tulet kotiin ja laitat uuden latauksensäätimen autoon kiinni ja otat yleismittarin esiin mitataksesi jännitteen ja se on vittu kuollut. Perkele ei sitten voinut samalla reissulla ostaa biltemasta sellaista autokäyttöön tarkoitettua mittaria.