Tanhis

Ei se ruoste sieltä sauman sisästä mihinkään mene itsestään eli oma veikkaus on että samainen sauma rupeaa muutaman vuoden päästä kukkimaan uudelleen.

Tuota linjaa pystyy myös korjaamaan laturin hihniksillä. Ja noista halvoista aluhiniksistä ei ole kuullut muutakuin huonoa. Haulla löytyy enempikin juttua vinossa olevasta hihnislinjasta.

Itse olen tehnyt paperimallit eristeistä niin on helpompi leikellä ja sovitella.

Helpoin homma on kumminkin tehdä niin että loota on pöydällä painepesurilla puhtaaksi pestynä ennen kuin rupeaa lootan paperi tiivisteitä vaihtamaan. Mutta kyllä ainakin pienemmän posken tiivisteen saa auton allakin vaihdettua.

Yksi viidestätoista porrasperän (notchback) EA 47 prototyypistä

Oot varmaan laatikon maadotuksen kurkannut.

Ja vieläpä pigalle.

Tierp 2012

Siittä boxista ei ollut mitään hyötyä minkä lähetit mutta kai siittäkin toimivan saisi rakennettua kun sain rapakon takaa ainakin yhden toimivan. Ja se boxi mikä siinä oli kiinni on siiretty sivuun odottamaan sulle lähetystä eli en ole sitä unohtanut (laita privalla pakettiautomaatti ja puh numerosi mihin sen haluat). Ja peltisatsia ei koneessa enää ole se on korvattu vakio vaimentimella mikä teki autosta sisälle käytännössä äänettömän tämän ikäiseksi autoksi. Ja kiiloitetusta puhallinkopasta ei ole enää tietoakaan mutta sitä ei ole vaihdettu. Ja ei noi puskurit nyt mitään show voittajia ole. Takana oijottu lommo ja edessä lisävaloille reijät (voisi tietty hommata lisävalot)

Jos tuo renkaan tyhjentyminen rupeaa jännittämään siinämielessä että matka tyssää siihen niin kannattaa olla tubeless venttiili mukana autossa niin saa tienvarrellakin korjattua sisärengasrikon väliaikaisesti jos vain löytyy ilmaa jostain renkaan täyttämiseen.

Kukin tyylillään mutta itse en laittaisi olakeettoomiin vanteisiin ilman sisärengasta kumia päälle ja näin minua on myös paikallisessa rengasliikkeessä valistettu. Ja tiedän että monet ajelee ilman sisäkumia olakkeettomilla vanteilla. Mutta jos vaihtoehtona on renkaan luiskahdus vanteelta pois niin se sisäkumi ei kuullosta enää niin tyhmältä.

Suojaputkien tiivisteistä alottaisin vikaa etsimään. Ja homma on parasta aloittaa putsaamalla kone öljystä ennen vuotokohdan etsimistä.

Pääsääntöisesti niin että jos nelipulttiset niin ei tarvitse sisäkumiä kun vanteessa on olake joka pitää kumin paikallaan.

Stealth look.

Jos bensaa valuu pässinsarvien ja kannen välistä niin eiköhän siellä ole aikamoinen imuvuoto. Ja oletko kurkannut kaasarin kurkkuun koneen käydessä ettei se tulvi (neulaventiilin toiminta). Voit myös testata että onko siellä imuvuoto ruiskuttamalla starttispraytä tai wd-40 mahdollisiin vuotokohtiin.

Johdot meni paikalleen ja pärähti syksystä asti seisonnan jälkeen laakista käyntiin eli oikea paikka tuli korjattua. Sitten vielä yksi vuotava suutin vaihtoon ja imarilta laatikolle menevä putki vaihtoon ja vähän sytkän säätöä niin auto rupesi jo käymään säädyllisesti. Vielä pitäisi sytkäjohdot ja tulpat vaihtaa ja saada latausjännite nostettua 13.2V -> 13,5V-14,5V niin voisi ruveta taas miettimään katsastamista. Olisko hyviä ehdotuksia miten tuon latauksen saisi nostettua suuremmaksi tai testattua että onko tuosta laturista edes siihen tai onko vika säätimessä. Tai toinen vaihtari että saako noita type3 latureita uutena/kunnostettuna mistään.

13:00 sunnuntaina tulee uusinta maxilta

Tollanen mulla oli '64 paksutolpassa

Tein sitten koko ruiskun johtosarjan uudestaan valkoisesta johdosta ilman numeroita kun ei niillä juurikaan mitään tee niissä johdoissa kunhan vain tietää mihin liittimeen mikäkin johto menee. Huomenna olisi tarkoitus käydä laittamassa paikalleen ja koettaa jos se vaikka auttaisi mystisiin ruiskuongelmiin ja jos ei auta niin ainakin nyt voi rajata huonot johdotukset pois yhtälöstä. BTW ei keltään sattuisi löytymään uusia ruiskun kumitutteja.

Kenties jollain on monopoli euroopassa :)

T34 ghiassa ei mitään kauhean urheilullista ollut mutta niinkin isoksi autoksi se on kohtuu kevyt 910kg ja 1500S sae 66 bhp niin olihan tuo vuonna '65 ihan kova menopeli. Ja omallani käsittääkseni kohtuu vakio koneella varustetulla olen painanut yli 150 oikeaa nopeutta niin kyllä se ihan kivasti vakioksikin kulkee.

Niin no sehän korvasi T34 ghian.

Yksi syy sille miksi german look tosiaan on german look johtuu paikallisesta tuv käytännöstä. Esim puskurittoman cal lookkerin rakentaminen on aika mahdotonta saksassa koska t-barsseilla ei ole tuv hyväksyntää näin ollen eivät kelpaa purkureiksi. Ja sama tuv käytäntö taitaa koskea myös kavennettuja ja säädettäviä jousisauva etuakseleita. Mutta samalla jostain kumman syystä esim jonkun possun kutoskoneen laittaminen kuplaan onnistuu ilman ongelmia jos tarpeeksi alkuperäisosia on ruuvattu possusta kuplaan. Eli germanlook ei saksassa ole välttämättä tyylisuunta vain paikallisen katsastuslainsäädännön määrittämä suuntaus.

Homman nimihän on se että jos ei osaa keksiä jotain erikoista niin muista on erottauduttava rakentamalla laadukkaampaa kuin muut.