Tanhis

Tai sitten ostaa sen alle euron hintasen purkin sieltä maalikaupasta missä on sekoitussuhde asteikot valmiina.

Ja myöhemmin samana iltana kyseinen paatti oli saatu viitisen kilsan päähän tien viereen tönöttämään :)

Akselin keskipala ei ole kohdallaan ->latat sivussa. Kurkaa onko toisella puolella tukivarren rasvatiivisteet tiukemmalla kuin toisella.

Se kavennus on myös tyyli asia kunhan ei mennä hulluuksiin.

http://www.bustoration.com/Oil-Vapor-Baffle-25-36HP-_p_1813.html Ilmeisesti speedwellin alunperin valmistama palikka. Ja joku pirulainen oli samanmoisen löytänyt myös volkkarin varaosakataloogista. http://www.thesamba.com/vw/forum/viewtopic.php?t=315698

Koetitko että saatko tähtimutterit pyörimään rummun sisällä. Voit myös haulla etsiä jarrukenkien säädöstä juttua.

Ei sentään http://www.stancenation.com/2013/10/20/retro-modern-allie-wesleys-vw-new-beetle/

No helvetti kun näistä joka tallissä löytyvistä välineistä puhutaan niin tässä on sitten testaus keinoja. Laita oskilloskooppi kiinni lasiin ja vedä magneettia lankojen päällä niin saat inductuituvasta jännitteestä katsottua mikä lanka on poikki ja mikä ehjä. Kytke lasi lämpeemään ja kuvaa sitä samalla lämpökameralla.

Siis hä?? Ensimmäinen vastaus ketjuun.

Kiitti tiedosta, siis näin: Pumpataanko jalkapumpulla pussiin ilmaa vai kiertääkö vesi pumpun kautta? Hartza_DWL En tiedä selkeyttääkö tuo asiaa.

Meillä on vain 40km välimatkaa ja mä tarvin sanakirjan että ymmärrän tuota sun tekstiä. Irssitys, hmm.. ruotsin sanakirjasta löytyy irrigation-keinokastelu tai irritation-ärtymys... tuskin sä niitä tarkoitat, pitänee googlettaa. IRS independent rear suspension eli kaksoisnivel taka-akselisto kuplan tapauksessa ja a-armilla tarkoitetaan päällekkäistukivarsi etupäätä missä koko rungon etupää muokataan kehikolle mihin tukivarret saadaan kiinni.

Niin tai siis tarkoititko että takapää on tiukalla ja sen mutterin irroitus on edessä. Jos sulla on sellainen lyhkänen lyöntiavain niin jätä se hyllyyn ennen kun tuhoat koko takapään rummun mutterin. Laadukas 36 hylsy metrisen varren päässä yleensä on toiminut paremmin ja samaa avainta vois sitten käyttää vauhtipyöränkin kanssa. Hyviä apuvälineitä takarummun irroitukseen on myös lattarauta mihin teet sopivat reijät niiin että saat sen pultattua rumpuun kiinni siten että se ottaa maasta tukea ettei rumpu pääse pyörähtämään ympäri. Niin ja sitten kun mutteri on irti niin seuraava työkalu on tälläinen mitä tarvitset koska aika usein rumpuihin on kulunut olake minkä ohi jarrukengät eivät tule jos säätömuttereita rummun sisällä ei pienestä kurkkausreijästä pääse pyörittelemään (lue: on jumissa).

Itse nyt en kauhea expertti näitten kaasarien kanssa ole mutta kuullostaisi siltä että sulla on tyhjäkäyntipiiri tukossa tms. Eli kun ryyppy menee kokonaan pois päältä niin tyhjäkäyntipiirin pitäisi ottaa homma kokonaan itselleen ja jos se ei toimi niin luonnollisesti auto sammuu.

Taitaa olla keltaiseen laitokseen :-P Nöf nöf autoon

Napsahtaako se kun laittaa virrat päälle?

Kalvolasien valmistus käsittääkseni lopetettiin kun ei oikein ollut tarpeeksi tehokkaita. Mutta tuskin se on noin suoraviivasta niiden kanssa että vain mittaa vastuksen kun vastus voi muuttua lämpenemisen seurauksena.

Niin siis ei edessä kuulu/pitäisi olla tiukassa eli nyt taitaa olla tekniikasta kiinni kun toisella puolella on vääränkätiset kierteet ja ne tunnetusti aukeaa huonosti jos sitä koettaa kiristää aukaisemisen sijaan. BTW onko sulla tuplamutterit siellä tai se yksittäismutteri kuusiokolo lukituksella.

Tälläisen tapauksen kanssa menisin paikalliselle katsastuskonttorille kyselemään ja näyttämään näitä kuvia ja selvityksiä. Sieltä sitten osaavat toivottavasti kertoa mitä lupia yms tarvitaan. Ja sit kun auto on valmis niin samalle tyypille näyttämään että tälläinen tästä nyt tuli.

Ja sitten lasi kiinni autoon ja puolen lasin langat pimeänä.

12 numeroidulla pääsee jo hyvään vauhtiin. Mutta tietty olis huippu jos sais kaikki numeroituna.

Onko jollain tietoa mistä saisi ostettua numeroitua valkoista (tai muun väristä) kaapelia tuon ruiskun johtosarjan uudelleen tekemistä varten. Tai löytyyko jostain mahd jotain ohjauskaapelia tms mikä sisältä saisi 25 numeroitua monisäikeistä 1,5mm johtoa kuorittua ulos. kuoriminen ei välttämättä olisi paska idea kun tarvetta on vain muutamalle metrille kutakin kaapelia.

Onko tämä ghia keskustelu pakko nyt vetää pois jo alkuperäisestäkin lähteestäkin?

Kannattaa ottaa ulos ja tarkistaa onko sauvoja poikki. Jos kaikki kunnossa niin uudelleen rasvaus ja kasaus. Ja laakerit ei ole niin kalliita etteikö kannattaisi vaihtaa jos ei mitään historiaa niistä ole tiedossa. Niin ja kannattaa varmistaa ettei osta halpatuotanto laakereita kun ne voi olla jo paketista morjens kunnossa.

Voi testata suoraan akkuvirralla. Mutta se että miten toteat että lämpeää voikin olla hieman haasteellisempaa jos et sitä jätä ekaksi yön yli ulos jäätymään.

Lajittelutapa saattaa riippua myös siittä missä ne kantakortit on varastoituna.