Tanhis

Meillä on vain 40km välimatkaa ja mä tarvin sanakirjan että ymmärrän tuota sun tekstiä. Irssitys, hmm.. ruotsin sanakirjasta löytyy irrigation-keinokastelu tai irritation-ärtymys... tuskin sä niitä tarkoitat, pitänee googlettaa. IRS independent rear suspension eli kaksoisnivel taka-akselisto kuplan tapauksessa ja a-armilla tarkoitetaan päällekkäistukivarsi etupäätä missä koko rungon etupää muokataan kehikolle mihin tukivarret saadaan kiinni.

Niin tai siis tarkoititko että takapää on tiukalla ja sen mutterin irroitus on edessä. Jos sulla on sellainen lyhkänen lyöntiavain niin jätä se hyllyyn ennen kun tuhoat koko takapään rummun mutterin. Laadukas 36 hylsy metrisen varren päässä yleensä on toiminut paremmin ja samaa avainta vois sitten käyttää vauhtipyöränkin kanssa. Hyviä apuvälineitä takarummun irroitukseen on myös lattarauta mihin teet sopivat reijät niiin että saat sen pultattua rumpuun kiinni siten että se ottaa maasta tukea ettei rumpu pääse pyörähtämään ympäri. Niin ja sitten kun mutteri on irti niin seuraava työkalu on tälläinen mitä tarvitset koska aika usein rumpuihin on kulunut olake minkä ohi jarrukengät eivät tule jos säätömuttereita rummun sisällä ei pienestä kurkkausreijästä pääse pyörittelemään (lue: on jumissa).

Itse nyt en kauhea expertti näitten kaasarien kanssa ole mutta kuullostaisi siltä että sulla on tyhjäkäyntipiiri tukossa tms. Eli kun ryyppy menee kokonaan pois päältä niin tyhjäkäyntipiirin pitäisi ottaa homma kokonaan itselleen ja jos se ei toimi niin luonnollisesti auto sammuu.

Taitaa olla keltaiseen laitokseen :-P Nöf nöf autoon

Napsahtaako se kun laittaa virrat päälle?

Kalvolasien valmistus käsittääkseni lopetettiin kun ei oikein ollut tarpeeksi tehokkaita. Mutta tuskin se on noin suoraviivasta niiden kanssa että vain mittaa vastuksen kun vastus voi muuttua lämpenemisen seurauksena.

Niin siis ei edessä kuulu/pitäisi olla tiukassa eli nyt taitaa olla tekniikasta kiinni kun toisella puolella on vääränkätiset kierteet ja ne tunnetusti aukeaa huonosti jos sitä koettaa kiristää aukaisemisen sijaan. BTW onko sulla tuplamutterit siellä tai se yksittäismutteri kuusiokolo lukituksella.

Tälläisen tapauksen kanssa menisin paikalliselle katsastuskonttorille kyselemään ja näyttämään näitä kuvia ja selvityksiä. Sieltä sitten osaavat toivottavasti kertoa mitä lupia yms tarvitaan. Ja sit kun auto on valmis niin samalle tyypille näyttämään että tälläinen tästä nyt tuli.

Ja sitten lasi kiinni autoon ja puolen lasin langat pimeänä.

12 numeroidulla pääsee jo hyvään vauhtiin. Mutta tietty olis huippu jos sais kaikki numeroituna.

Onko jollain tietoa mistä saisi ostettua numeroitua valkoista (tai muun väristä) kaapelia tuon ruiskun johtosarjan uudelleen tekemistä varten. Tai löytyyko jostain mahd jotain ohjauskaapelia tms mikä sisältä saisi 25 numeroitua monisäikeistä 1,5mm johtoa kuorittua ulos. kuoriminen ei välttämättä olisi paska idea kun tarvetta on vain muutamalle metrille kutakin kaapelia.

Onko tämä ghia keskustelu pakko nyt vetää pois jo alkuperäisestäkin lähteestäkin?

Kannattaa ottaa ulos ja tarkistaa onko sauvoja poikki. Jos kaikki kunnossa niin uudelleen rasvaus ja kasaus. Ja laakerit ei ole niin kalliita etteikö kannattaisi vaihtaa jos ei mitään historiaa niistä ole tiedossa. Niin ja kannattaa varmistaa ettei osta halpatuotanto laakereita kun ne voi olla jo paketista morjens kunnossa.

Voi testata suoraan akkuvirralla. Mutta se että miten toteat että lämpeää voikin olla hieman haasteellisempaa jos et sitä jätä ekaksi yön yli ulos jäätymään.

Lajittelutapa saattaa riippua myös siittä missä ne kantakortit on varastoituna.

Tosiaan omissa suunnitelmissa on se että kavennan akselin keskeltä jolloin saa alkuperäiset pesät säilytettyä akselin päässä ja ei tarvitse ruveta sorvailemaan/sovittelemaan uusia kustomi puslia akselin päihin. Samalla saa otettua keskipalat kokonaan irti ilman lämpöä ja väkivaltaa ja asennettua uuten paikkaansa mutta tietty pitää olla aika tarkka mitan kanssa että homma onnistuu jos ei mitään 6" kavennettua mene tekemään. Ja mitä tulee kestävyyteen jos sen keskeltä katkaisee niin ei sieltä mitään irtipoikki radikaalisti mene vaikka millaisilla pulunpaska hitsauksilla sen uudestaan kasaan parsisikin koska akselin sisällä on jousilatta ja putki on molemmista päistään pultattu kiinni runkoon. Niin ja laitetaan nyt vielä jälkimaininta että on varmasti kovatoisesmpi kaventaa keskeltä mutta jos itselleen tekee niin miksipä ei.

Suomessa yleisesti oli tudorin pulloja ja käsipumppuja tuon ikäkauden vehkeissä. Mutta jos jotain hienoa haluaa niin esim täällä on hienoja reproja kaupan. https://www.holden.co.uk/displayproducts.asp?sg=2&pgCode=040&sgName=hardware&pgName=Washers+%26+Wipers&agCode=0700&agName=Washer+Bottles

Jaahas eli tarttee kirjautua että näkee sun linkin ja kun on kirjautunut niin sitten ei ole oikeuksia katsoa tuota linkkiä eli putkeen meni tämäkin homma.

Ootteko löytäneet kantakortin pelkän runkonro:n perusteella? Sanoivat Turun ja Porin lääninhallituksen yhteisarkistosta että pitää olla rek.nro tiedossa että alkavat etsiä, saa itse kyllä mennä penkomaan kortistoa. Pitää vielä kysyä pystyykö ne kortit käymään minkälaisessa ajassa läpi vai joutuuko siellä koko ens kesäloman viettää..=) Itse ymmärsin joskus niin että ne kortit ovat rekkarien mukaan lajiteltu ja tästä johtuen yksittäisen kortin löytäminen runkonumeron perusteella on todella suuritöistä.

Teeppäs kertomus valkopohjasen kilven maalaamisesta mustaksi 2001 vuoden autosta ja kerro miten käy tienpäällä ja katsastuksessa. Lähinnä tarkotin sitä että yhtä laiton ja "väärä" se tuossa 80-luvun autossa on kuin 2001 vuosimallissa.. Jos kilvet on muuttunu vuoden 1972 paikkeilla uuteen malliin, niin miten 80-luvun autoon on voinut sellaiset laillisesti saada? Ja onhan siitä yhdestä uudesta mersun katumaasturista, missä on mustat kilvet, ollut juttua useammalla foorumilla. Salaisuutena taitaa olla tuo museorekisteröinti mikä tekee noista kilvistä laillisen tuohon autoon. Eli kun museoreksteröit auton niin konttorilla on kasa ns museokilpiä ja ne ovat yleensä mustia. Ja omastamielestäni ei olisi huono vaihtari että kaikkiin mr autoihin lyötäisiin mustat kilvet niin mr auton suuresta ajosta käräyttäminen naapurin toimesta tulisi helpommaksi ja taas saataisiin muutama lisäeuro valtion kassaan ;) Ja jos jollekkin jäin nyt epäselväksi niin tämä kommentti oli kieliposkella kirjoitettu.

Vaihda se konkka ei oo kallis eikä ole hankala vaihtaa.

Teeppäs kertomus valkopohjasen kilven maalaamisesta mustaksi 2001 vuoden autosta ja kerro miten käy tienpäällä ja katsastuksessa.

https://www.youtube.com/watch?v=WiNd6VJriFo Näyttää aika näppärältä tunkkivaihtarilta.

Itse en ainakaa tuollaisesta naksu rajasta ole kuullut mitään kunhan vain heitto puolien välillä ei ole liian suuri. Voima on riittävä ja että tosiaan jää lukkoon ilman kahvasta kiinni pitämistä.

Ja kylkien hionta muotoonsa jollain yli metrin pitkällä lastalla.