Tanhis

Ei missään nimessä hupiakuksi. Keltainen Optima kuolee jos sen tempasee täysin tyhjäksi, punainen on tuohon käyttöön parempi. Kyllä nyt on metrisellä värit hukassa .-) Keltainen syväpurkaus akku, punainen ns.starttiakku. http://www.optimabatteries.com/us/en/support/faqs/ -Pete- Oikein Ja sekoitetaampa pakkaa sen verran että optima suosittelee asuntoautoihin blue toppia :)

Tästä huolimatta se pitäisi saada kaasulla pysymään käynnissä.

Motonetistä löytyi välimallin kaappi eli töpselin nokassa kompuralla ja autossa absorbio tekniikalla. http://www.motonet.fi/motonet/tuotteet/482143/0 Ja kokemuksesta voin sanoa että nuo ei kompuralliset syö käytännössä auton yksittäisen akun aika haipakkaa tyhjäksi. Ja kannattaa katsoa myös oikeasti jatkuvaa purku/lataus/purku/lataus kestävien akkujen hintaa mikä soveltuisi hupikäyttöön kun ei nekään ilmaisia ole.

Renkaat 185/65/15 Vanteiden ulkoreuna on vanteen kiinnityspinnasta n. 58-60mm etäisyydellä. Vateen leveyttä en saanut mitattua, mutta perinteinen "kumi ulompana kuin vanteen reuna" kombinaatio on kuitenkin kyseessä. Haluttu madallus olisi sitä luokkaa, että etuakseliputken alle jää n. 14-15cm tilaa, eli olisko matalimmasta kohdasta sitten jotain 11-12cm. Aiemmin normaaleilla rumpujarrujen olka-akseleilla tuon suuruinen madallus oli muuten ok, mutta jousto-ominaisuudet eivät miellyttäneet. Tarkoituksena olisis saada toimiva ja ajettava, eikä vain matala, keula. Itse lähtisin hakemaan kapeempaa ja matalempaa kumia ja mahdollisesti vähemmän ulospäin levittävämpää kapeempaa vannetta Veikkauksena että siellä on nyt varmaan ainakin 5" vanne. Parhaaseen lopputulokseen varmaankin pääsisit maltillisesti kavennetulla akselill. Varsinkin jos haluat säilyttää noinkin leveät kumit. Mutta se onkin sitten jo vähän isompi ja kalliimpi remppa.

Muutama kysymys. -millaiset renkaat/vanteet sulla on tällähetkellä edessä. -millaiseen maavaraan ole pyrkimässä.

En minäkään nyt mikään expertti näissä asioissa ole mutta mun mielestä asia menee about näin. 55W/12V= ~4,58A ~4,58A*12h = 55Ah Eli teoriassa 55Ah akku pitäisi riittä 55W@12V kuormalla 12h. (saatan olla väärässäkin kun ei nyt ihan tuoreimmassa muistissa nämä virran kulutus ja lasku asiat ole) Mutta käytännössä viikonlopun reissu menee kivasti jäämurskalla ja kylmäkalleilla helpommin ja halvemmalla ja loppupeleissä vaivattomammin kuin absorbio jääkaapin kanssa jolla juomia ei edes saa kylmäksi (jäähdytys teho vain tietyn verran ulkolämpötilaan verrattuna). Mutta jos välttämättä vaivattoman jääkaapin autoon haluaa niin sitten kannattaa ostaa kompressori kaappi ja ne ei sitten olekkaan enään niin kauhean halpoja. Mutta niiden kanssa ei periaatteessa tarvitse hupiakkua kun virrankulutus on oleellisesti pienempi. Joka taas tuo sen hinnan järkevämmälle tasolle jos jättää laskuista hupiakun ja erotuspiirit johdot yms pikkunippeli nappelit pois. Esim http://www.marinea.fi/waeco_coolfreeze_cdf-25 Tai samankokoinen kuin tuo bilteman kaappi kiinteään asennukseen tarkoitettu http://www.marinea.fi/waeco_coolmatic_cr-50

Eräs roskapönttö virittäjä joskus sanoi että venojen välinen halkeema ei tosiaan meinaa juuri mitään mutta jos sille jotain haluaa tehdä niin lyö sen pistepuikolla umpeen.

Ja sitten kun koetat etsiä osia nelinivelakselisto nimellä niin onnea yritykselle.

Ja ei sinne 2 bar paineta tarvitse/kannata lyödä että se neste läpi menee.

Ruuvi ja pätkä letkua, Tai sitten laatusulkeminen puristamalla pää umpeen ja tinaa pään umpeen. Tai sitten repii sen putken irti ja vääntää ruuvin siihen tilalle.

Voipihan nuo tietty varmuudeks vaihtaa. Laatikossa ei varmaan oikeaa määrää öljyä ole, kun näkyy kuskin puolelta vetarin suojakumin kohdalta tiputtavan. Onkos nuo vetoakselin suojakumit suoraan yhteydessä laatikkoöljyyn, että selviänkö tuosta öljyvuodosta pelkästään suojakumin vaihdolla ? Juu ovat suoraan yhteydessä eli vetarin suojaputken kautta menee pyöränlaakerille asti laatikko/peräöljy. Ja jos suojakumi vuotaa niin se on kohtuu helppo vaihtaa ja ei ole kovin kalliskaan. Mutta kumin myyjästä/vamistajasta riippuen kiinnitys pannat ja ruuvi voi joutua vaihtamaan laadukkaampiin.

Jarruille ei näillä näkymin ole meininki muuta tehä kun vasemmalle taakse vaihtaa jarrusylinteri pelkästään, jos kengissä pintaa vaan on. Muut jarrut tuntus pelaavan hyvin, kun tossa omassa pihassa asfaltilla muutama päivä sitten testailin, muut pyörät meni kävelyvauhdista lukkoon, paitsi tuo vasen taka, mitä ei ole auottu viime kesänä.. Mut katsotaan nyt miltä siellä näyttää, käsijarruvaijeritkin tuntuis liikkuvan ihan hyvin. Nii ja yksillä nivelillä on vetarit, onko tää nyt se svingi peränen, hieman nää nimitykset vielä haussa :) Juu tosiaan Swing on yhdellä nivelellä vaihdelaatikon päästä ja irs on kahdella pyörän ja vaihdelaatikon päästä. Ja tosiaan itse olen yleensä tehnyt tuon stefan vaihdon varotoimenpiteenä jos ei ole tietoa vanhan stefan laadusta tai iästä. Niin ja yleensä sen rikkinäisen stefan huomaa vasta siinä vaiheessa kun laitta vaihdelaatikkoon oikean määrän öljyä. Näillä nimittäin on tapana että se öljy katoaa sieltä vuosien saatossa. Ja jos lootassa ei ole tarpeeksi öljyä sitä ei riittä akselien päähän asti voitelemaan laakereita ja näin ollen vanha kopottunutkin stefa voi riittää.

Painamalla alaspäin luukkua samalla kuin vetää vaijerista jos tämä ei auta niin ei muutakuin sahaamaan kahvaa luukusta irti. Edit ja kun kuvia kattelin niin sullahan ei kahvaa enää ole eli paska mäihä ei kait auta muu kuin tehdä joku luukku varapyörä koteloon tms mistä pääsisi lukon vastapuolelle käsiksi. Ja tietty sulla on varapyöräkin siellä edessä.

Tohon hintaan ei välttämättä kauan viihdy tuollaisessa kunnossa oleva myynnissä.

Samalla jos uudet takajarrut laitat niin kannattaa myös vaihtaa stefat laakerin viereen ettei tarvitse uusia jarrukamoja heti mennä pilaamaan vaihteisto öljyllä (niin eihän tää ollut irssi peränen). Varsinkin jos auto on kauemmin ollut poissa ajosta. Ja tosiaan vetarin mutteri pitää laittaa piukalle itse olen käyttänyt metristä vartta ja päälle 110kg elopainoa homman suorittamissa.

Ihme takavalot+ varhaispallokeula. Entisöity my ass,,,, Entisöity ei museoitu :) Ei myöskään sanota että millainen entisöinti voihan se olla käyttöentisöity. "Varhaispalliksen" vuodet 3/3 varhais pallis '70 ja vanhemmat Vanha keula vanha takapää puolikuu ilmanottoaukot ja iso 5 jako 2/3 varhaispallis '71 Vanha keula ja vanha peräpää ja puolikuu ilmanottoaukot pieni 5 jako 1/3 varhaispallis '72 Varhaispalliksen keula peräpää uudemmasta neliö ilmanottoaukot ja pieni jako Pallis '73 Uusi keula uusi takapää neliö ilmanottoaukot ja pieni jako

Niin onko varma ettei se siellä nyt oleva pusla ole niin loppu että ottaa ankkuri kiinni runkoon ja vetää oikosulkuun ja sen takia ei pyöri.

Onko tämä se sama kun oli yhdistyksen puolella myynnissä viimevuoden puolella. Ja olisko pyynti ollut puolet tuosta mitä se nyt on.

Parit uudet mihin olen törmännyt ovat olleet niin pirun ohkasta peltiä että ääni vanhojen kunnostamiselle. Itse korjasin omani aikoinaan old school meiningillä.

Kuplan laturi ei pitäisi ihan mahdottomia lämmetä mutta kyllä se lämpimäksi tulee. Oliskohan laturin puhallinkoppaan kiinnittävä levy koottu väärin paikalleen eli saa jäähdytys ilmansa sitä kautta.

Tätä samaa olen jonkun aikaa itsekkin ihmetellyt kun kaiken maailman käkättimiä laitetaan museoleimaan ja parhaimmassa tapauksessa ajetaan kesät talvet. Btw -Kuuluisko tossa olla tuollaiset puskurit -Kuuluisko niissä olla kävyt -Onko tossa cal look ikkunantiivarit Aika höllin perustein on tainnut mennä läpi museoleimasta

Juu itsekkin tykkään lattialle lämmön vaikutuksesta valuvasta rasvasta niin paljon että tosiaan jokainen tyylillään :) Ja kun kaiken tekee itse omassa tallissa niin teippiä ei tarvitse maalarilta käydä kyselemässä ;)

Mitä hittoa onko sillä muuta kiinni maasa kuin stingeri. Tulee miltei tää mieleen

Yleisesti ottaen sitä jousisauva pakettia joutuu niin harvoin purkamaan sieltä pois että onko siittä palosta oikeasti suurta hyötyä vaivaan verrattuna. Varsinkin kun maalarinteipilläkin yhteen kietaistu ja kulmista pyöristetty nippu menee yhtälailla paikalleen.