Tanhis

Saatta kuitenkin olla melko hankala jos vaatimuksena on säilyttää lämmönvaihtimet.. Pituuttahan siittä vain tulisi ja olisi kohtuu helppoa ainakin mun näkemyksen mukaan tehdä j-putkilla.

Itse kyllä koettaisin tehdä tasapitkillä putkilla kollektorille. Perusteluna se että jos pakarin teko olisi noin helppoa niin miksi yksikään valmis sarja ei ole tuollainen. Turbojen kanssa sitten eri juttu. Ja sellaisiakin olen nähnyt että (1 ja 2) (3 ja 4) syltyn putket yhtyy about keskellä kantta ja siittä sitte omille teillensä. Voisi olla ainakin helpompi toteuttaa. Kuin täysverinen sidewinder tai myös sivulle puhaltava python. Itse joskus rupesin tuollaista väsäilemään mutta sitten otin prioriteetiksi saada muun auton ennen kasaan kuin ruveta pakaria väsäämään ennen kuin autossa oli edes pohjaa. http://www.fvwa.sitefactory.fi/data/5433.jpg

Itse olen suunnitellut että lätkäisisi hitsillä millin pellin kiinnikkeiden alle niin saisi tukevamman mutta eiköhän ne laadukkailla peltiruuveillakin (ei siis kiinalaisilla puuruuveilla) siellä pysy. Ja varsinkin jos tarkkailee että rupeaako ruuvit vetämään peltiä mukanaan sitten kun se on hetken aikaa ollut oikeassa käytössä. Ja korjasin linkkiä toistamiseen niin että kuvia löytyy enemmän. http://www.thesamba.com/vw/forum/album_search.php?search_keywords=childs+cot

Noissa mopospotyin vivustoissa saattaa tulla uudet vaijerit tai vaijeri mukana eli kannattaa kysäistä tilattaessa miten asian laita on.

Toimiskohan nyt

http://www.thesamba.com/vw/forum/album_search.php?search_keywords=childs+cot Oletko the samban kuvia jo selaillut? Jos niistä ei selviä niin mulla on muutama kuva kotikoneella aidosta westystä mistä näkee mihin ja millain ne tulee.

Senhän saa käänneetyä toisellekkin puolelle ja varmaan olisi ihan järkevääkin kun voi tulla laturi vivuston eteen. Ja vähän vaikea sanoa itse tehtyyn imariin että mikä toimisi 100% varmuudella kun kaikki ovat erilaisia.

Keskikaasarisovellustako meinasit? Ja jos näin niin onko sulla tehdastekoinen imari tai joku oma sovellus. Alla pari vaihtaria mitä nopeesti löyty. Ja muistaakseni moposportista sai joskus vaijeritoimista vivustoa jonka kanssa ei ollut väliä missä ja mitenpäin kaasari oli.

Normaalilla 2K valmiskiilto automaalilla itsekkin maalasin kolmisen vuotta sitten ja tosiaan puhdistus on ensisijaisen tärkeää kun ratissa on yleensä kaikemaailman kakat piinnttyneenä kiinni. Itse tein näin -kevyt hionta vesipaperilla -Rasvanpoisto pariinkertaan siihen tarkoitetulla aineella -Pohjamaali -Kevyt hionta -Kerros pintamaalia ja taas pieni hypistelyhionta -Lopullinen pinta Ja kuivumisteline näkyykin kuvassa (poranterä+rautalanka) ratin maalasin ihan kädessä pitämällä ja pahvilaatikon päällä pyörittelemällä.

Yhdessä härvelissä kun ei meinannut irrota niin löin jotain kiilaa väliin ja lämmitin latan ympäristöä happi asetyleenillä ja sitten terävä kopautus sauvan keskelle isolla moskalla.

Kurkkaa valmiiden airstreamien hintoja niin ymmärrät. Ja pienet airstreamit on harvinaisia.

Heh. Masa o keksiny aikakoneen :) http://web.archive.org/web/20030205083742/http://www.suomenvolkkariyhdistys.fi/cgi/ultimatebb.cgi

Siis oikeesti nyt mitä vittua se ei oo ees barni ja vieläpä aika karhee entisöimätön

Tämä on ainakin osa totuutta kun itsellekkin tulee joku ihme sivu jos menee suomenvolkkariyhdistys sivulle mut fvwa toimii niinkuin pitääkin

Ja jos ajettavuutta haluat niin jätä säätöakseli pois ja laita dropit. Tuntuu vain että nämä palaset laitetaan poikkeuksetta liian matalalle ja itsekkin olen tähän joskus syyllistynyt. Eli itse suosittelisin että ennen kuin akselia rupeaa rakentamaan kannattaa katsoa tukivarsien kulmat vakiona ja asentaa säätöpalat niin että yläasennossa olisi tukivarret about vakio asennossa. Tähän kun sitten asentaa dropit ja matalemmat eturenkaat niin aletaan olemaan aika hyvin lähellä maata.

Noita puhkaistuja laseja taitaa olla ainakin paria eri kokoa ja tämä siis jos niitä ei ole itse teetetty. Ja kyllä ne polycarbonaattilasit taitaa laillisia olla ja varmasti halvempia kun lasien teettäminen.

Tuliketullahan noita itse luen. Eikös tuo ongelma poistunut coocie siivouksella.

Kyllä se nyt vain niin on että muita järkeviä vaihtoehtoja ei ole olemassa kuin vakiosorsien/kanavien kunnostaminen tai bensalämmitin. Ja onhan se mahdollista että invertterin ja parin geeliakun kanssa saisi sisätilalämppärin pyörimään vajaaksi tunniksi jos pari kertaa viikossa kikottimella kävisi pienen lenkin ajelemassa. Mutta jos sinulla ei ole valmiina isoa invertteriä, akkuja, lämmitintä ja seinälaturia näille niin se uusikin bensa eberi on aika halpa jos vertaa saatuun hyötyyn. Ja sama asiahan on jo hyvinpitkälti käsitelty projektikertomuksesi viime sivulla.

Alipainekellon toiminnan voi helposti testata imemällä letkusta ja kattomalla liikkuu jakajan sisällä oleva levy missä kärjet on kiinni. Ja mitä tekee jos kaataa korkillisen bensaa kaasarin kurkusta sisään? Jos lupaa sen jälkeen niin vika on bensapuolella. Ja voi vika olla sellainenkin että tankin sisällä on suodatin tukossa ja käy sen takia nätisti hetken ja sitten loppuu bensa. Sitten tietty puolan ja kannen välinen johto. Voit myös koettaa antaa suoraan puolalle virtaa ulkoisesta akusta niin virtahävikin virtalukolta saa laskettua pois yhtälöstä. Mutta muista että jos se näin lähtee käyntiin niin sitä ei saa sammutettua muutakuin nappaamalla ulkoisen akun irti.

Älä muuta sano.

Niin, kyllä minä "osaan" manuaalillakin ajaa ja siihen on kortti, mutta jostain tarvitsee löytää kalusto kortin suorittamiseen, kun omat siviiliautot ovat automaatteja, eikä kuplista vetokoukkua löydy. Mieluiten tutkintoa suorittaisi laitteilla jotka ovat edes jollain lailla tuttuja... Ymmärrän kyllä jos jonkun vamman vuoksi edellytetään ajokortissa automaattivaihteistoa, muuten tämä pykälä on /C:stä Niin ja yleisesti ottaen aika harva henkilöauto on sellainen että pikku e:n suorittamiseen tarvittavan yhdistelmän ehdot täyttyvät. Tai kyllä tämä isoissa uudemmissa henkilöautoissa alkaa jo täyttymään.

Samalla logiikalla muutos C => CE olisi kuten B => BE. Tässähän nimenomaan EI lisätä voimaa vanhaan luokkaan, vaan lisätään uusi ajoneuvoluokka E, eli ajoneuvoyhdistelmät. Muuos A1 => A tai C1 = C olisi mun mielestä voiman lisäämistä vanhaan luokkaan, uusi kirjain = uusi luokka. Tottahan tuoki ja niin se varmaan onkin.

Trafi on erimieltä tuttavasi kanssa: "Uuden ajokorttiluokan lisääminen lain voimaantulon jälkeen muuttaa ajokortin määräaikaiseksi. Ajokortin kaksoiskappaleen tilaaminen kadonneen tilalle, erityisehtojen tai nimen muutos eivät muuta ajokortin voimassaoloaikaa uuden lain mukaiseksi." Niin no tuonhan voisi ymmärtää niin että kun lisää uuden ajokorttiluokan esim C eli kuorma-auton niin silloin näin kävisi. Mutta näissä lisäkirjaimissa ei lisätä uuttaa luokkaa vaan lisätään voimaa vanhaan jo olemassa olevaan luokkaan. Tämä on siis ihan veikkaspohjalta olevaa kirjoittelua.

Hyppää lentokoneeseen :)

Ja jos isoa vapa-ajanakkua katsot mikä kestää syväpurkamisen niin ne on sen verta halpoja että lämpöputkien asennus on järkevämpää. Ja en muutenkaan ymmärrä miksi ne kaikki lämmitykseen liittyvät pitää sieltä poistaa vaikka auto kesäkäytössä olisikin. Sorsat ymmärrän mutta se että säästää vähän aikaa ja rahaa rakennusvaiheessa voi aiheuttaa suurta päänvaivaa tulevaisuudessa.