Tanhis

Se riippuu kait täysin tarkastajasta mutta omastamielestäni pääasia on se että kone näyttää ulkopuolisesti identtiseltä.

Itse tein kauppaa ns reilustikäytetystä mutta hyvin säilytetystä 21reikäsestä suomisonderista syksyllä 15k€:stä. Ok auto oli katsastuskuntoinen mutta esim kaksoispohjapuuttui kokonaan ja palkkeja oli hypistely jonkun verran ja sisusta oli ähtäröity ja väliseinä laikattu pois. Loota olis tarvinnut vaihtaa ja kone käydä läpi. Rätti vaihtaa tiivisteet kovat orkkikset yms yms. Eli siis käytännössä hyvä ajokuntoinen projekti aihio. No siinä sitten kauppaa hierottiin ja kunnes kaveri kävi vähän kattomassa netissä hintoja ja löysi just jonkun entisoidyn barni samban rapakon takaa ja sen jälkeen auto olis ollut kaupan yli 20t€ eli sinne jäi pölyttymään.

Eli tälläiset kaivoin sambalta vapaana käännöksenä about näin. Ja voi olla täysin väärää tietoa -Kiiltoeloksoimattomat alumiinilistat. -Ei antennimuhkuraa katossa. -Alumiiniset aukeavien sivu ikkunoiden kehykset -Astinlaudan listat joka jotenkin vastaa ikkunakumien muotoa -Painonappi startti ratin vasemmalla puolella -Herttavalot -Sisävalon kytkin kojelaudan alla ratin vasemmalla puolella. -Sisävalo ilman kytkintä -6kk tuotannossa ollut nopeusmittari 2- erillisellä nuolella oleva vilkkuvalo -Erilainen tuhkakuppi kun ovaalissa -A/Z lämppärinuppi näyttää ulkopuolisesti samalta kuin uudemmissa mutta niissä on erilainen kiinnitys. -Virtalukko on on/off tyyppinen -Takaikkunoissa listat -Imusarja on omansa -Kromaamaton etuluukun alumiinikahva -Bensatankki -Pyöräsylinterit 4-pultilla -Astinlaudan kumi erilainen

Hintoja on tainnut nostaa se että rikkaat pirulaiset vain haluavat sonderin hinnalla millä hyvänsä. Ja kun ei omiin mieltymyksiin sopivaa ole tarjolla niin sitten ostetaan jostain se halpa 10k€ raato ja kärrättään johonkin pajalle joka tekee sen kuntoon ~100$/tunti ja tadaa soppa on valmis.

Tätä vähän pelkäsin. On siis luovuttava joko väristä tai museoinnista. Ideoita? Vai löytyisikö silti jostain joku Amerikan erikoismalli tms, jonka verukkeella tälläisen saisi läpi? Nyt sit se tosi hyvä kysymys miksi pitää museoida kun et kumminkaan täysin alkuperäiskuntoista halua. Ja kuplassa kun ei mitään kauheita säästöjäkään saa museoinnilla aikaiseks. Tai onko sulla sellainen harhaluulo että museointi on yhtäkuin mustat kilvet.

Kaikki on mahdollista mutta riippuu museotarkastajasta. Mutta ei pitäisi saada.

No moro! Mukava kuulla! :) mulla ei tarvis ko kaasati ja bensaletkut puhistaa nii konekki kukkuis. Aattelin kuitenki ensin irrottaa korin ja sitte tsekata konetta. :) mulla edistyy aika hiliokseen tuo projekti ko parin vuojen aikana rakentelen mutta silti aika on rajallista. :) Se parivuotta tulee aika nopeasti vastaan jos ajattelee niin että eihän tällä mikään kiire ole.

Lähtökohdan nähneenä olisi kyllä kelvannut itsellekkin mutta Matti esti haaveet sillähetkellä.

Ja noista saa luultavasti samanlaisen päänraapimisen aikaiseksi kun jos ne pellit tekisi suorasta.

Pystäreiden paperittomia hyviä pohjalevyjä on sen verran halvalla välillä myynnissä että en näe enää mitään järkeä ruveta suorasta pellistä pohjaa väsäämään kun kyllä se suorakin pelti maksaa jos sitä ei jostain romuauton katosta käy irti laikkaamassa. Esim jos 100-200€ saa hyvän pohjalevyn niin miksi ruveta itseään kiduttamaan 10cm*10cm paloja 20cm välein hitsailemaan. Ainiin ja sitten vielä kun budjettiin lisätään kaasut ja langat niin kumpi on sitten loppupeleissä halvempi.

Niin siis nyt kun katsoin nuo sinun kuva niin kyllähän ne ovat vielä muodossaan mutta ruosteiset. Eli mitä sulla oli mielessä sen aaltoilun kanssa tai mistä osasta.

Katso kuvia esim projektiosastolta. Ja kuuluu olla sellaista vahvikepokkausta mutta ei aaltopeltiä.

Laitetaas pari lisäkyssäriä. -Millasille tehoille/käyttöön olet jarruja rakentamassa? -Mikä on budjetti?

Mitä kukkahattutäditkin mahtaa sanoa :)

Eikös tuollainen ole ollut markkinoilla jo jonkun aikaa. Ei kylläkään mendeolan valmistama. Edit: http://www.red9design.co.uk/type2.htm Ilmeisesti suurin ero mendeolalla tuohon verrattuna on kallistuksenvakaaja mitä tuossa red9 ratkaisussa ei ole valmiina.

Heh :) Ei ne lopu kesken. 20km päästä tuli joku vuosi sitten ostettua n 40 koneen jäte-jämät (kaikki arvokas myyty jo vuosia aikasemmin) ja nämä apu-akselit rikkoineen oli aikasta hyvin tallella. Ei vissiin mikä hard-to-found osa siis? Montako Tanhis tarttet? :) Mietin kylläki niiden prikkojen hukkumista kammion sisään. Tossa vaiheessa ne sentään on kohtuu helppo kaivaa pois kun on pytyt irti ja kone grillissä.

Mielessä varmaankin oli se että jos noin paljon on ongelmaa käyttöakselin kanssa niin miks ei vedä kammiota momenttiin ja tiputa käyttöakselia sen jälkeen. Varsinki kun se messinkiratas ottaa aika helposti ittensä. Mutta kyllä tämäkin tapa aiheuttaa omat ongelmansa.

Petteri on maailmanennätys mies se tekee sen varmaan harjoitukseksi :) Oliskohan prikkojen hukkumisen pelko mielessä.

Aika makee kyllä. Mahtaakohan olla vielä hengissä.

Siistejä laippoja.

Ainakin jotain juttua joskus luin että läppien aukaisu suunta pitäisi otta huomioon kaasareita mallailtaessa. Ja muistaakseni mulla oli jossain tallessa sivusto missä oli listattu tarvittavat muutokset 28PCI kaasareihin mukaan lukien suuttimet yms mitä tarvitaan tuplakaasarirakentelussa. Koetan illalla muistaa kattoa vanhoista bookmarkseista.

Tuskin kun kuvissa näkyy työvalokin mikä on tossa härvelissä kiinni.

Muokkaas vähän oikeuksia kun nyt tarvitsisi kirjautumisen päästäkseen kuviin käsiksi.

Nyt on kyllä pakko tarttua tuohon kommenttiin. Mikä on oikea alumiinivanne? Lähes kaikki nykyisin (ja ennenkin) käytetty "alumiini" on juuri mainitsemaasi seosmetallia. Nuo korjausaineethan on lähes pelkkää sinkkiä lisäseostuksella. Sen takia tuo juottaminen toimii alle 400 asteessa. Sinkkiä liukenee todella paljon nyt melkein kaikkiin alumiiniseoksiin, eli varmasti toimii "alumiinivanteiden" korjaukseen. Taitaa ainoastaan heikentää Al-Si seoksia. Itse en kyllä lähtisi kuitenkaan tuntematonta valuseosta lämmittämään (jos on lämpökäsitelty). Tarkoitinkin lähinnä että harvempi vannehan taitaa alumiinia olla edes. Tuosta mömmöstä ei ole mitään hajua. Jonkin verran vanteista tietoa kyllä. Niin ja ketä sanoo että mulla on auton alla seosmetallivanteet. Ja tosiaan kysyin vain mielenkiinnosta kun käyttiksen mukana tuli vw orkkis vanteet minkä reuna on viimeistelyltään sellaisella sorvaus uralla, minkä päällä on sitten lakka. Eli jos vain kittaisin ja maalaisin ne niin paikkauksen kohdalta lähtisi se pintaviimeistely pois eli ne pitäisi korjata metallilla ja sorvata ja sitten vetää lakka päälle jos haluaisi orkkis näköiset niistä. Mutta taitaa olla järkevämpää hinnan puolesta vain kitata ja maalata.

Onko ketään aluvanteiden rokkoa koettanut korjata tälläsellä kamalla.