Tanhis

Jos nyt siis oikein ymmärsin niin sulla on ns usa ajovalot. Eli kirkas lasi ja erillinen umpio lasin takana ja näiden välissä vilkkupolttimo. Tälle vilkkupolttimolle ei ole olemassa mitään erillistä lasia vaan siinä pitäisi käyttää värillistä polttimoa. Ja kaikenlisäksi ei taida olla hyväksytty suomen tieliikenteessä ainuana etuvilkkuna. Eli niinku tälläset. http://images.thesamba.com/vw/gallery/pix/866076.jpg Tai jos sulla on rossi ajovalot niin niissä sitten pitäisikin olla erilliset vilkun lasit ja niitä voisi löytyä jättämällä osto ilmoituksen ostetaan osastolle. http://images.thesamba.com/vw/gallery/pix/796346.jpg Tai sitten uudet kokonaiset kehykset löytyy vaikka tuolta http://www.paruzzi.com/webstore/?zoektrefwoord=597&group=0&subgroup=----

Ulkosella säätimellä Sisäisellä

Olisit soittanut raumalla niin olisit saanut apua.

Räpsäseppä kuva niin saadaan ihmetellä tosiaan yleensä pitäisi olla kahdella ristipää ruuvilla ratin alla kiinni mut nyt saattoi mennä vuosimallit sekasin.

Tunge rautalanka läpi ja vedä sen kanssa.

Renault yhtä hidas kuin 40 vuotta sitten :)

http://www.nettikone.com/zurn/zamboni/931562 Erikoisempaa ilmajäähy kalustoa.

Kiitti vinkistä.

Kun auto on käynnissä niin kiskase öljynpaineanturista johto irti ja katso kumpi valo syttyy. Ei taida syttyä mikään valo tuolla konstilla. Sitten kun sen irrotetun johdon tökkää maihin, saattaa joku valo jo syttyäkin. Turvallisempi konsti lienee laittaa virta päälle ja nyt irrottaa johto öljynpaineanturilta. Tämän jälkeen jonkun valon pitäisi sammua. Aamuväsymystä näköjään liikkeellä eli unohda mitä höpisin nallekarhun keino tosiaan fiksumpi.

Siis ei älä edes ajattele tuollaista. Palliksen painot kumminkin on vähän eri luokkaa kuin kuplan. Jos halvalla haluat päästä niin hommaa levyt uudemmasta palliksesta ja niihin sitten jako adapterit. Tai jos jarruja rupeat rakentamaan vain sen takia että jarruuttaa huonosti niin remppaa ne rummut mitkä sulla siellä on tällähetkellä. Ja rempan jälkeen miettimään että tarviitko tosiaan levyjä.

Kun auto on käynnissä niin kiskase öljynpaineanturista johto irti ja katso kumpi valo syttyy.

http://translate.google.com.vc/translate?sl=sv&tl=en&js=n&prev=_t&hl=fi&ie=UTF-8&layout=2&eotf=1&u=http%3A%2F%2Fwww.bilsport.se%2Fnews.php%3Fid%3D102414 http://ttagroup.se/track/tierp-arena/ Jaahas sinne ollaan näköjään parhaillaan tekemässä 2,5km kilparataakin stripin lisäksi.

http://www.paruzzi.com/webstore/?zoektrefwoord=1468&group=5&subgroup=---- Ja sitä voisi pitää pääperiaatteena että jos on jo valmiiksi muovisen olonen niin ei sitä sinne kannata edes asentaa.

Katso että onko sulla samanlaiset lokarit molemmilla puolilla. koska välillä noi lokareissa voi olla hyvinkin paljon heittoa jos ovat tarvikkeet. Sitten tosiaan takapään madallus voi todellakin vaikuttaa etupään korkeuteen. Ja ei siellä etupäässä pitäisi saada mitään niin vituralleen asennettua että se vaikuttaisi vain toisen puolen korkeuteen. Mutta sellainen voi olla että jos sulta on jousisauvoja poikki etupäästä voisi kyseisen vian aiheuttaa mutta ennemmin epäilisin sitä takapäätä.

Nyt kun retroiluun päästiin käsiksi niin olisko jollain tallella kuvaa tuosta autosta.

Juu seuraavaksi pitää varmaan ruveta kyselemään samban puolelta apuja.

170£ Eli ei tule kysymykseen isompien pakettien kanssa.

Taisi olake ilmestyä kokonaisuudessaan vasta nelipultti vanteisiin. Ja tällä rengaspainella tarkoitin siis tilannetta missä kumi on puhki ja rupeaa vuotamaan. Sellaiseen tilanteeseen kun ei säännöllinen tarkastelu auta.

Jokainen taaplaa tyylillään mutta se että haluaako riskeerata autonsa tai pahimmassa tapauksessa henkensä tai vielä pahempi jonkun muun hengen sillä perusteella että kyllä niissä ilman on ennenkin pysynyt. Mutta jos olet sitämieltä että renkaissäsi on aina varmasti tarpeeksi painetta niin kait se pysyy siellä ilman sisärengastakin.

Tää taitaa olla vähän kuin venäläistä rulettia pelaisi. Kyllähän ne siellä pysyy jos ei mitään rata ajoa rupea harrastamaan. Mutta kyllä siihen myös omat syynsä on miksi uudemmissa vanteissa on se pieni kyhmy pitämässä sitä sisä reunaa paikallaan. Tähän pysyvyyteen vaikuttaa myös ihan varmasti se että onko vanne mille kumeja laitat juuri maalattu ja kuinkapaljon rengas asentaja käyttää rasvaa.

Onko noita kuorkkuri rahti firmoja muita kuin tuo dpd kun vaatii kerran jonkun tilin että tuon kanssa saa lähetettyä. Tai voisiko joku auttaa kyseisen asian kanssa pientä korvausta vastaan. Tai pitää ilmeisesti koettaa huomenna soittaa vielä suomen pään asiakaspalveluun.

Kaivoin vähän sambaa ja löysin tälläsen ohjeen Tighten inner wheel bearing nut to 40 Nm and then slacken off 1/5 of a turn. Outer wheel bearing nut 70 Nm Onko noi ihan huuhaata.

Vaihdoin ulomman reidetangon pään tuossa viikonloppuna Ja sääsin samalla millin verran aurausta renkaan kuviosta mitattuna. En tie miten kohdalleen meni mutta tuskin se nyt ihan perseelläkään on. Ja raidetangon pää oli sama kuin 60 lopun kuplassa eli sen sai aika helposti paikallisesta varosaputkasta. Ja tietty kun sen tangon sieltä kokonaan ulos kaivoin niin samalla vedin uudet rasvat sisempään välyksettömään niveleen ja pam ylläri että sekin alko lonksumaan kun kuivat koppurat rasvat olivat ainoa asia joka piti sitä välyksettömän tuntuiselta. Sit vaihdoin myös laakerit toiseen etupyörään käyttäen apuna tuurnaa lyömään vanhat ulkokehät pois ja uudet ulkokehät löin paikalleen käyttäen sopivan kokoista hylsyä ja vanhaa laakeria. Mutta nyt rupesi mietityttämään että miten oikeaoppisest tuollainen kahdella lukitusmutterilla varustettu pyöränlaakeri kuuluisi kiristää. Eli tähän asti olen kiristänyt kiinni ja sitten sen verran löysää että tuntuu pieni välys. Jostain muistan joskus lukeneeni jotain 30Nm kiristämisestä ja sitten puolen kierrosta taaksepäin tms. mutta en löytänyt sitä ohjetta.

Ne kerro nyt ihmeessä mitä tälläisen holkin sorvaaminen tulisi maksamaan / kappale jos joku näille ohjelman automaattisorviin väsäisi ja parisen sataa painaisi tulemaan. Tai onko tähän joku käytännön este ettei näitä automaatilla pystyisi tekemään.

Tässähän olis selkee markkinarako.