Tanhis

Pitää kyl sanoa että on kokonaisuutena hieno ähtäri vaikkakin joista asioista en pidäkkään kuten pyöreistä ilma-aukoista.

Kaikki volkkarit on kuulemma on ehjiä hyvännäkösiä ja sopivan hintasia.

Ai ai... kelpais mullekkin. Btw oletko tierppiin lähdössä. Ja liikkuvaa projektia on aina kivempi roplata. Mutta sitten kun se on katsastettu niin jää helposti hommia tekemättä kun se kerran liikkuu. Mutta sun vauhdilla eiköhän ne loputkin osat löydä nopeesti paikalleen.

Ihan nyt mutuna tuli mieleen että lievä mattapinta voisi pitää paremmin öljyä stefan ja akselin välissä ja näin ollen pidentää stefan ikää.

http://www.thesamba.com/vw/classifieds/ ... id=1320930 Toihan on vielä halpa.

Tälläinen pikku veikkaus että tarvitset myös uuden vauhtipyörän tiivisteen koska siittä se kytkimen luistaminen luultavasti johtuu.

Oliskohan lämpölaajenemisen takia että täytyy olla jotain joustavaa välissä. Esim tilanne missä auto laitetaan käyntiin -30 pakkasella ja siittä sitten ylikuumenemis tilanteeseen kesällä päälle 100C niin silloin sen ymmärtää miksi välissä pitää olla jotain joustavaa. Eli olikos se niin että 100C lämpömuutoksella 1metrin tanko teräs elää 1,2mm.

Tähän vielä lisänä sen verran että oletuksena se että imusarjassa ei ole sitä lohkon puolikkaan pultiin kiinni tulevaa kiinnikettä. Eikä kaasarilla ole mitään lisätukia.

Laita samalla ostoilmoitus uudesta imusarjasta tuonne ostopuolelle. Jos sahaat imusarjasta pätkän pois niin saat heittää sen romukoppaan, kun saat irti. Mikäs sille tulisi? Yhtenäinen putkihan tuo on kaasarista sylinteriin... Sahataan ne kierretangot sittten. Kun kerran kaiken tämän vaivan nyt olet päättänyt nähdä niin miksi ihmeessä et tee hommaa niinkuin pitää. Mitään ei tarvise sahata poikki tai lyhentää.

Ja jos meinaat imusarjasta sahata pois pätkän että saat pässinsarven pois ilman imusarjaa irrottamatta niin mieti sitä että minne ne sahauspurut menee.

No eihän tuo nyt mitenkään toivottomalta näytä. Paikkoja mitä varmaan kannattaa tarkistaa ennen kun autoa enemmän alkaa kiskomaan on takaakseliputken kiinnitykset pitkittäisiin runkopalkkeihin. Kun aika usein näistä on koko taka-akseliputki sieltä palkin sisältä ruostunut poikki ja kun autoa rupeaa hinailemaan/siirtämään ne voi helposti katketa ja sitten onkin vittumaista saada kaikkki takaisin kohdilleen.

Ei todellakaan kuulu esilämmitysputken mennä imusarjan käyrän (pässinsarven) sisään. Aha. Menee kyllä muillakin: Ei esilämmitys putki mene pässinsarven sisään.

Eikös vihreenä peltinä saa näitäkin mutta hinta ja toimitusaika voi olla mielenkiintoisia.

Onko painelaakeri oikeanlainen tai sitten se voi myös olla uutena rikki.

Lueskelin koko topikin nopeesti läpi ja nyt pitää kysäistä jo itsestään selvyyksiä eli miten olet sytkän säätänyt kohdalleen ja oletko säätänyt kärkivälin oikeaksi.

-Etsi kytinvaijeri laatikon kyljestä -sen päässä pitäisi olla siipimutteri -Ruuvaa sitä mutteria kiinnipäin

Pätee varmaan molempiin tapauksiin että koettamalla se selviää. Itse tekisin vaunuun niin että morssilla paska pois ja sitten karhunkielellä pinta tasaiseksi. Morssin tehoa saa parannettua vetämällä kelmun käsiteltävän pinnan päälle ettei haihdu ennen kun pääsee kunnolla vaikuttamaan.

Jos joku löytää enemmän ohjeita kyseiseen aiheeseen liittyen niin ei muutakuin jatkoksi. http://www.volkszone.co.uk/VZi/showthread.php?p=7531961 http://www.fvwa.sitefactory.fi/data/1.swf

Aika montaa kiinnostaa miten 12cm tiputuksen jälkeen ajoMUKAVUUS pidetään vähintään alkuperäisellä tasolla eli miten toi tehdään kunnolla, saat kertoa! No liikkeelle voisi vaikka lähteä lootan nostosta tai peräpään irssittämisestä tai jos haluaa alkuperäistä vaalia bolt on tyylillä niin voisi mennä swingi konversiolla niin säilyisi jousituskin ns. alkuperäisen kaltaisena ja lähemmäs maata mentäisiin samoilla jousilatan kulmilla. Etupäässä sitten flipatuilla olilla ja pienemmällä rengastuksella niin sillä sen 12cm jo melkein saakin pois. Ja jos oikein kunnolla haluaa vaalia ohjattavuutta kun rupeaa enemmän laskemaan pitää casterin muuttumista kompensoida siirtämättä jousiputkien asentoja koriin nähden. Ja tietty alkaa nostamaan simpukkaa myös ylöspäin ettei raidetankojen hassut kulmat aiheuta päänvaivaa. Myös sekään ai paranna ajettavuutta että kokoajan ajaa pohjaanlyöntikumeihin kolistellen. Ja takapäässä pitää sitten muistaa madallettaessa ettei tule liikaa aurausta -> pidemmät jousilatat. Mutta jos haluaa oikeasti mennä vituileen niin ei tee muutakuin käännä jousilattoja takana ja edessä ei muutakuin asenna säätöpalat.

http://www.thesamba.com/vw/classifieds/detail.php?id=1318335 Myiskö joku mulle samankuntoisen varhaisfastyn tollaiseen hintaan suomessa.

Jos nyt esimerkiksi ottaisi juniksen mihin tehtaan manuaali antaa maavaraksi 24cm(en tie onko tämä ilmoitettu lastattuna). Niin vaikka siittä ottaisi puolet pois niin auto säilyisi silti järkevästi nykyteillä ajettavana ja ei se ajomukavuus mihinkään katoa jos homma on tehty kunnolla.(Esim nissan juke ns katumaasturi maavara 18cm kuormaamattomana) Mutta tosiaan jos tuosta rupeaa nostamaan niin tulee varmasti eriveikeä härveli ajaa.

Eli siis suomeksi toinen startin pultti

Vois varmaan itsekkin koettaa vielä kerran tarkistuttaa matkan hinnan. Onneksi on sentään paikka ollut varattuna jo pidemmän aikaa. Miten mahtaa leireily tapahtua tierpissä kun mitään mantorpmaista leirintäalueiden jakoa ei niin helposti saa aikaiseksi. Meneeköhän vain niin että toiselle puolelle kenttää rauhallisemmat. Ja toiselle puolelle sitten bilettäjät tai onkohan koko alue "rauhallinen"

Siis pohjalevynpuolikkan irroitustako nyt mietit tai kopan puolen lämpökotelon pohjaa. Mutta enivei Pohjalevyn puolikas on kiinni runkotunnelissa pisteillä ja reunoiltaan kiinni kopassa pulteilla. Lämpökotelon pohja on taasen kiinni lämpökotelossa pisteillä.

Auts!