Tanhis

Ratti väärällä puolella.

Sellaisia laittetta kutsutaan 6V akuksi. Eli laitat toisen 6v akun sarjaan virtaa antaessasi. Ei tartte olla kunnossa oleva akku kunhan ei ole oikkarissa.

Kuvista nähden on ruosteessa (tai onko vaan likaset) eli maalaukseen menisi muutenkin mut kait ne pöläreilläkin menisi.

Sanotaan nyt näin että tee sellainen joka miellyttää omaa silmää. Oma suositus olisi tälläinen http://www.paruzzi.com/webstore/?zoektrefwoord=9724&group=6&subgroup=---- Ja mustan osan maalaisin auton väriin niin pysyisi aikakauden mukainen luukki kunnossa.Tai sitten täysin kromiset. Ja sen verran madaltaisi keulaa että lokarin kaaren ja renkaan välistä väli pois takapää sille korkeudelle että on sopiva etukeno. Koneeseen kaikki mahdolliset kromipalikat kiinni tai vaihtoehtoisesti kaikki osat maalattuina pastellivärillä. Tässä toinen vannevaihtoehto. http://www.paruzzi.com/webstore/?zoektr ... group=----

Vanteet nykytrendien mukaisiksi vähän matalammaksi ja iso pannu kontiinn niin eiköhän sillä kehtaisi.

Eka asia mikä aiheuttaa kivirirekisyyttä on kavennus eli lyhyemmät jousisauvat eivät ole enää niin pehmeät kun pitkät. Toinen mikä aiheuttaa sitä on kulma missä tukivarsi on kiinni jousisauvassa. Tämä siis vaikuttaa myös joustoon. Eli asioita millä näitä saa helpotettua on droppiolat ja akselin nosto ylöspäin. Tietty kyllä sekin vaikuttaa jos auto makaa käytännössä kokoajan pohjaanlyöntikumeissa kiinni on paska juttu

Niin siis kerro lisää millaisista reijistä on kyse ja missä. Kun normaalisti niihin kaikkiin turhiin reikiin löytyy joku tulppa tai johtojenpidin mikä reijan on alunperin täyttänyt.

Mites nyt kun näistä kaasareista kerran puhutaan niin jos tukehtuu kaasutettaessa mutta muuten kulkee hyvin niin ilmeisesti voisi ruveta koettamaan pienempiä suuttimia kaasariin. Ja onko jollain käytännön kokemusta että millaisia suuttimia on rempatuissa kaasareissa käyttänyt 1500 koneessa. Tehtaan vakioista ajattelin lähteä koettamaan mutta pitääkö ne yhtään paikkaansa.

Ghiassa rempatut kaasarit paikallaan ja pitää myöntää että kyllä vähän otti päähän kun koeajolenkillä kävin. Nimittäin sen takia etten ole tehnyt kaasariremppaa aikaisemmin. Muuttui kerran auton luonne aikalailla paremmaksi. Sit vielä kun sais hienosäädettyä kaikki kohdalleen. Esim unohdin synkkamittarin kotiin.

Btw tähän liittyen olisko jollain toimivaa linkkiä stor normistoon ettei tarttisi arpoa että mikä rengas soveltuu millekkin vanteelle. Niin joo ja tälläsen bongasin kun vähän asiaa selasin.

Mun mielestäni toi tarttisi nyrkkisäännön mukaisen madalluksen.

Lisätään tähän nyt vielä että johtojen liitokset pitäisi myös olla myös puhtaat.

Akseli kokonaisuudessaan ylöspäin.

Tuskin siinä mitään estettäkään on kunhan ei vain yhteiskuormitus mene niin suureksi että polttaa sulakkeen. Itselläni on tuollainen tupakansytkään kytkettynä ja sillä saa hienosti ladattua kännykkää tai navigaattoria ja kyllä sellainen johdollinen 12v työvalokin kivasti palaa. Mutta kerran menin ajatuksissani painamaan 6v tupakansykän pohjaan niin palo samantie sulake.

tätä enoo itte kokeillu,mutta kuulemma akun purkamisen vois testata niin että ottaa - akunkengän irti ja siihen väliin (akun ja maajohdon)perus sähkökynä,ja jos sähökynä palaa niin jossain on vikaa,ja vikaa vois paikantaa nykimällä sulakkeita yxi keralla irti ja sen propun kohdalla jossa lamppu sammuu sen takana vika. Kello ja nyky radiot vie normaalisti vähän sähköä eli ne pitää ottaa pois ennen kuin tuollaisia kikkoja rupeaa koettamaan.

Tuplasitko käyntiajan :)

Nonni sit on toisenkin puolen kaasari väsätty siedettävään kuntoon. Eli alotin homman huolellisella putsamisella hondan kaasarinputsausaineella (pakkohan sitä oli koettaa) ja karhunkielellä. Sitten hitsasin vanhaan kiihdytyspumpun käyttötankoon vähän täytettä kulumia kompensoimaan. Ja sitten hion turhat pois dremelillä. http://www.fvwa.sitefactory.fi/data/8812.jpg Sitten vaihdoin kiihdytyspumppuun uuden nos kannen. Tämän jälkeen rupesin ihmettelemään kun nos kaasarissa kiihdytyspumppu toimi ihan erilailla kun vanhassa kaasarissa. No paljastui että nos kaasarissa oli liian pitkä kiihdytyspumpun kalvon tappi tai mikä se nyt onkaan. Tämä aiheutti sen että se kiihdytuspumpulla ei ollut tilaa liikkua tarpeeksi. http://www.fvwa.sitefactory.fi/data/8811.jpg No ei muutakuin kalvo vaihtoon ja kaikki alkoi toimimaan niinkuin pitääkin. Sit vanhasta kaasaristakin täytyi porata ryyppyläppä irti kun siittä oli sit taas askelevyn palautusjousi poikki. No nyt sain sit senkin toimimaan niinkuin pitää ettei se rajota kaasuläpän maksimiaukeamaa ryypyn ollessa pois päältä. Myös ratkaisin sen että miksi se tyhjäkäyntiventtiili otti kiihdytyspumppuun kiinni, no paljastui että niitä on kahta erimallia eli siihen ei voi laittaa sitä uudemmissa kaasareissa olevaa tiivistettä alle kun sit se ei mene pohjaan asti ja olisi näin ollen turha. Eli tarttee olla ventiili mikä on pidemmällä varrella, ja tietty mulla on vain yksi pitkävartinen toimiva 6v venttiili. http://www.fvwa.sitefactory.fi/data/8810.jpg Eli nyt mulla on tälläinen pari valmiina. http://www.fvwa.sitefactory.fi/data/8808.jpg Yksi huono kohta jäi tähän toiseen kaasarin mutta sitä en saa korjattua muutakuin paremmalla kannella ja sellainen on odottamassa lasikuulapuhallusta. Eli siis ryyppykoneiston yksi akseli on rugossa väljä ja holkittaminen olisi mielenkiintoinen homma.

Oma veitsiluodon tehtaiden amppari. Mites muute onko tuo tikasauto jossain vielä mahdollisesti elossa.

Hei kertokaas joku mulle että millä mittaa läppäakselin aukeaman tai siis sen välyksen mikä siihen pitää jättää.

Nonni sit on nossi kaasari saatu kotiin asti ja ei sekään nyt ihan suora tie onneen ollut. Eli tälläsen sain paketissa http://www.fvwa.sitefactory.fi/data/8802.jpg kannen ruuvit olin kerennyt vain avaamaan. Sisällä oli ajan patina päässyt vähän nakertamaan mutta kanaviin asti ei rutto näyttänyt menneen. http://www.fvwa.sitefactory.fi/data/8803.jpg Kaasarista tosiaan puuttui ryypy elementti ja sammutus solenoidi. Ja kun ryyppymekanismeja roplasin huomasin että tuo mäntä joka on ilmeisesti joku lisäimapiiri tms niin sen kanki oli irti eli sokka puuttui no ei muutakuin kanki paikalle ja uusi sokka tilalle. No kaikki oli ok sokkia löytyi varaosakaasareista eli kaikki oli ok. http://www.fvwa.sitefactory.fi/data/8804.jpg Mutta sitten rupesin ihmettelemään että miksi toi ryypyn askelevy tai mikä nyt onkaan ei palauta kunnolla. No sieltähän puuttui jousi mikä sen palauttaa perkl. Eli vähän asiaa tutkittuani tulin siihen lopputulokseen että sitä jousta en saa sinne muutakuin irroittamalla koko ryyppyläppäakselin. Mikä tarkoitti läpän ruuvvien tyssäys lukituksen pois poraamista kahdesta kaasarista ja jousen paikalleen laittoa. http://www.fvwa.sitefactory.fi/data/8805.jpg Sit ei muutakuin uudelleen kasaaminen ruuvilukitteen kera ja pistepuikolla päähän pisteet takaisin ettei ruuvit löydy joskus männän päältä. http://www.fvwa.sitefactory.fi/data/8806.jpg Eli nyt olis aikuisten oikeesti hyvä kaasari oikealle puolelle kasattuna. Kohopinta ja kiihdytyspumpun ulosanti pitäisi vielä mitata. Sit tutkin vähän myös toisen puolen kaasaria ja yllätys yllätys sieltä on tuo samainen jousi poikki mikä puuttui tuosta toisesta kaasarista eli sama homma olisi edessä myös toisella puolella. Kunhan sen kaasarin kimppuun pääsen.

Tälläsen löysin aiheeseen liittyen.

Oon normaalisti kuulapuhaltanut ulkoa ja sisältä harvemmin on tarvetta. Minä en lasikuulapuhaltele koskaan moottori/kaasariosia kun on mielipiteitä, että lasikuulaa jää kanavien mutkiin tai huokosiin, vaikka kuinka hyvin jälkeenpäin putsailee. En ainakaan ota sitä riskiä että tämne tavara lähteen moottoria kiertämään. Enempi moottoripyörän osien kanssa touhunnut, mutta koneet on koneita. Mielummin kemikaaleilla liuottelen hapettumat yms. Juu en määkään niitä putsaamatta jättäisi puhalluksen jälkeen ja siittä varmaan voidaan olla montaa mieltä ettå tekeekö muutama lasikuula kumminkaan kauheaa vahinkoa jos niitä pytyn kautta menisikin. Ja sen takia nuo kaasarit näyttää rujolta ulkoapäin kun en vain yksinkertaisesti ole jaksanut putsata niitä.

Ok eli mun pitäis jostain löytää tollaset kaulukset noihin solenodien varteen. Ja tk suuttimet tuli yhden vanhan pdsid soleksi parin mukana. Oliskohan olleet jossain teollisuus sovelluksessa joskus?

Oon normaalisti kuulapuhaltanut ulkoa ja sisältä harvemmin on tarvetta.