Tanhis

Omastamielestäni hyvin paljon myös vaikuttaa se että millaiseen aikaan menee konttorille. Eli jos on mahdollista niin ottaa pekkasen ja menee katsastamaan normaalina arkipäivänä ennen ruuhkaa niin saa varmasti ymmärtäväisempää palvelua. Kun taas lauantaina pölvähtämällä juuri ennen sulkemis aikaa kysymään että vieläkö ehtii. Mutta tosiaan on mielestäni helpompaa katsastaa harrasteauto kun ei jokaikisestä ns rimaahipovasta viasta tarvitse tulla uudelleen näyttämään konttorin pihalle tyyliin joo kunnossa se on. Ja leima lappuun.

Siis homman nimi on se että ennen mitään muuta tekemättä kannattaa koettaa että saako laturin propellin auki nimittäin jos sitä et saa auki niin mitään muuta on turha edes ruveta koettamaan. Ja puhallinkopan raotus tarkoittaa sitä että puhallinkoppaa missä laturi on kiinni täytyy nostaa ylöspäin että laturi mahtuu tulemaan ulos. Ja kaasarin irroituksesta en ole varma mutta varmasti helpottaa asiaa. Asiaa on käsitelty aiemmin aikapaljonkin eli kannattaa koetta hakua.

http://www.volkkaripalsta.com/keskustelu/topic/11914-solex-pdsit-suutinkauppa/ Mulla on parempikin linkki mutta nyt just en löytänyt sitä koetan illemmalla tai huomenna kaivaa.

No eika sulla oikeasti ole järjestelmässä öljyä? Jos on niin ei ole ihme jos poljin on pehmeä.. Ei se öljykään kokoonpuristu. Onko nestesäiliön ja pääsylinterin välinen putki puhdas. Jos likainen tms ei saa tarpeeksi nestettä ja imasee ilmaa.

Perussäätö on että laitat ryyppykotelossa ja kaasarissa olevat merkit kohdalleen.

trottle valve adjustment ruuvi kannattaisi kokeilla ison ja pienen lisäksi. Eiks se nyt samanlainen ollut kolme ykkösessäkin.

Sytytysjärjestys sekasin? Onko uusi jakaja pohjassa asti.

En ole mikään konevelho tai sellaista mutta voisiko mahdollisesti ajatella jotain eri sytkähetken roplaamista takimmaisille pytyille. Tai tekisikö tää vain sen että kone rupeis käymään epätasaisesti.

Juu oikeassa olet muistin väärinpäin eli 67 on 6v käämillä mutta 12V rattaalla.

Getrakkia puimurista http://www.fvwa.sitefactory.fi/data/2211.JPG Ja kyllähän tuohon tarkoitukseen käy oikeastaan mikä tahansa vaihteistonkuori mihin saa startin kiinni. Sitten ruuvaa sen lootankuoren vaikka pariin vahvaan lankkuun kiinni reikänauhalla.

Ei rahallisesti, tuolla on ajettu 90-luvun alusta ja arvo senkun nousee. Mikä olisi ollut parempi hankinta? Tuohan ei siis ole mikään nysväys und torillanäyttöauto, vaan kulkuväline ja varasto. Se, että se sattui tulemaan kulttimuotiin ei kai ole minun vikani. Ehkä tosiaan ei pitäisi kysellä vinkkejä vioista jos ei osaa korjata -vain se joka osaa ja tietää, sille kuuluu kyselyn jalo lupa -mitä se ei toki edes tarvitse ;-D Tosin ei ole ensimmäinen kerta kun on volkkarivihamielisyyttä ilmassa: ainoa autoni jota on heitetty kivellä. Kun näköjään innostus hommaan on tällä tasolla niin voit käyttää mun tuolla viime sivulla mainitsemaan väliaikais korjauskeinoa. Eli siis menet paikalliseen sähköliikkeeseen (tai muuhun teknisen alan monikauppaan) ja ostat itsestään vulkanoituvaa teippiä ja kiedot sitä tiukasti siihen kumimokkulan ympärille tiiviisti. Ja sitten muistat että mikään ei ole pysyvämpää kun väliaikainen.

Väärin on olemassa myös 12V startti 6v rattaalla. En nyt varmaksi muista mistä mihin näitä oli käytössä mutta kuului muistaakseni '67 erikoisuuksiin. Edit: Eiku se olikin toisinpäin eli '67 on 6v käämillä ja 12V rattaalla.

Vaihda se tiiviste uuteen ja samalla kun sen vaihdat niin tee sama toisellepuolelle. Väliaikaiskorjauksena voit kietoa sen koko liitoskohdan vulkanoivalla teipillä ympäri ja koettaa että johtuuko vika siittä. Hmm, onkos tuo kumi ihan Motonetkamaa? Mikä tuon nimi lie? Kuinkas leveä rako siinä on -sen ilmeisesti siitä mahtuu, ainakin teoriassa vaihtamaan? Sormet ei hirveän hyvin siihen ulotu. Jos nyt oikein olen ymmärtänyt mitä tarkoitat niin kyseessä on imusarjan ja pässinsarvien väliset kumit eli toisesta päästä suurempi kuin toisesta. En lähtisi kyselemään motonetistä mutta saattaa niitä sieltäkin löytyä. Ja imusarja menee pässinsarven sisään eli ei saa vaihdettua ilman pässinsarven irrotusta ainakin toiselta puolelta. Eli pässinsarvi on se imusarjan osa mikä tulee kanteen kiinni. Niin ja siis nämä on sillä olettamuksella että sulla on ykköstyypin kone pystyssä olevalla puhallinkopalla (kuten kuplassa) eikä pannukakku kone.

Rauman akku

Itse en ole mikään expertti näissä mutta normi koot on yleensä M6 M8 M10 M12 (M14) M16 Ja normi avainvälit 10 13 15 17 19 (22) 24 Mutta kyllä noita M7 pultteja pitäisi ihan pulttiliikkeistäkin löytyä suoraan hyllystä. Ja tosiaan noi on standardeja esim yleensä erikoisimmillä kierrenousuilla saattaa olla harvinaisempia avainvälejä ettei ne menene toistensa kanssa sekaisin. Ja myös on mahdollista että olut saanut käteesi tuumasen pultin ja niissä on sitten taas ihan eri avainkoot koska menevät tuumien mukaan. Mutta muut saa valistaa enemmän. Myös tuolta saa hyvää tietoa. http://fi.wikipedia.org/wiki/Ruuvi

No, näemmä kaasarin takana oikealla imusarjan kumitiiviste, jossa kaksi klemmaria, se liitos vuotaa. En saanut kumia pyörimään, en levitettyä, en liikutettua, avasin klemmarit ja väänsin takaisin kiinni, ja: vuotaa edelleen. Tämä siis kylmänä. Oireet kuitenkin alkavat vasta myöhemmin... Vaihda se tiiviste uuteen ja samalla kun sen vaihdat niin tee sama toisellepuolelle. Väliaikaiskorjauksena voit kietoa sen koko liitoskohdan vulkanoivalla teipillä ympäri ja koettaa että johtuuko vika siittä.

Ne on säädetty kesällä 2009, kun kone koneistamolla kasattiin. Eli ehkä 500km sitten. Siinä olisi taas taito, jonka voisi joskus harjoitella kyllä. Ei tarvitse taitoa ja noin 10€ rakotulkin avuksi. Kaverista hommassa on apua mutta pystyy kyllä tekemään vallan mainiosti yksinkin.

Ja löpö on löpöä eikä diisseliä.

Sit pirun hyvä kysymys että mahtuuko tällänen paketti vakio ilmanputsarin alle. No pitää varmaan vaan mennä ja koettaa. Ja sit viel parempi kysymys, täytyykö olla 12V virtaa mittarille.

Juu no toihan on vaan periaatteessa mutteri oikealla jengalla hitsattuna vakiokanteen kiinni. Mutta kun kerran oma auto on kohtuu matala niin jotenkin vain näen mielessäni sellasen tilanteen että toi on jossain hidastetöyssyn reunassa paskana ja sit öljyt asfaltilla. Pitäisköhän soittaa Valtoselle että onko sillä niitä matalaprofiili kansia vielä tallella mutta en haluasi ruveta riskeeraamaan pinnapulttien vaihdolla jos joku korkkaa kampikammiosta irti.

Eli olen ajatellut että tarttisi jotenkin saada tarkkailtua öljynlämpöjä. Mutta en ole oikein keksinyt että mihin anturin järkevästi tunkisi ja millaisen anturin tarvitsisin. Eli ehdotuksia mihin sen saisi järkevästi laitettua ja mistä ja millaisen anturin tarvitsen ja millainen mittari käy millekkin anturille.

Jos välys yllättäen ilmestyi niin voi myös olla kansi löysässä.

Niin jos on sopivat työkalut mutta ei se mikään helppohomma ole oletuksena jos ei sitten satu olemaan laatikko irti autosta. Tietty jos käy hyvä tuuri niin sitten voi ollakkin.

Siis toi sisutakin näyttää ehdottomasti joskus mietityltä ja ei sitä todellakaan kannata lähteä muuttamaan.