Tanhis

Taitaa vain noilla klemmareilla mennä klemmarit uusiksi.

Kovasti joskus torpissa uhosivat katsastavansa tuon, miten mahtoi käydä.

Eiköhän ihan automaalikauppa onnistuisi samassa. Missäspäin asuskelet niin lähiseutulaisten on helpompi neuvoa osaava kauppa.

Kolkin ja kuplan koneessahan on oleellinen ero jäähdytyksissä. Type 3 kone saa ilmansa korin sisässä olevista koteloista koneen taakse josta se johdetaan kumihaitarin läpi koneelle. Koneen ympäristö on tällöin avoin kuin ei tarvitse murehtia pakosarjan ympäriltä lämpimän ilman imemisestä jäähdytysilmaksi. Kun taas kuplan koneen jäähdytys perustuu koneen ylä ja alaosan erottamiseen toisistaan. Jos kuplan koneen asentaa kolkkiin niin fiksua olisi erottaa koneen ylä ja alaosa toisistaan mutta silloin pitäisi hoitaa jäähdytysilma vanhaan takakoppaan jotain muutakautta kuin alunperin.

Oma veikkaus on että toimisi keskikaasarilla paremmin yksi kurkkuisella. Tai sitten nurkka kaasareilla lyhyellä imusarjalla ja tasausputkella.

Ihan samanlainen varhaiskolkissa se koneen ja laatikon kiinnitys on kuin kuplassakin eli se sohlo yläpusla on vain joku extra tuki kuplaan verrattuna jonka tarkoitus on varmaankin tasoittaa koneen heilumista niin ettei imuhaitari irtoa koneesta/korista.

Ei muutakuin etsimään varhaiskolkin keskikaasari imusarjaa ja kaasaria.

Ei ole alatakakannaketta vanhemmissa nyt kun tipi kävi tarkaksi. Ja itsellä otti 034 jakajalla tulpanjohdot kanteen kiinni. Eli joo toimii sellaisenaankin mutta tosiaan ei välttämättä se paras vaihtoehto.

Jakajan sopiminen voi olla myös millipeliä ylöspäin lähtevillä johdoilla. Ja alipaineellisen jakajan kanssa voi mahdollisesti käyttörattaan joutua kääntämään toiseen asentoon. Nämä olisi hyvä tehdä kone penkissä kiinni väärinpäin että ei tarvitsisi pelätä että ne rattaan alla olevat prikat löytyy kampikammion sisältä. Ja tietenkin tarvitset jäähdytyspeltien lisäksi myös kolkin laturin.

Mielummin sinne kuin konehuoneen puolelle.

Eikös se yksi tyyppi täällä palstalla tehnyt laatikot kaasareille takakontin puolelle.

Mitäs vahaa käytit

Niin ja voi se kumipala löytyä neulaventtiilistäkin

Ja bensa on kuinka vanhaa? Oliko eka startti talven jälkeen? Teitkö muuta remonttia samalla.

Mu eiks sitä jäähdytystä vois hoitaa sähköpuhaltimilla niin ongelma olis helposti ratkaistu ;)

Halpa.

Ei järjestetä.

Sulta unohtui porakone tuosta toisesta päästä.

Kuvia ei näy mutta en nyt konetta rupeaisi purkamaan 180 vauhtiksen takia mielummin ostaa sitten vaikka pitävemmän kytkinlevyn ja asetelman jos jännittää että alkaa luistamaan.

Helposti museoon :) mitä nyt penkit, ratti, etulokarin maalaus, astinlaudat ja takahelma tarttis vähän huomioo.

Kyklooppivalon on kyl huippucooleja.

Oikeanlainen kiilloitus antaa kyllä autolle uutta elämää.

Okei eli type 1 kone. Yleensä lämmönvaihtimet tai siis pakoputki lämmönvaihtimen sisällä ruostuu puhki lämmönvaihtimen ja vaimentimen liitoksen läheltä jolloin puskee suoraan pakokaasua suoraan lämmitysilmaan. Ja ei noi nyt mahottoman kallita ole vaikka vaihtaisi uusiinkin. Ja niinkuin tuolla joa taidettiin vähän jutellakkin että jos konehuoneessa haisee öljy tms tai pakokaasua pääsee konehuoneeseen niin kone imee sen sisuksiinsa sieltä ja puskee suoraan lämpimän ilman kanssa kabiinin puolelle.

Varianttiin olisin saanut helposti kaksi bulk pakettia menemään ja ei se ny niin hirveän painavaa ole jos ajattelee esim ison ja pienen kuskin eroja.

Onko käynyt mielessä että jos olet akulla testaillut ilman laturia valoja jne. Niin kun lyöt sen laturin ekaa kertaa säätimen kanssa kiinni niin se rupeaa lataamaan täydellä teholla samantien ja voi näin ollen myös vähän lämmetä. Kun taas kun akku on täynnä niin täyttä lataustehoa ei taas tule käyttöön kokoajan. Tämä siis ihan vain pähkäilyä.