metake

Trafin sivuilta nykysäännöksien tekstiä, ja tässä on siis kaikki, mitään muuta määrittelyä kortin riittävyydelle ei ole: B-luokan ajokortti B-luokan ajoneuvoon voidaan kytkeä perävaunu, jonka kokonaismassa on enintään 750 kg. Tällöin yhdistelmän kokonaismassa voi olla korkeintaan 3 500 + 750 = 4 250 kg. B-luokan ajoneuvoon voidaan kytkeä perävaunu, jonka kokonaismassa on yli 750 kg. Tällöin yhdistelmän kokonaismassa voi olla korkeintaan 3 500 kg. Tämä asia tuli itselleni tietoon sitä kautta kun työkaveri ajoi 2 viikkoa sitten pikku e:n ja koulutuksessa tällöin sanottiin että asia on juuri muuttunut ja tuo omapaino/kokonaispaino määrittely on poistunut.

Nykyään ei auta nelivetoisuus, valmistajan arvoilla mennään. Trafin sivuilta nykytekstiä: Jos auton valmistaja ei ole ilmoittanut perävaunun kytkentätietoja eivätkä tiedot selviä rekisteritiedoista, kytkentämassat määräytyvät seuraavasti: •jarruton O1-luokan perävaunu: puolet vetoauton omasta massasta, kuitenkin enintään 750 kg •jarrullinen O2-luokan perävaunu: vetoauton kokonaismassa, kuitenkin enintään 3 500 kg. Jos vetoautona on pakettiauto, perävaunun massa voi olla 1,5 x vetoauton kokonaismassa, kuitenkin enintään 3 500 kg.

Jep. Rekisteriotteissa olevat kokonaispainot yhteenlaskettuna saa olla maks. 3500 kg niin silloin riittää B-kortti.

BE-korttiinhan on tullut ihan hiljattain sellainen helpotus, että typerä vetoauton omapaino vs. peräkärryn kokonaispaino vaatimus on poistunut ja ainoa mikä määrittää pikku e:n on yhdistelmän kokonaispaino eli jos kokonaipaino ylittää 3500 kg niin kortti vaaditaan, muuten saa vetää B-kortilla.

Kortin riittävyys lasketaan kokonaispainoista. Jos sulla on jo auton omapaino 1900 kg + siihen kantavuus päälle + traileri 1600 kg, niin yhdistelmän kokonaispaino on taatusti yli 3500 kg. En muista miten säännökset meni ennen vuotta 1990 mutta 25 vuoteen et ole tuota yhdistelmää saanut laillisesti vetää ilman BE-korttia.

Kyllä. Tämähän oli jo vanhassa laissa, että iskutilavuutta sai suurentaa max 10% ilman muutoskatsastusta. Kuplan kohdalla (yleensä) ei päästölappusia tarvita. Ja päinvastoin, tässä uudessa laissa helpotetaan päästömittausta -97 ja vanhempien osalta, eli ne mitkä aiemmin tarvitsivat VTT:n mittauslapun selviävät nyt katsastuspaikalla tehdyllä mittauksella. Ei. Tässä puhutaan muutoskatsastuksesta, ei määräaikaiskatsastuksesta. Jos muutoskatsastuksessa selkeästi ilmenee että moottori ei vastaa alkuperäistä niin siitä voidaan vaatia dynolappu. Tämäkin on jo vanhassa laissa muistaakseni sanatarkasti samalla tavalla. Ja vapaasti hengittävää moottoria saa edelleen vapaasti virittää 7 kg/kw rajaan saakka. Iskutilavuuden rajoitus muutoskatsastuksessa poistuu. Miten se huonontaa muutoskatsastusta? Tämän jälkeenhän voit katsastaa kuplaankin vaikka 5-litraisen koneen, kunhan teho ja vääntö ei kasva yli 20%.

Mistä sä tuon 10% säännön tempaisit? Joko mä en osaa lukea tai sitten mä en vaan löydä sitä tuosta alustavasta sääntöehdotuksesta..

Tuo 034:n jakaja on hyvin lähellä tuota alkuperäistä jakajaa. Suurimpana erona se, että alkuperäinen antaa maksimi ennakon 3400 kierroksella ja tuo 034:n hieman myöhemmin eli 3800 kierroksella. Tätä kompensoi hieman se jos käytät aavistuksen suurempaa perusennakkoa, joten kannattaa vielä testata miten kone toimii jos perusennakko on 9 astetta.

Huomenna tiistaina 14.4.2015 klo 18:30 alkaen tapaaminen jälleen Kahvila Kuplassa, eli Riihimäen kierrätyskeskuksella. Tervetuloa.

Nuo Tanhiksen liittämät arvot on kyllä ihan oikeat tuolle jakajalle: http://www.oldvolkshome.com/ignition.htm#B1971 Sulla vissiin oli 123-jakaja mutta myit sen pois? Harmi sinänsä koska sillä jakajalla (ilman alipainetta) ja 30 Pictillä saatiin ihan makeasti toimiva kombinaatio erääseen 1300:een vakio koneeseen. Koeta tuota jakajaa mikä sulla on nyt, siten että tulppaa alipainelähtö kaasarista ja testaa jakajaa pelkästään keskipakokäyttöisenä. Säädä perusennakko johonkin 9 asteen tietämille ja tarkista että kokonaisennakko pysyy jossain max 34 asteessa.

Tuota Tanhiksen liittämää ennakko-ohjetta itsekin katselin, mutta se ei toimi tuon nykyisen kaasarin kanssa koska sieltä tulee eri suuruinen alipaine kuin kaasarista jonka pariksi tuo on tarkoitettu. Nämä jakajat joissa ajoitus ohje on tuon 5 astetta myöhäiselle on mulle vieraita, mutta epäilen tuon liittyvän päästöjen pienentämiseen, kuten se 2-toimisella alipainekellolla oleva jakajakin, siksi sitä tässäkin kyselin.

Kyllä noissa noita tuplalattaisia on ollut ihan tehtaan jäljiltä. Muistaako kukaan paremmin vuosia jolloin noita käytettiin?

Myöhästetty 3:n sytytys on 60-luvun jakajissa joissa ei ole keskipakosäätöä lainkaan. Tuossa sun jakajassa sitä ei ole. Onko tuossa jakajassa 2-toiminen alipainekello? Siis 2 letkunpaikkaa?

Kotimaisella on jatkettu ja jotenkin ollu taas tällainen fiilis: Klamydia - Pilke silmäkulmassa https://youtu.be/yT-jxOMCO0U

Kyllä se onnistuu, sieltä saa tarvittaessa luottokortin kokoisen Motonet-kortin jossa on viivakoodi. Mulla ei ollut viivakoodi luettavassa kunnossa ajokortissa niin antoivat tuollaisen.

Pohjoismaalaisen on edelleen luvallista matkustaa muissa pohjoismaissa pelkästään ajokortti mukanaan, erillistä henkilötodistusta ei vaadita.

Kuten edellä on jo todettu niin alkaa 100% varmuudella vuotamaan jos et lyö stefaa pohjaan asti. Vauhtipyörän kaulan pyöristys venyttää stefaa liikaa ja kitka kuluttaa huulen hetkessä. Ja vielä varmistuksena, että onhan stefa varmasti oikeinpäin?

Tuossa ruuvarin osoittamassa kohdassa on kuula joka jarruttaa liikettä, ja näin siis kuuluukin olla. Yleensä siihen kulunut ura ei haittaa mitään jos uran pohja on sileä, että kuula pääsee liikkumaan kunnolla. 99% varmuudella uskallan väittää että kun purat jakajan, puhdistat sen ja öljyät liikkuvat osat ohuella öljyllä niin se toimii taas moitteetta. Yleensä tahmainen liikkuminen johtuu siitä että noiden kahden levyn välissä on jäykkää rasvaa joka siellä takeltelee. Jos päädyt vaihtamaan jakajana, niin panosta kerralla ja osta suosiolla tämä: http://www.aircooled.fi/tuote/873/virranjakaja-123-vw-vwrv-alipaine Tai vielä mieluummin ohjelmoitava malli niin saat juuri oikeanlaisen ennakkokäyrän. Suosittelen kyllä ensin puhdistamaan vanhan jakajan ja koettamaan sillä. Jos jakajan purkaminen ei ole entuudestaan tuttua niin kyllä siihenkin täältä ohjeet löytyy.

.

http://csplink.de/SCKqDPrg4e

Ei mahdu huohotusletkut menemään noin, tulee kori tielle. Ja jos vedät letkut venakopista suoraan kaasareihin niin saat kaasarit täyteen öljyä..

Jos kone tuntuu toimivan moitteetta eikä nakuta niin en pidä vielä tuota 36 astetta kokonaisennakkoa pahana. Saman verran mulla on miedossa 1835 koneessa ollut jo useamman kesän.

Paineilmataltalla noita on oikaustu, jossain oli siihen ihan ohjekin kun vaan löytäisi jostain..

Joo, johto on tosiaan väärän pultin alla, mutta se vaikuttaa vain siihen soiko torvi ollenkaan. Vaikka rattiputki osuisikin rattiin niin se ei haittaa, ne on joka tapauksessa yhdessä rattiakselin kautta. Nyt on käytännössä kaksi vaihtoehtoa, joko sulla on tööttipainike kokoajan "päällä", eli yhdistää koko ajan tai sitten rattiputki/rattiakseli paketti on maissa jostain. Epäilen tuota tööttipainiketta, koska jos rattiputki/akseli olisi maissa niin töötti soisi kokoajan ilman hyppylankaakin.

Hienoisesta takatalvesta huolimatta jälleen tapaaminen nyt tiistaina 31.3. klo 18:30 alkaen. Paikkana jo tutuksi tullut Riihimäen kierrätyskeskuksen Kahvila Kupla. Tervetuloa.