metake

Mulla on tuollaisilla edessä 155-15 ja takana 205/75-15. Eturenkaat on alkuperäistä matalammat mutta takarenkaat ei. Suurihalkaisijaisissa takarenkaissa on (ulkonäön lisäksi) hyvänä puolena välityksiä pidentävä vaikutus.

Uudessa ehdotuksessa terminä vähäpäästöinen on poistumassa ja uudessa ehdotuksessa puhutaankin ainoastaan päästötasosta joka pitää täyttyä. 1997 ja vanhempien tulee edelleen täyttää alkuperäisen ajoneuvon päästötaso, mutta suuri helpotus on että siihen riittää käytönaikainen (eli katsastuskonttorilla tehtävä) mittaus. "Ajoneuvon, jonka moottori on hyväksytty Euro 3- tai Euro III -päästöluokkaa lievempien pakokaasupäästövaatimusten mukaan, tulee moottorin vaihdon tai muutoksen jälkeen täyttää muutoskatsastuksen testissä alkuperäistä ajoneuvoa koskevat käytönaikaiset pakokaasupäästövaatimukset."

Ennen ainakin piti olla muutetun moottorin dynolapussa yksilöintitiedot autosta. Joskus kysyin niin ei onnistunut edes niin että tuon moottorin siirsi samanlaisena toiseen autoon. En tiedä onko säännöt tai käytäntö muuttunut. Ja jos hakee dynolapun tuollaiselle sarjatuotantoon niin eikö se kuitenkin kannata hakea mahdollisimman suurelle moottorille? Ainakin tämän hetken käytännöllä teho laskee iskutilavuuden suhteessa (tosin tämähän on poistumassa jos uusi laki tulee voimaan), joten pienempikin kone menisi silloin samoilla papereilla?

Mitä mä en nyt ymmärrä? Miten se orkkiskoko tuosta tekee yhtään laillisemman kuin esim, 69 x 90,5?

Eilen juuri haettiin tuollainen valmiiksi tehty Kangasniemeltä :) Nuo puhaltimen kiinnikkeet pitää/kannattaa poistaa takapäästä T1 lohkoa mukaillen, muutahan sille ei tarvitse tehdä että sopii kuplaan. Hihniksen pellille ei ole kiinnikkeitä lohkossa, joten sitä pitää hiukan sepittää mutta saahan sen sylkkäpelteihin kiinni. CT:n öljyjäähyn välipalalla saa asennettua jäähyn pystyyn siten että sopii DH-koppaan, mutta itse suosisin öljyjäähyn paikalle ryöstölaippaa ja siitä letkuilla jäähy laatikon viereen. Samaa materiaalia samoilla mitoilla kuin T1 lohko, joten kestävyydessä ei eroja. Öljynkierto on tuossa WBX tyylinen, eli hieman modernimpi, ja siis vain 1 öp venttiili.

Ranskalaisissa autoissa on enemmänkin käytetty noita M7 kierteitä, joten jos läheltä löytyy perinteinen romis niin sieltä luulisi kohtuu helposti löytyvän.

En löydä tuollaisia vanteita valmistajan sivuilta, mutta sieltä varmaankin parasta kysyä saatavissa olevat mitat: http://www.rocketindustries.com.au/contact-us/

Kierre on (muistaakseni) M7. Vanhemmissa on tavallinen kartiopäinen mutteri ja sille lukitusmutteri, uudemmissa tuo siipimutteri jossa on pienet "nököset" lukitusta hoitamassa. Ja vahvasti olen sitä mieltä että noissa on kyllä sama kierre.

No en kyllä muista enää, mutta mä lunttasin hiukan :) EDIT: pari kuvaa lisää

Jäi sen verran vielä kiinnostamaan tuo max vääntö suhteessa max tehoon, jotta tekaisin teoreettiset käyrät siitä että miten ennen sai olla maksimi vääntö ja mitä se saisi olla tuon uuden lain mukaisesti. Ensin vanha malli ja sitten uudempi.

Tuo rajaa maksimi väännöksi 127 Nm ja kun teho saa olla maksimissaan 44 kW niin maksimivääntö saa olla korkeintaan kierroksilla 3250 rpm, muuten menee teho liian suureksi. Vakiomoottorin vääntö tulee 2800 rpm ja näillä kierroksilla vääntöä saisi olla 150 Nm ilman että teho kasvaa liikaa. Joten on siinä siis pudotusta 23 Nm. Mikäli onnistuu tekemään moottorin jossa vääntömomenttimaksimi on vieläkin alempana niin hävitään vielä enemmän, vanhalla säännöllä sai olla 2000 rpm 210 Nm. Eri asia sitten on että kuin haluttava tuollainen moottori on jossa vääntökäyrä lähtee melko jyrkästi laskuun tuon 2000 rpm jälkeen niin että nuo em. rajat täyttyy.

Saman luin minäkin, mutta ei kai se ole ongelma sen enempää kuin tehonkaan kasvu maksimissaan 20% ?

En mä tuosta uudestakaan asetuskaavailusta löydä kohtaa joka kieltäisi samaan malliin turbon asentamisen ja katsastuksen dynolapulla, max 60 hp:nä. Vai olenko mä vaan sokea tai en osaa lukea?

Jep, tuo on juurikin se naapurifirma. Soodapuhalluksen (ja normi pulverimaalaamon) sivut on tässä: http://www.uudenmaansooda.fi/

Ja taas olisi tapaamista tyrkyllä 3.3. tiistaina klo 18:30 alkaen. Paikkana viime kerrasta tutuksi tullut Kahvila Kupla, eli Riihimäen kierrätyskeskuksen Reilun Kaupan kahvio. Tervetuloa.

Normi kiilahihnaa ei voi taivuttaa väärään suuntaan, hajoaapi melko nopsaan..

Monissa osienpesukoneessa (kuten entisessä työpaikassani) oli pesuaineena vahvasti emäksistä ainetta joka tummensi alumiinin yhdellä pesukerralla muttei vielä syövyttänyt sitä. Hyvin monet kaasuttimet ovat materiaaliltaan sinkkipainevalua (tai sen tyyppistä seosta), en tiedä miten se sitten reagoi vahvasti emäksisen pesuaineen kanssa?

Uudenmaan soodapuhallus. Tekevät yhteistyötä naapurifirman kanssa joka hoitaa varsinaisen pinnoituksen.

Pinkinkö se emäntä siitä haluaa? Näytä sille uudestaan auringossa otettuja kuvia: http://www.volkszone.com/VZi/showthread.php?t=648270

Olisko tollanen L30A jotain sellaista mitä tässä nyt haetaan: http://vwjudsonregister.tripod.com/partingtonpage.htm

5-pulttiset kuplat aina 30 mm:n takahihnoilla. Edit: Jarrupinta rummussa on kyllä n. 40 mm mutta jarrukengät kuuluu olla 30 mm.

Hollolan Laatumaalaamo Ky, Televisiotie 2, Hollola Työhommia käyttelen tuolla maalattavana ja ainakin niissä homma pelannut ihan ok.

Mulla on tullut vastaan tarvikekenkiä joissa päät ovat liian lyhyet. Ratkaisin ongelman hitsaamalla kumpaankin päähän hiukan lisää tavaraa ja alkoivat toimia. Kannattaa mitata rumpu, että onko oikeasti max. halkaisija lähellä tai ylitetty, vai onko vikana huonolaatuiset tarvikekengät.

Onko tässä nyt kyseessä olkatappi- vai pallonivelakseli? Tietäis että minkälaisesta lähtee sitä mittaa etsimään...

"Museoajoneuvo voidaan hylätä määräaikaiskatsastuksessa, mikäli sen rakennetta on muutettu tai sen kunto ei enää vastaa museoajoneuvolle asetettuja vaatimuksia."