metake

Tänään olis taas SE päivä, reilu tunti aikaa saapua paikalle.

Sulla on ollu unihiekkaa silmissä kun oot kuvaa katsellu, eihän tuo oo boxeri ensinkään :P

Kyllä pitää hattua nostaa muutoksesta jonka kupla on kokenut :)

Nyt en ole aivan varma, koska en ole sitä tuosta koneesta irrottanut, mutta mun mielestä peltinen kuitenkin.

Mulla on (hyvin hatara) mielikuva, että mulla -63:ssa tuo kiinnitys"laippa" ei ole tuollainen valettu, vaan 1300/1500 tyylinen pellistä prässätty. Että voisiko se olla se ero?

Toimii normaalisti, johtoa pitkin pitää päästä ainoastaan sähköä merkkivalolle päin. Diodilla ei juuri muuten ole merkitystä, kunhan on tehonkestoltaan riittävän suuri. Sitä minkä verran tarvitaan tehonkestoa en osaa sanoa, kun ei ole hajuakaan mitä tarvitaan magnetointivirraksi, epäilen ettei kuitenkaan "juuri mitään". Arvatkaas joku paremmin asiaa tunteva diodille jotain arvoja?

VW Classic partsin varaosakataloogi sanoo näin: 113129701 D Saugrohr und Vorwärmeleilung ab Molor-Nr. 3400000 (bis Molor-Nr. 6914250 sind 2 Dichlringe 113 129 707 milzuverwenden) 30-, 34 PS Saksaa taitamattomana en ymmärrä tuosta kyllä juuri mitään..

Onks tästä mitään apua:

http://www.hotcars.net PAHOITTELEMME! Webshoppi on tökkinyt jo jonkin aikaa mutta nyt on kaikki ongelmat vihdoinkin paikallistettu ja korjattu. Hot Cars'in internet-sivut olivat jaksoittain poissa toiminnasta 13.1.-11.2. Katkos johtui hakkeroinnista ja koko järjestelmän kaatumiseen sekä laajasta laiterikosta. Pahoittelemme katkoksesta aiheutunutta haittaa.

Väärin. Johtoa ei mitoiteta tehon mukaan. Jännite kyllä vaikuttaa johdon mitoitukseen, mutta häviävän vähän ampeereihin verrattuna. http://www.adita.fi/laskuri.asp tuolla on laskuri jolla voi testata paljonko on johtoa lämmittävä vaikutus, kun tuplaat jännitteet ja tehon (eli ampeerit pysyy samana). Vaikka johtoa lämmittävä vaikutus nousee hieman, niin vaikutus on sen verran vähäinen että se ei aiheuta tarvetta vaihtaa sulakkeita täsä tapauksessa. Vaikka vaihtovirta käyttäytyykin hieman eri tavoin, niin juuri tästä em. syystä esim. valtakunnan sähköverkossa jännitettä kuljetetaan 20kV tai 400kV suuruisina, koska johdot eivät pystyisi siirtämään riittävästi tehoa mikäli jänite olisi 400V, virran pysyessä samana voidaan jännitettä nostamalla johtimen tehonsiirtokyky moninkertaistaa. Esim. kotona on 1,5 neliön johto, 230 volttia, ja 10 A:n sulake, tehonsiirtoa ko. johdolle siis 2300 W, ei taitaisi onnistua 12 voltilla? Toki en ketään kiellä vaihtamasta sulakkeita puolta pienempiin, jos kuvittelee 4 A:n sulakkeilla pärjäävänsä, mutta johtojen puolesta sille ei ole tarvetta.

Mulla on ollut tuollainen Bilteman akku: http://www.biltema.fi/fi/Autoilu---MP/Autonvaraosat/Sahkojarjestelma/Akku/Tavalliset-pyoreat-navat-807715/ Hinta/laatu -suhde ihan ok ja orkkiksen kokoinen eli mahtuu peltikannen alle ja alkuperäisellä pannalla kiinni.

Eihän vaan mahdollisesti ole paikallaan sellainen virranjakaja, jossa on pyörijässä kierrostenrajoitin? Pyörijän vaihtamalla voi asian testata.

Ilmiselvästi käytät IE11 selainta? Kopiointi toiminto ei toimi kunnolla ko. selaimella. Paina sitä kirjoitteluruudun vasemman yläkulman nappia jossa on n-kirjaimen näköinen merkki, niin sitten onnistuu.

Jaahas, uuden tuhatluvun kunniaksi olisi varmaan aika hiljentää hiukan ja siirtyä vaikka tallinpuolelle harrastamaan, pääsee muutkin ääneen välillä :)

Aika hapokasta. South West Trade myy litran pulloissa 9 eur / litra, tosin siinä ei tule noin komeaa pönikkää mukana. Onko tuo Gulf Classic siis sama öljy kuin se Zinc Plus?

Combi-Camppia näkyy olevan uutenakin saatavilla: http://www.combi-camp.co.uk/ccBrochure.pdf

Jos nyt halutaan saivarrella, niin signaaligenearaattorilla tuotetaan siniaaltoa, kanttiaaltoa, tms. eikä se auta tässä tapauksessa. Pulssigeneraattori on oikeampi nimitys laitteelle josta voisi olla apua.

Hyvin todennäköisesti TR40x7

Tuo muutos onnistuu muutoskatsastuksella tällä lappusella kunhan lapussa mainitut ehdot täyttyy. Kuplan moottorin vaihdon edellytykset.pdf

Nyt olisi hyvä hetki alkaa kaivella volkkaria lumihangesta ja suunnistaa ABC:lle puoli seitsemäksi. Tai sitten ottaa lämpimästä tallista sen muun merkkisen kulkineen ja tulee sillä...

Jos mulle osoitit kysymyksen, niin ei ole. Enkä kai missään väittänytkään että ne olisi tehty tarkoitukseen sopimattomasta rosterista? Mutta edelleenkään se että ne olisi tehty mistä tahansa rosterista, ei välttämättä tee siitä materiaaliltaan silti mustaa parempaa, ainoastaan kiiltävämpää :) Ja tähän perään pitää vielä todeta, että mustaa terästäkin on toki montaa laatua, kuten tietysti ruostumatontakin, eikä se automaattisesti tarkoita että "musta" olis parempaa kuin ruostumaton, onhan tehdastekoisissakin tavallisissa perheautoissa ruostumattomasta teräksestä tehtyjä pakosarjoja. Mutta väitän että "hinnat alkaen" kiinalaiset pakosarjat rosterista tehtynä ovat varmasti materiaaliltaan huonompia kuin vastaavat mustasta tehtynä, mutta ei sitä ole pakko uskoa, jokainen tehköön omat virheensä ja sijoittakoon omat rahansa mihin haluaa.

Joo, ainakin mulla IE11:llä juuri noin, eli lainausta ei tule. Firefoxilla ei ongelmaa.

Käyttötarkoitukseen sopimaton rosteri elää lämmön vaikutuksesta mustaa enemmän. Lisäksi ko. rosteri lujittuu lämmön ja värinän vaikutuksesta. Kaikki tämä yhdessä saa aikaan sen, että putkisto alkaa halkeilla ja repeillä, hitsaussaumat irtoilee, yms. ikävää. Pakoputkistossahan tämä ei niinkään ole ongelma, vaan pakosarjoissa kuten mainitsin. Pakoputkisto ei yleensä lämpene niin paljon että lämmöstä johtuvaa lujittumista aiheutuisi haitaksi asti, toki riippuu paljon autosta ja auton käytöstä. Kuplassa vaimennin taas sijaitsee niin lähellää pakosarjaa, että ongelmia voi jo aiheutua.

Mikä tekee hyvälaatuisestakaan rosterista paremman materiaalin pakosarjaan kuin perinteisesti käytetty "musta" teräs? Paitsi onhan se tietysti komian näköinen kun on kiiltävää pintaa, mutta se ei liene paremmuuden mittari?

Etenkin näissä nykyisissä halpis-kiina-pakosarjoissa käytetty rosteri on ehkä paskin materiaali mitä voi pakosarjaan laittaa.