metake

Noniin, onnittelut hyvästä valinnasta. Onkohan kuin peräkkäiset yksilöt, mulla valmistenumeron 3 viimeistä numeroa: 400?

Valon ei kuulukaan syttyä, jos johdon irrottaa laturista. Latausvalon kantaan tulee plussa, ja miinus tulee laturin kautta. Polttimovian voin todeta siten, että virrat päällä ottaa johdon irti laturista, ja tökkää kiinni laturin kuoreen (tai muuhun maadoitettuun osaan), silloin pitää valon syttyä. Jos polttimo palaa, tai on muu polttimovika, ja laturi ei lähde lataamaan, niin koneen käydessä kun yhdistä laturin paksusta johdosta plussan tuohon merkkivalon johdoon, niin laturi "herää" ja alkaa lataamaan. Pystyy ainakin ajamaan siihen saakka kunnes saa uuden polttimon.

Leveys 820 mm, putsarin ulkoreunasta ulkoreunaan. Korkeus 340 mm, vaakapellistä putsarin yläreunaan (putsarin korkeus pohjan ja kannen kanssa 100 mm). Mulla siis CSP:n imarit, kuten edellä todettu niin type 3 imareilla paljon vähemmän, ja putsareitakin löytyy paljon matalempia. Toinen vaikuttava seikka on imusarjoissa se, että onko offset imarit vai ei. offset imareilla oikeanpuoleinen kaasari menee huomattavasti edemmäs (tarkkaa mittaa en muista, mutta puolet siitä mitä eri puolen pyttyjen linjassa on eroa).

Itse tunnen hieman huonosti noiden (puoli)automaatti vaihteistojen koko toimintaperiaatteen, mutta ensimmäisenä tulee mieleen se, että sulla on nyt varmaankin heiluri-mallinen taka-akseli, ja nuo automaatit on 4-nivelisellä taka-akselilla. Muutos ei toki ole sen kummempi kuin manuaali 4-nivelisen asentamisessakaan, mutta erilliset tukivarret pitää asentaa, ja niille kiinnityspisteet, eli hitsaushommiksi menee. Joku kuka muutoksen on tehnyt osaa varmaankin sanoa, että riittäkö tila hitsata jos ei nosta koria pois pohjalevyltä?

Mä voin mitata illalla, jos ei ole merkitystä että mitkä imusarjat (CSP tässä tapauksessa)?

Valmistusajankohta, eli -73 vuoden bensamittari. -68 ja uudempien kuplien sähköinen anturi on tuolle se oikea.

Ja jos anturin vastusarvo on pielessä, niin ei toimi ensinkään, tai toimii erittäin huonosti.

Tuo vaimennin(pari) on tarkoitettu pitkä kollektoriselle kärmekselle (ns. merged setti), eli tällaiselle: "Normaali" kärmeksellä ei taida vaimentajat sopia vaan osuu koneeseen.

Jos sulla on ässän loota, eli irssi, niin mikäs tästä lootan ja koneen nostosta oli se ajateltu hyöty, siis mihin tarkoitukseen?

"Minkä matkassa häviää, sen voimassa voittaa" Jos pienennät sylinteriä, niin liikematka kyllä kasvaa, mutta voiman tarve menee juuri toisinpäin, eli kasvaa samassa suhteessa.

Tähän väliin sellainen kysymys, että mistäs autosta löytyy sopiva kehä kuplan 4-pulttisen vanteen keskiosan kaveriksi? Joku varmaan osaa sanoa suoraan niin helpottuisi oikeanlaisten vanteiden etsiminen.

Valitettavasti kaikki katsastusmiehet ei aina ole selvillä vanhojen autojen määräyksistä. Vaatimus ruskeankeltaisista suuntavaloista on tullut vasta 01.10.1994 alkaen, joten kyllä sun kuplassa kelpaa punaiset takavilkut, ja kirkkaat etuvilkut jos sellaiset haluaa. Jos katsastusmies ei usko, niin kehoita katsomaan katsastajan käsikirjasta sivulta 57 - 58. Tuon ikäisessä ei myöskään vaadita e-hyväksyttyä valaisinta (heijastimen tulee olla e-hyväksytty), joten siltä osinkaan ei tule vaatimusta väristä.

Ei noin vähäinen levitys vaikeuta renkaan vanteelle laittoa ollenkaan, koska sen voi edelleen asentaa takapuolelta vaivatta. Eiköhän tuolla tavalla saa tuuman verran levitettyä, eikös sulla oo yhtään vannetta josta mitata huulen leveyttä? Jos ei oo, niin voin illalla mitata. Suurin ongelma tuosta tulee siinä, että yleensä tuo pinta ei ole suora (en muista kuplan vannetta, mutta oletettavasti sekään ei ole suora), eli se sun irto reuna on eri halkaisijalla kuin se vanteessa oleva ulompaa katkaistu kohta. Ja vaatii kittiä tai muita toimenpiteitä ollakseen siisti. Toinen haitta on se, että tarviit 4 vanteen tekemiseen vähintään 6 vannetta.

Alkukesästä tuollaiseen vaihtelin laakerit, helppo homma. En muista laakereiden mallia enää, mutta ihan peruskauraa normi laakereita myyvästä liikkeestä, ETRA yms.

Hitto että kesti ennenkuin tajusin, jos tajusin.. Luulin ensin että sulla on siellä vakiota jäykempi kytkin, mutta ymmärsinkö oikein, että sulla onkin siellä siis yhdeksän jousen sijasta vain kolme jousta? Eli huimasti vakiota löysempi kytkin?

Mites jos nyt kuitenkin vaihtais uudemman mallisen vakio-paineasetelman + ton kushlock levyn? Eiks se olis aika helppo ratkaisu kuitenkin?

Kytkinlevy, 200mm, Kush-Lok. Jousittamaton kytkinlevy, joka toimii erittäin hyvin niin lähes vakion, kuin korkeaviritteisenkin moottorin kanssa. Hyvä kumppani Kennedy -kytkinasetelmalle. Levy, jota pystyy luistattamaan, mutta joka tarvittaessa pitää.

Oonhan se toki mahdollista että mittarissakin on vikaa, tai se on kytketty väärin.

Kyllä, anturi maadoittaa mittarin. Ja kun irrotat johdon anturista, niin maa katoaa ja luonnollisesti johdossa on jännite, joka tulee siihen mittarin läpi.

Näissä uudemmissa kuplissa on se hyvä puoli, että niihin saa vielä jopa alkuperäisiäkin osia: http://www.etkashop.com/vwcp/Kaefer/120 ... uchte.html Vai onko tämäkään tae laadusta nykypäivänä?

Innoissani rupesin jo anomaan viikonloppua vapaaksi, mutta olittekin pirulaiset laittaneet tämän samalle viikonlopulle Urhojen kanssa: http://www.fvwa.fi/keskustelu/viewtopic.php?f=5&t=24635 Noh, jos edes perjantaina sitten pyörähtäisi paikalla...

On tuossa nyt sentään hiukan parempi lähtökohta kun Englantilaisheppujen barnissa:

Viime talven tapaamispaikkana toiminut Riihimäen Shell on supistanut aukioloaan ja menee kiinni iltaisin jo klo 19. Tämän johdosta pitää toistaiseksi vaihtaa paikka takaisin ABC:lle, ainakin toistaiseksi. Tänään siis tapaaminen Riihimäen ABC:llä (3-tien ja 54-tien risteyksessä) klo 18:30 alkaen. Ehdotuksia hyvistä kokoontumispaikoista Riihimäki - Hämeenlinna seudulla vastaan otetaan ilomielin.

Vihdoinkin sain aikaiseksi siirtää kuvia nettialbumiin. Tuossa, olkaa hyvät: https://plus.google.com/photos/11345430 ... 0Kb5nM-ADQ

Muutama kuva: https://plus.google.com/photos/11345430 ... NvWt_ubsgE