metake

Kertokaas että miksi se lohkon puoleinen kanava pitäisi tulpata jos tekee fullflow:n? Teräspumpulla jotenkin ymmärrän, mutta normi alupumpulla? Sama vuotokohta siinä on vakiopumpulla ilman fullflowtakin, niin miksi se siitä pahenee ulkoisella suodattimella?

Inerta Primer on hyvä pohja mille vaan.

Alipaine ennakkoa ei lasketa mukaan kokonaisennakkoon. Kokonaisennakko = perusennakko + keskipakoennakko. 12,5 on tuplille liian vähän perusennakkoa, perusennakoksi 15 ja käyrän pituudeksi 21 (kuten 009). Loivenna käyrää hieman pidemmälle kuin 009:n, joka oli muistaakseni 2800 maksimi, 3200 - 3500 vois olla hyvä lopetuspiste. Jos haluat ottaa alipainesäädön mukaan, niin sun pitää tietää kuinka paljon laihalle menee tasakaasulla, eli lambdalla selvität. Jos ei mene laihalle ollenkaan, niin silloin ei tarvita alipainesäätöä. Jos menee, niin sitten vaan testaamaan tasakaasulla ajettaessa paljonko tarvitaan lisää ennakkoa, eli testimoodi päälle ja pyydät avustajaa naputtelemaan ennakkoa lisää ajon aikana kunnes tuntuu hyvältä, eli jos vauhti kasvaa kaasuun koskematta nin silloin mennään oikeaan suuntaan.

Imusarjat (=pässinsarvet) pitää kiristää kansiin niin, että ensin vetää toisen pultin "löysät pois", sitten toisen, ja siitä hieman vuorotellen kumpaakin kiristäen lopulliseen tiukkuuten. Jos kiristää niin, että vetää ensi toisen kokonaan tiukasti kiinni, niin imusarja yleensä asettuu vinoon (etenkin peltisillä tiivisteillä) ja jää vuotamaan toisesta päästä. Seurauksena on imuvuoto jolloin moottori varmasti käy huonosti.

http://bugrun.com/picknick/ Olisko tänä vuonna lähtijöitä? Samalla setupilla kuin viime vuonna, eli lähtö Helsingistä perjantai iltana, päivä tukholmassa ja lauantai iltana lähtö takaisin`? Tapahtuma on melko pitkälti Kremiksen tyylinen, ei isommin järjestettyä ohjelmaa mutta mukava tapa viettää rento ja rauhallinen päivä puistossa ja bailata ankarammin sitten laivalla. Samalla saadaan viettää se monen toivoma hieman pidempi risteilyreissu mukavassa porukassa.

Nyt en tiedä että kumman pään lokarista on kyse, mutta aianakin makaavalamppuisen etulokareissa jotakin pystyy päättelemään etureunan alakantista. Yleensä tarvikelokareissa on aina jonkin verran rypytystä ko. kohdassa, kun taas ne orkkiksen joita olen itse hypistellyt ovat olleet suoria ilman ryppyjä. Pystärin lokareita en ole verrannut että onko niissä samaa eroa..

Äkkiseltään näyttää melko vähän olevan varaa öljyletkuissa koneen joustolle, kuinka jäykästi sulla on kone/laatikkopaketti asennettu? Vakiokiinnikkeillä voi letkuista loppua mitta kesken...

Kuvan sylinteristä vedät etummaisilta lähdöiltä yhden kummallekin etupyörälle. Taemmista lähdöistä vedät yhden putken taakse jonka haaroitat taka-akselin tuntumassa. Jäljelle jää 1 kpl lähtöjä kumpaankiin päähän, jotka on tarkoitettu jarruvalon anturille, niihin ainakin toiseen siis ko. anturi, ja toisen tarvittaessa tulppaat.

Juuri näin. Toki kytkimen halkaisija valitaan vauhtipyörän mukaan.

Jäähdytyspuhaltimen kiinnitys kannattaa tarkistaa, voi olla pelkästään irti, mutta vian kuvaus sopii hyvin myös keskiöstään murtuneeseen puhallinpyörään.

Entinen Teho-Diesel, onkohan se nyt IKH, Tehtaankadulla. Tai melkein sitä vastapäätä Suomen Tehdaspalvelu, niistä koittaisin ensimmäiseksi.

Paineilmaletkut mulla olikin tiedossa, itse asiassa PU ja nylon letkua onkin tallilla ja samaiseen autoon tein jarrunestesäiliöltä sylinterille letkut pu-letkulla. PU letku on kuitenkin mielestäni liian pehmeää, jotta sen päälle voisi vetää kumiletkun klemmarilla, ja myös melko paksuseinämäistä. Nylon letkussa arveluttaa juurikin tuo bensiininkesto, enkä ole sitä laiskuuttani jaksanut selvittää. Teflon letkua en ole koskaan itse käyttänyt, joten siitä mulla ei ole kokemusta, että minkälainen seinämävahvuus siinä on, ja kuinka kovaa/pehmeää se on. Mitähän materiaalia nuo autoissa alkuperäisasennuksena olevat muoviset letkut ovat? Ne ovat kuitenkin melko ohutseinämäisiä ja silti kovia.

Juuri vedin yhteen kuplaan bensalinjan runkotunneliin Bilteman kupariputkella. Ihan kunnollista tavaraa vaikutti olevan. Tietääkö joku mistä saa ostaa uudemmissa autoissa bensalinjoina käytettävää kovaa muoviputkea?

Update kitti on noihin sitten ihan mahottoman hyvä: http://www.aircooled.fi/tuote/2694/weber-idf-update-kit-44mm-cb Paljon enemmän kuin hintansa arvoinen. Ilman kokeilemista ei usko kuinka paljon paremmat voi kaasareista tulla, eikä tarvii painia sisäkurkkujen yms. kanssa. Alavääntö paranee ja siirtyminen tyhjäkäyntipiiriltä pääsuutin piirille menee jouheasti.

Mulla oli kuplassa ostettaessa samanlainen ei-yhteensopiva kytkinpaketti. 100 km kesti ajoa ja säädön jälkeen toiset 100, sitten oli painelaakeri palasina.

Minä noista mitään ymmärrä, mutta kuvittelin että T4 pohjaiset koneet on olleet niitä tehokkaimpia ilmajäähyjä, eli tölkki tai pallis, vai nelostyyppi?

Würthillä näytti nopealla vilkaisulla olevan ainoastaan M6. Huonekaluissa on käytetty tuon tyyppisiä ja jos ei muuten löydy niin ottaa pitkän jatkomutterin ja sorvauttaa päältä sen tuollaiseksi holkiksi.

Onko tässä kaikkien Germanlookkereiden äiti:

Juma***ta, nyt mä meen ja hirtän itseni.. :D

009:llä pitää perusennakko säätää 10-12 asteen tietämille, muuten loppuu ennakkokäyrä kierroksilla kesken. Ja 009:ssä käyrän pituus kuuluu olla 21 astetta, sekin kannattaa tarkastaa, yksi vastaan tullut yksilä antoi ainoastaan 15 astetta joka ei enää riitä oikein mihinkään.

http://www.automaalikauppa.fi/3M-2-K-koriliima-200ml

Eipäs nyt sentään unohdeta 1302 ja 1303 malleja välistä :)

Älkää antako takatalven hämätä vaan saapukaa jälleen tänään Riihimäen ABC:lle klo 18:30 alkaen.

D-lohko ei kerro vielä mitään, koska kyseessä voi olla uudempi vaihtokone johon on meistetty vanhan koneen numero. Kurkkaa koneen alle, onko siinä 1 vai 2 öljynpaineventtiiliä, tai virranjakajan alapuolella oleva öljykanavan tulppa (lohkon päässä), onko se pieni (n. 8mm) vai iso (n. 12 mm). Jos on 2 öp venttiiliä ja iso öljykanava, niin poraus on 90, ja jos 1 öp venttiili ja pieni öljykanava niin poraus on 87. Näin ainakin muistan että poraus vaihtu samaan aikaan kuin nuo öljykanavat. Kansissa katselisin ennemminkin 1300:n 1-reikäkansia, koska siinä on sama poraus kuin 1200 kannessa ja pienempi palotila, mutta käsittääkseni samat kanavat ja venttiilit kuin 1500 kansissa. Jos 1200 koneeseen laittaa 1300 tai 1500 1-reikä kannet niin joutuu ongelmiin imusarjan kanssa. 1200:n imusarja ei sovi, ja 1300/1500 koneen imusarja on liian leveä, joten se pitää sahata poikki ja kaventaa.