metake

155-15 on hyvä vararengas. Toyo:n renkaita löytyy esim. Keskipinta Oy, Turenki.

Oikaistaan hiukan käsitystä.. ;) Ratkaisevaa on nimenomaan vetoauton omapaino suhteessa perävaunun kokonaispainoon, ja tietysti tuo max yhdistelmän paino. - vetoauton omapaino 1400 kg, kantavuus 600 kg (kokonaispaino 2000 kg) + perävaunu jonka omapaino 350 kg ja kantavuus 1000 kg (kokonaispaino 1350 kg) Saa ajaa B-kortilla, koska perävaunun kokonaispaino (1350 kg) on pienempi kuin ajoneuvon omapaino (1400 kg), ja yhdistelmän kokonaispaino on alle 3500 kg (3350 kg). Vai luinko huolimattomasti ja ymmärsin väärin, eli tarkoititko sitä että kevytperävaunulla ei koskaan tarvittaisi Be-korttia? Eli ym. esimerkki ja sääntö olisi voimassa vasta varsinaisella perävaunulla?

Juuri kuten AP ja Jouni edellä totesivat, mutta alla esimerkki jotta Paadrekin pääsee kartalle: Autolla saa vetää rekisteriotteeseen merkityn max. painon verran todellista painoa. Be ajokortti vaaditaan, mikäli perävaunun kokonaispaino ylittää vetoauton omapainon, tai yhdistelmän kokonaispaino ylittää 3500 kg - Vetoauton omapaino 1600 kg, kantavuus 600 kg, max perävaunun paino 1800 kg (auton kokonaispaino 2200 kg) / perävaunu omapaino 700 kg, kantavuus 2000 kg (perävaunun kokonaispaino 2700 kg) => Perävaunun saa kytkeä ko. autoon ja perävaunuun saa kuormata 1100 kg tavaraa (tämän toteamiseksi poliisilla pitää olla vaaka, eli todellinen paino ratkaisee), lisäksi autossa saa olla kuormaa 600 kg. Mikään rekisteriotteeseen merkitty max. akselipaino ei saa ylittyä (tämänkin toteamiseen tarvitaan vaaka). Be ajokortti vaaditaan vaikka perävaunu olisi tyhjä, koska perävaunun kokonaispaino ylittää vetoauton omapainon (ja yhdistelmän yhteenlaskettu kokonaispaino ylittää 3500 kg). Tämä katsotaan rekisteriotteesta eikä todellisilla painoilla ole mitään merkitystä. Tähän jatkoksi kysymys, johon en löytänyt vastausta: Koskeeko Be vaatimus myös kevytperävaunua, vai pelkästään yli 750 kg kärryä? -63 kuplan omapaino on 740 kg, joten jos laitan perään kevytperävaunun jonka kokonaispaino on 750 kg, niin pitääkö olla Be kortti?

Menipä taas 2 viikkoa nopeasti, eli tänään taas.. Riihimäen ABC klo 18:30

1000 sivua tietoa: http://www.vw-classicparts.de/wissenswerft/page2flip/Ersatzteilkatalog%20_Typ_1/ Sähkökaaviota Samban sivuilta: http://www.thesamba.com/vw/archives/info/wiringt1.php

Sisärenkaat ei tykkää nykyrenkaista, pitäisi olla sisärenkaalle tarkoitettu päällikumi myös. Jos moista ei ole tarjolla niin parempi jättää ilman sisärengasta. Syynä on "moderneissa" renkaissa renkaan sisäpinnalla olevat jäähdytys rivat, tai nystyrät, tai miksi ikinä niitä kutsutaankaan, jotka hierovat sisärenkaan puhki. Toisen harrastuksen parissa mulla on auton käyttötarkoituksesta johtuen sisärenkaat normi talvirenkailla, ja erittäin vähäisellä (joskin hieman rankalla) käytöllä kestävät noin 2 - 3 talvea kunnes alkavat vuotamaan.

http://www.paruzzi.com/verkkokauppa/?zoektrefwoord=949

Tottakai se lasketaan siihen päälle, mutta tarkoitin sitä, että kun aina puhutaan max ennakosta esim. 34 astetta, niin tähän ei huomioida alipaine-ennakkoa, ainoastaan perusennakko + kaskipakoennakko. alipaine ennakko tulee sitten tähän päälle, eli jos sulla on perusennakko 12, keskipako 21 ja alipaine-ennakko 8, niin yhteensä sulla on silloin 41, joka on ihan ok, tietysti koneesta riippuen. 70-luvun kuplan jakajassa perusennakko on 7,5 + keskipako 25 ja alipaine 12, eli yhteensä 44,5. Älkää siis sekottako alipaine-ennakkoa kun puhutaan virikoneen kokonaisennakosta, yleensä mainitaan että se olisi hyvä olla 32 - 34, niin tuossa lukemassa ei ole alipaine-ennakko mukana, jos on niin käyrä on auttamatta aivan liian lyhyt. Ja kuten mainitsin niin alipaine-ennakolla kompensoidaan laihaa seosta tasakaasulla ajettaessa, yleensä siis vakiokoneen juttuja. Tuplakaasareilla seos ei välttämättä mene laihalle ollenkaan joten alipaine kompensointia ei tarvita lainkaan.

Kertokaas että miksi se lohkon puoleinen kanava pitäisi tulpata jos tekee fullflow:n? Teräspumpulla jotenkin ymmärrän, mutta normi alupumpulla? Sama vuotokohta siinä on vakiopumpulla ilman fullflowtakin, niin miksi se siitä pahenee ulkoisella suodattimella?

Inerta Primer on hyvä pohja mille vaan.

Alipaine ennakkoa ei lasketa mukaan kokonaisennakkoon. Kokonaisennakko = perusennakko + keskipakoennakko. 12,5 on tuplille liian vähän perusennakkoa, perusennakoksi 15 ja käyrän pituudeksi 21 (kuten 009). Loivenna käyrää hieman pidemmälle kuin 009:n, joka oli muistaakseni 2800 maksimi, 3200 - 3500 vois olla hyvä lopetuspiste. Jos haluat ottaa alipainesäädön mukaan, niin sun pitää tietää kuinka paljon laihalle menee tasakaasulla, eli lambdalla selvität. Jos ei mene laihalle ollenkaan, niin silloin ei tarvita alipainesäätöä. Jos menee, niin sitten vaan testaamaan tasakaasulla ajettaessa paljonko tarvitaan lisää ennakkoa, eli testimoodi päälle ja pyydät avustajaa naputtelemaan ennakkoa lisää ajon aikana kunnes tuntuu hyvältä, eli jos vauhti kasvaa kaasuun koskematta nin silloin mennään oikeaan suuntaan.

Imusarjat (=pässinsarvet) pitää kiristää kansiin niin, että ensin vetää toisen pultin "löysät pois", sitten toisen, ja siitä hieman vuorotellen kumpaakin kiristäen lopulliseen tiukkuuten. Jos kiristää niin, että vetää ensi toisen kokonaan tiukasti kiinni, niin imusarja yleensä asettuu vinoon (etenkin peltisillä tiivisteillä) ja jää vuotamaan toisesta päästä. Seurauksena on imuvuoto jolloin moottori varmasti käy huonosti.

http://bugrun.com/picknick/ Olisko tänä vuonna lähtijöitä? Samalla setupilla kuin viime vuonna, eli lähtö Helsingistä perjantai iltana, päivä tukholmassa ja lauantai iltana lähtö takaisin`? Tapahtuma on melko pitkälti Kremiksen tyylinen, ei isommin järjestettyä ohjelmaa mutta mukava tapa viettää rento ja rauhallinen päivä puistossa ja bailata ankarammin sitten laivalla. Samalla saadaan viettää se monen toivoma hieman pidempi risteilyreissu mukavassa porukassa.

Nyt en tiedä että kumman pään lokarista on kyse, mutta aianakin makaavalamppuisen etulokareissa jotakin pystyy päättelemään etureunan alakantista. Yleensä tarvikelokareissa on aina jonkin verran rypytystä ko. kohdassa, kun taas ne orkkiksen joita olen itse hypistellyt ovat olleet suoria ilman ryppyjä. Pystärin lokareita en ole verrannut että onko niissä samaa eroa..

Äkkiseltään näyttää melko vähän olevan varaa öljyletkuissa koneen joustolle, kuinka jäykästi sulla on kone/laatikkopaketti asennettu? Vakiokiinnikkeillä voi letkuista loppua mitta kesken...

Kuvan sylinteristä vedät etummaisilta lähdöiltä yhden kummallekin etupyörälle. Taemmista lähdöistä vedät yhden putken taakse jonka haaroitat taka-akselin tuntumassa. Jäljelle jää 1 kpl lähtöjä kumpaankiin päähän, jotka on tarkoitettu jarruvalon anturille, niihin ainakin toiseen siis ko. anturi, ja toisen tarvittaessa tulppaat.

Juuri näin. Toki kytkimen halkaisija valitaan vauhtipyörän mukaan.

Jäähdytyspuhaltimen kiinnitys kannattaa tarkistaa, voi olla pelkästään irti, mutta vian kuvaus sopii hyvin myös keskiöstään murtuneeseen puhallinpyörään.

Entinen Teho-Diesel, onkohan se nyt IKH, Tehtaankadulla. Tai melkein sitä vastapäätä Suomen Tehdaspalvelu, niistä koittaisin ensimmäiseksi.

Paineilmaletkut mulla olikin tiedossa, itse asiassa PU ja nylon letkua onkin tallilla ja samaiseen autoon tein jarrunestesäiliöltä sylinterille letkut pu-letkulla. PU letku on kuitenkin mielestäni liian pehmeää, jotta sen päälle voisi vetää kumiletkun klemmarilla, ja myös melko paksuseinämäistä. Nylon letkussa arveluttaa juurikin tuo bensiininkesto, enkä ole sitä laiskuuttani jaksanut selvittää. Teflon letkua en ole koskaan itse käyttänyt, joten siitä mulla ei ole kokemusta, että minkälainen seinämävahvuus siinä on, ja kuinka kovaa/pehmeää se on. Mitähän materiaalia nuo autoissa alkuperäisasennuksena olevat muoviset letkut ovat? Ne ovat kuitenkin melko ohutseinämäisiä ja silti kovia.

Juuri vedin yhteen kuplaan bensalinjan runkotunneliin Bilteman kupariputkella. Ihan kunnollista tavaraa vaikutti olevan. Tietääkö joku mistä saa ostaa uudemmissa autoissa bensalinjoina käytettävää kovaa muoviputkea?

Update kitti on noihin sitten ihan mahottoman hyvä: http://www.aircooled.fi/tuote/2694/weber-idf-update-kit-44mm-cb Paljon enemmän kuin hintansa arvoinen. Ilman kokeilemista ei usko kuinka paljon paremmat voi kaasareista tulla, eikä tarvii painia sisäkurkkujen yms. kanssa. Alavääntö paranee ja siirtyminen tyhjäkäyntipiiriltä pääsuutin piirille menee jouheasti.

Mulla oli kuplassa ostettaessa samanlainen ei-yhteensopiva kytkinpaketti. 100 km kesti ajoa ja säädön jälkeen toiset 100, sitten oli painelaakeri palasina.

Minä noista mitään ymmärrä, mutta kuvittelin että T4 pohjaiset koneet on olleet niitä tehokkaimpia ilmajäähyjä, eli tölkki tai pallis, vai nelostyyppi?