metake

Mulla muuten vastaava paketti, mutta nokkana Scatin C35, puristuksia 9,25 ja normi pikkulaippanen kärmes, ja kaasareina 2 x weber 40 tuplat. Kaasarit oli säätämättä kun kylmiltään vedettiin penkissä (meni laihalle ylä kierroksilla) 105 hp.

Update kitillä poistin tuon ongelman webereistä kokonaan. 48 dellortoon ei tosin taida löytyä, 45:een löytyy: http://www.aircooled.fi/tuote/2329/dell ... it-45mm-cb

Paruzin halkaistavasta itsellä hyvät kokemukset: http://www.paruzzi.com/verkkokauppa/?zoektrefwoord=1468 Ja AC:n vastaava ilmeisesti myös laadultaan hyvä, mutta tästä mulla ei ole omakohtaista kokemusta: http://www.aircooled.fi/tuote/1782/veto ... ng-oem-t13

Olisko vinkkiä tai linkkiä mistä löytyy kuplaan samanmoinen?

Kuplassa putki ruostuu hyvin harvoin puhki, toki niitäkin on käynyt. Nykybensoille sopivaa kumiletkua ei tunnu löytyvän mikä varmuudella kestäisi, mutta varmaan sellaisiakin on. Meinasitko vetää letkun tunnelin kautta, kuten alkuperäinen, vai suoraan lattiaa pitkin? Jos vedät tunnelin kautta niin voi olla takana ahdasta porata isompi reikä että letku ja läpivientikumi mahtuu reikään, jos ei meinaa oikaista ja jättää letkua suoraan terävää reunaa vasten..

Tarvitaanko kuplassa jäähdytettyjä levyjä muun kuin ulkonäön puolesta ;) Vois kuvitella että CSP:n ja Kercherin levyt on samoja? CSP:n osia saa Suomesta Kuplapajan tai Paruzzin kautta, mutta Kercherin osia ei taida saada?

Trafin sivuilta lainattua: Auton vanha rekisterikilpi Auton vanhassa rekisterikilvessä rekisteritunnus on merkitty mustalle pohjalle valkoisin kirjaimin. Vanhoissa autoissa voi olla edelleen kiinni niiden alunperin saamat vanhat, mustapohjaiset rekisterikilvet. Autolle, jolla on tällä hetkellä valkopohjaiset kilvet, voi myös saada mustapohjaiset kilvet, jos •sillä aiemmin ollut rekisteritunnus on ollut mustapohjaisilla kilvillä •aiempaa tunnusta ei ole annettu toiselle ajoneuvolle •tieto autolla aiemmin olleesta tunnuksesta löytyy Trafin tietojärjestelmästä. Poikkeuksena ovat M-alkuiset mustapohjaiset kilvet, joita ei anneta muille kuin museoajoneuvoiksi rekisteröidyille ajoneuvoille. Ei pitäisi olla estettä saada tunnusta mustana, jos alkuperäinen on ollut musta. Valkopohjaiset kilvet tuli -72, joten tuo "ohje" johtuu varmaan siitä. Jos autosta löytyisi vanha valokuva, niin olisi kaikkein helpointa todistaa että kilvet on alunperin olleet mustat.

Sä oot kattonu väärästä hyllystä :) Sieltä Motonetistä löytyy kuitenkin se paras(kin) kiillotusaine: http://www.motonet.fi/motonet/tuotteet/602419/0

Omastani putsasin 3 mm:n vaijerilla, löytyi Motonetistä.

Ei ole pmakohtaista kokemusta, mutta yleensä CSP:n tavarat ei ole huonoja olleet: http://www.csp-shop.de/products/11365a Motonetistä saa noita suojakumeja, jos pelkästään niistä kiikastaa..

Huomenna tiistaina taas tapaaminen Shellillä. Voitais vaikka kevään alkamisen kunniaksi porukalla miettiä miten hoidellaan vappuajelu tänä vuonna.

Vanteet:

Olisko tuosta apuja? Edit: Ja jos laitat sähköpostiosoitteen, niin saat 7 megan edestä sähköpostia josta löytty suomenkielinen etuakseliston korjausohje, jossa on myös tuo sidepulttien shimmaus.

Ainakin yksi ryhmä on Suomesta lähdössä European Bug In:iin ja samalla Saksaan n. kahden viikon turneelle. Onkohan tänne muita(kin) lähtijöitä täältä? Meitä on nyt lähdössä 3 autoa ja 5 henkilöä, josta nopeasti laskemalla hoksaa että yhdessä autossa olisi tilaa. Nyt olisi mahdollisuus jollekkin kanssaharrastajalle päästä reissuun mukaan pelkkien kulujen maksamisella. Vaatimuksena on, että maksat oman osuutesi laivalipuista, bensakuluista ja majoituksesta. Ja olet valmis ottamaan mukaan oman teltan ja yöpymään leirintäalueella meidän muiden kanssa, mitään hotellista hotelliin reissua tästä ei tule, mutta porukka on mukavaa, ja siinä viihtyy varmasti. Pelkällä äijäporukalla ei olla lähdössä, miehiä ja naisia löytyy porukasta, joten voit olla kumpaa sukupuolta tahansa. Lähtö on 22.6. ja takaisin Suomessa ollaan 7.7. ja EBI:hän osuu siis tuohon 28. -30.6 viikonloppuun. Laivalla Saksaan ja takaisin, arvioitu ajomatka Saksassa / Belgiassa on n. 2000 km. Jos kiinnostuit tai haluat lisätietoja, niin laita yv. tai sähköpostia: ake.mether@gmail.com

Ja tässähän oli siis tarkoitus viettää se monen toivoma pidempi Volkkaripalsta-risteily samalla kertaa..

Miks se keulapala pitäis vaihtaa jos haluu 5-pulttisen jaon?

Keltaista johtoa ei tietääkseni pitäisi tuonne mennä, mihinkäs tämä näkyvä pää siitä menee?

Alkaa kevät häämöttää ja tämäkin lähestyy. Muutama on ilmaissut mielenkiintoaan tätä tapahtumaa kohtaan ja tarkoitus olisi mennä seuraavalla setillä. Lähtö Helsingistä: perjantaina klo 17:00 Silja-Line Perillä Tukholmassa lauantaina klo 9:30 Tapahtuma alkaa klo 10 ja loppuu n. klo 14 - 15, säästä hieman riippuen Lähtö Tukholmasta: lauantaina klo 17:00 Silja-Line Perillä Helsingissä sunnuntaina klo 9:55 Samaan aikaan on jääkiekon MM-kisat Suomessa/Ruotsissa, joten matkaliput kannattaa varata hyvissä ajoin. Kun matkan varaa risteily + auto, niin saa edullisimman matkan, ja hytti on käytössä koko päivän Tukholmassa, eli kamoja ei tarvitse kantaa autoon välillä.

Vanha totuus on, että pessimisti ei pety :) 62 hv lähti jo vakio 1600:sta jota oli maustettu nurkka brosoleilla ja pikkulaippasella kärmeksellä, joten kyllä itsekin tässä tapauksessa veikkaisin sinne 70+ hv tietämille.

:D Mutta joo, harhaa oli tosiaan. Virta on sama koko virtapiirissä. Virta kyllä putoaa jännitteen kanssa samassa suhteessa, eli jos lampulle tuleva jännite putoaa 20%, niin myös virta putoaa saman 20%, siksi se lampun teho putoaakin niin jyrkästi jännitteen laskiessa.

Ihan sama mittaako virtaa vai jännitettä, ne putoaa samassa suhteessa, mutta jännitteen mittaaminen on ehkä piirun verran yksinkertaisempaa. Pelkkä liittimien puhdistaminen ei välttämättä auta, koska liittimen ja johdon välinen liitos tahtoo myös hapettua, eli sähkö ei siirry johdosta liittimeen. tuon puhdistaminen onkin astetta vaikeampaa, tinaaminen on yksi vaihtoehto, mutta joidenkin kokemusten mukaan johto saattaa myöhemmin katketa liittimen juuresta tinauksen seurauksena.. Valo rele on suositeltava vaihtoehto, jos kyseessä on niin vanha kupla, että valojen vaihto on jalkapolkimella lattiasta. Ajovalojen sähkö kiertää niin monen katkaisijan ja liittimen kautta, että näihin hukkuu väkisinkin virtaa vaikka liitokset olisi kunnossa. Akulta tulevasta johdosta ottaa sähkön releell ja vanhoista valojohdoista pelkkä ohjaus. releelle.

*

CSP:n bellcrank, hinta/laatu hyvä mahtuu todennäköisesti kun vivut tulee ala kautta: http://www.csp-shop.de/products/20031a

Tässä maassa on museoleimassa kupla volkkareita joissa on mm. uudempi moottori, 6 v tilalla 12 v sähköt, 2-väri maalaus, alkuperäisestä poikkeava värisävy, väärät sisäverhoilut, aikakauteen kuulumattomat vanteet / renkaat, ihan muutamia luetellakseni, joten tuskin tuo kattoverhoilu kovin iso rike on, joskin varmaan riippuu paljolti museokatsastajasta. Koskas kattoverhoilu vaihtui 2-osaisesta 1-osaiseen? Itsellä on myös -63 kupla orkkis vinyylisellä kattoverhoilulla, mutta enpä osaa sanoa että onko 1- vai 2-osainen :) Ja itse kallistuisin helppoudessa kyllä tuon 1-osaisen puoleen, mutta en olekaan sen alan ammattilainen, mutta mielestäni paljon vähemmän liimattavaa ja soviteltavaa. 2-osaisen keskiosa on myös kohtuullisen mielenkiintoisella tavalla kiinnitetty reunoihin, joskin menee varmaan helposti paikoilleen oikeilla työkaluilla..

Onhan ne kalliit, mutta ei tarvii kikkailla ja bonuksena vielä olis laillisetkin: http://www.csp-shop.de/products/15459c