metake

Todentotta, mäntiähän on 2 kpl, joten se vähän muuttaa tilannetta. Itse en ainakaan laittaisi "pingpong" osia, jos laadukkaitakin satuloita on saatavilla. ATE:n satulat näkyy olevan 150 eur hintaluokassa, ja sen nyt ainakin uskoisin olevan hyvä. Pallon satuloita luulisi kyllä löytyvän kohtuu hintaan käytettynäkin, joten jos koittaisi ostoilmoituksella etsiä hyvät?

Mäntä maksaa 20 eur ja tiivistesarja 10 eur, jarrusatula (kunnollinen) 150 eur, joten kyllä mun matikan taidoilla tuosta vielä hiukan työpalkkaakin jää..

Tuossa jotain pohdintaa asiasta päätösten tueksi: http://www.volkkaripalsta.com/keskustelu/topic/11165-täytelanka-migit/

Onko tuo sun auto bussi vai pakettiauto? Jos se on pakettiauto niin laki asettaa aika hyvin rajoituksia penkkien tekemiselle, jos taas bussi niin sitten se onkin melko vapaata.

Siitä vektori muotoinen. Olkaa hyvä.

Hyvin mulla on sormet mahtuneet IDF:ien kanssa ilman huoltoluukkujakin. Ja kun hankin sopivan räikkä-ruuvimeisselin niin on saanut tyhjäkäyntisuuttimetkin vaihdettua.

Katselin vanhoja renkaita STRO:sta ja tuo 7.00-14 on jonkin verran suurempi, eli norm. 661 mm ja max. 681 mm. Ja olin lukenut huolimattomasti tuon 185-14 kohdan, sille mitat onkin norm. 654 mm ja max. 675 mm.

Syöttämälläsi rekisteritunnuksella (OPX-57) ei löytynyt tietoja. Tarkista rekisteritunnus ja yritä uudestaan. Voisin kuvitella, että kyseessä on romutukseen toimitettu ajoneuvo. Olisivatko mahdollisesti yhtiökumppanin kanssa pohtineet voiko sellaista ajoneuvoa myydä eteenpäin...

-63 kupla varaosiksi: http://www.nettivaraosa.com/purkuautot/1453485

Meillä oli vanhan kilpurin alusta "normi" kuplan pukkikeula + svingi perä. Madallettu aika reilusti, edessä ja takana iskareina Bilsteinit "jostain Nissanista", paksu etuvakaaja ja takana z-barista jäykistetty väljät pois. Renkaina edessä ja takana 185/50-15. Hieman aliohjaava peruskäytökseltään, mutta helppo ja yllätyksetön ajettava. Perän irrotessa sai luisun (yleensä) helposti hallintaan ilman kummempia temppuja. Voimakkaammalla koneella olisi voinut alustan ominaisuudet loppua kesken, mutta tuolla pannulla ei.

Käytännössä se voi olla myös joku muu, kuplan mittaristossa on äärimmäisen helppo sotkea merkkivalojen johdot keskenään. Varmista asia seuraavasti: - sytytysvirta päälle (moottoria ei käynnistetä) => merkkivalo syttyy - konehuoneesta irrota johto öljynpaineanturista => merkkivalo sammuu Jos ei toimi em. tavalla, niin kyseessä on jokin muu merkkivalo, todennäköisimmin lataus. Jos taas meni kuten edellä on kerrottu, niin sitten vaan etsimään kadonneita öljynpaineita.. EDIT: Tipin ja Tanhiksen linkkiä kun katsoo, niin sehän taitaa ollakkin takalasin lämmittimen merkkivalo? EDIT 2: Tuossa vielä kuva kilometri asteikollisesta mittarista, näkee paremmin että takalasin lämmityksen merkkivalo on melko liki 30 km/h.

Ei ole mun vanha auto :) Lokasuojissa on villkkuja kahdessa paikassa, kuten varmaan suurin osa tietääkin. 1961 (Ruotsista tuoduissa jo 1960 alkaen) - 1963 ( tarkkaan ottaen ensimmäiset 1964 kuuluu vielä tähän joukkoon) ns. pikkuvilkullisissa vilkku on edempänä, ja 1964 eteenpäin, eli isommilla vilkuilla vilkku on taempana. Melko usein näkee pikkuvilkullisia autoja, joissa vilkun paikka on kuitenkin liian takana, eli isovilkkuisen paikalla. Harvinaisuus ei ole myöskään se, että toinen lokari on edessä olevalla vilkun paikalla, ja toinen taemmalla (kuten tässäkin tapauksessa uskoisin olevan). Ikinä en ole nähnyt lokaria, jossa vilkku olisi edempänä kuin pikkuvilkkuisen kuuluu olla (tosin paljon muutakin on mitä en ole nähnyt). Kyseessä oli siis vain villi arvaus että molemmat vilkun paikat on alkuperäisessä sijainnissaan, mutta vain tuo edempänä oleva on oikea tähän autoon. Ja tässä vielä ohje vilkun sijainnista (1960) 1961 - 1963 (1964):

Joo, taitaa olla kuitenkin eri auto. Nyt kun tarkemmin muistelee, niin tuo Porvoon auto taisi vielä kaiken lisäksi olla ässä, joten silloin ei olisi edes samat lokarit. Pitää illemmalla etsiä vanha V8, siinä autosta oli sivukuva.

Olisikohan tässä mahdollisesti sama auto nykypäivänä? http://www.nettiauto.com/volkswagen/kupla/5196138

Jep, niin kuuluukin olla. Ne oli samanlaiset vielä vuosimallissa -64, sitten -65 ne muuttui vaijerikäyttöisiksi, samalla kertaa kun pyöritettävä lämmönsäätö nuppi vaihtui penkkien välissä oleviin vipuihin.

Elikkä sitten tuo kupla on 1963 mallivuotta. Kuplan tapauksessa rekisteröintivuodella ei ole merkitystä. Mallivuosi vaihtuu elokuussa, eli osat tuohon -63:n mukaan sitten niin tulee oikein. Vaakuna ei kuitenkaan jäänyt pois vielä elokuussa, vaan vasta myöhemmin, olikohan lokakuu tai vasta marraskuu. Koetan huomenna muistaa etsiä tuon tarkan ajankohdan, niin tiedetään kuuluuko tuohon vaakuna vai ei, todennäköisesti ei.

Lisäyksenä tuohon luukun tunnistamiseen, niin -62 kuuluu olla vielä vaakuna.

Kuuluu Se jossa vilkku on edempänä Vanteiden keskiosa L 464 SLATE, ja vannekehä L 471 STONE BEIGE Penkin rungot yms L 466 SILVER BEIGE http://www.thesamba.com/vw/archives/inf ... stype1.php

Tai laittaa sinne 200 mm:n kytkinlevy sellaisenaan. Niistä löytyy valikoimaa jo paremmin, myös pitävämpiä vaihtoehtoja jos sellaiseen on tarve.

Juu, sama kone eri intternetissä.

Muistin, että mullahan on tuollainen selkänoja vajassa, jossa lipareet on tallella ja kävin siitä vertaamassa, niin kyllä nuo mysteeriselkänojat on samanlaiset, lipareet vaan puuttuu. Joten tää homma alkaa oleen selvillä, pre -55 penkit siis. Ja nuo lipareet kiinnittyy M6 pulteilla koriin.

Ok, ilmankos ei mistään löytynyt tietoa tuosta moottorin numerosta. Tässä vielä huono ja tosi huono kuva ko. koneesta. Moottorin numeron kohta on kyllä sen näköinen, ettei siinä koskaan ole numeroa ollut ennen tuota KDF-tekstiä, mutta olisikohan tuo sitten tehty tehdasuuteen lohkoon.

Tähän on melko yksinkertainen nyrkkisääntö, eli yleensä aina kun veturi on kuorma-auto ja perään tulee jarrullinen kärry, niin tarvitaan C1E tai CE kortti. Tarkkaan ottaen peräkärryn kokonaispaino pitää olla yli 750 kg, mutta hyvin usein se sitä jarrullisilla on. Huomioikaa myös, että vanhemmat kuplat tarvii BE:n jo useilla kevytperävaunuilla. Kuplan omapaino 740 kg vs. perävaunun kokonaispaino 750 kg.

Lipare pokkausovellisissa, eli splitin lisäksi zwitterissä ja sydänvalo ovaaleissa. Muut penkit sun kuvissa 52 splitin kuosilla. Kolmos kuvan takapenkki on pre 55 ovaalista Just näin mäkin olen ymmärtänyt, eli pre -55:ssa on takapenkin selkänojan kiinnitys sillä lipareella. Mutta näissä ei kummassakaan ole sitä liparetta. Olisiko kenelläkään kuvaa tuosta lipareesta, että onko näistä vaan rälläköity ne lipareet pois? Eikös -56 eteenpäin ole sitten sama takapenkki kuin paksutolpassakin (ja etupenkit myös)?

Näin se oli joskus aikanaan, vuosia sitten. Nykyään kaikki on toisin.. Onko sekin kumottu että BC kortilla saisi vielä vetää tyhjää isoa kärryä henkilöautolla. Mutta B kortilla ei. En nyt muista ihan sanatarkasti, mutta ohje menee kutakuinkin niin, että pikku e tarvitaan jos perävaunun kokonaispaino ylittää vetoauton omapainon, tai kokonaispainojen yhteenlaskettu summa ylittää 3500 kg. Kokonais- ja omapainot katsotaan rekisteriotteesta, ja kokonaispaino on se mikä otteessa lukee, oli kärry tyhjä tai täysi. Joskus aikanaan oli pykälä, että myös täysperävaunua, eli siis CE-kortin vaativaa yhdistelmää sai siirtää tyhjänä pelkällä C-kortilla, ja jotenkin löyhästi tähän samaan perustuen tulkittiin että BE-kortin vaatimaa yhdistelmää saa siirtää tyhjänä pelkällä B-kortilla. Ja tähän asiaan tuli jokunen vuosi sitten muutoksia jonka jälkeen tulkinta on ollut että pikku e vaaditaan myös tyhjälle kärrylle.