metake

Kyllä vain, äänestys alkaa tuota pikaa kunhan toivutaan OpenAir:n jälkimainingeista..

Ei tarvii olla E-merkkiä tuon ikäisessä (jos kyse on tuosta -69 kuplasta). Itse kävin saman keskustelun -74:n takavalojen kanssa, E-merkintää ei tarvittu, mutta pomppas kun laseista puuttui heijastimet :)

Juniksen irssi korvat tulee (ainakin jotkut mallit) pulteilla kiinni, että ei ei ihan paha rasti ole askarrella.

Hämärän muistikuvan perusteella -55 ja vanhemmat, vai oliko vielä uudemmissakin ovaaleissa?

Ääni tälle.

Muutama tunti vielä ja karavaani starttaa. Jos joku haluaa liittyä letkaan matkanvarrelta, niin soittakaa vaikka mulle. Tänään Puumalaan ja huomenna Joensuuhun. Jee jee.

Tohon hintaan saisi olla jo oikeasti ruosteeton lähtökohta. Kävin tätä katsomassa paikanpäällä, ja on kyllä yllättävän kovapeltinen yksilö, etenkin säilytyspaikan ja tavan huomioiden. Ei nyt kuitenkaan täysin ruosteeton, mutta ei nopeasti katsottuna mikään paha.

Takuu voimassa?

Toissapäivänä vaihdoin laturin naapurin kuplaan. Johdot irti, panta-auki, remmi pois, laturin kiinnityspultit puhallinkopasta irti, iso mutteri takaa auki ja laturi pois. Kaikki irto romut vanhasta laturista uuteen ja palikat takas paikalleen. Aikaa tais mennä puoli tuntia.

Juju piilee siinä kahvan sisälle jäänessä palikassa, jossa on se hammastus jolla kahva lukittuu ylös. Jos se tanko lähtee sisältä pois niin tuo hammastettu pala pyörähtää 180 astetta eli väärinpäin. Toisessa päässä palaa on pyöreä pää, johon tuo tanko asettuu. Löysää vaijerit kunnolla, jotta saat kahvan riittävän ylös, ja tutkistele sinne hammastuksen suuntaan niin hetken pyörittelyllä pitäis valjeta. Huh, olikohan riittävän epäselvä sepustus :) Edit: Kuva vielä tueksi

Jos tarkoitat virranjakajalle meneviä alipainelähtöjä, niin ei onnistu lainkaan. Paras tapa on porata imusarjaan reiät ja laittaa siihen 5 mm:n kierre, jonka voi sitten ruuvilla ja kupariprikalla tulpata. Useimmissa synkkämittariseteissä mitä olen nähnyt, tulee 5 mm:n kierteellä olevat letkulähdöt mukana, tuppaa tuo em. kierre olemaan lähes "standardi" mopo puolella. Jos ei ole mittareita saatavilla, niin ilmanputsarit irti, pätkä ohutta letkua (muovi tai kumi, ihan sama) ja toinen pää korvaan ja toista tarjoat kaasarin kurkkusta sisään, ei kovin syvälle. Kuulet kyllä kun on sopivasti letku hollilla, ja kuulet kyllä kun kumpikin puoli käy samalla lailla. Edit: Syy siihen miksi virranjakajan alipainelähtöjä ei voi käyttää, on se, että synkan säätö mitataan imusarjan alipaineesta. Ja lisäksi säätö tehdään tyhjäkäynnillä ja em. alipainelähdöt kaasuläppä sulkee kun läppä on kiinni.

Eikun käy :) 1302 ja 1303 = 1300 koneella 1302S ja 1303S = 1600 koneella Joitain muitakin eroja on, mm. S:ssä on levyjarrut edessä, perusmallissa rumpujarrut, ja olikohan vaihteiston välityksetkin erilaiset. Mutta iskarit on samat, edessä ja takana, ja muutenkin pääpiirteittäin autot on samat. 1302/1303 (ässällä tai ilman) on täysin eri auto kuin "normi" 1200/1300/1500/1600 kupla. Jotkin osat sopii ristiin, mutta suuri osa ei. 1302/1303 malleja ei pidä sekoittaa "normi" kuplan malleihin, pääsääntöisesti jos varaosaluetteloissa ei ole mainintaa, niin osta on tarkoitettu "normi" kuplaan.

Sillä nimenomaan ei tarkoiteta ässää, vaan em. 1302/03 mallia, joissa on nelinivelinen taka-akseli, kuten automaatissakin. Se ässä kertoo vain moottorikoon, joka on 1.6 Tuossa kuva 4-nivelisestä akselista: Ja tuossa tavallisesta: Itse olen vahvasti siinä uskossa, että iskarit ei ole vaihtokelpoisia.

Lukkomutteri tuohon ei saa, mutta kuten tanhis mainitsi niin lukkolevyjä saa kyllä pulttiliikkeistä. Ruuvilukitekin ja kunnollinen kiristys kyllä pitää sekin pultin paikallaan. Tai lukkoprikka pultin kannan alla.

Miten helv**tti te saatte ne koneet aina käymään niin kuumina että pitää vakiopannuihin miettiä lisää jäähdytystä, kun mulla ei ole 1835:lla virikoneella ongelmia umpiluukkuisessa konehuoneessa? Ilman lisäjäähyä ja lisäöljypohjaa matka-ajossa lämmöt 80 - 90 vauhdista riippuen, motarilla saattaa nousta 100:aan. Kaikki konehuoneen pellit ja tiivisteet paikalleen ja pannut säätöihin ni se pelaa kuten kuuluukin. Ratakireet viripannut on sitten jo eriasia..

Jep, lukituslevy.

Eihän tuossa ässästä mitään puhuta, vaan 1302/03, eli tuo on 4-niveliseen taka-akseliin, ja tuo toinen on normi heiluriakseliin.

Onko sulla siis apujousi poistettu, mutta silti paikallaan ohuemmat, apujousen kera kuuluvat, vääntösauvat (muistaakseni 21 mm halkaisija) ?

Lattojen asento riippuu vuosimallista, sulla ilmeisesti apujousellinen malli -70 luvun taitteesta? Koetan muistaa katsoa oikean astekulman illemmalla, jos joku ei ehdi ensin.

Noniin, Retkuiluajojen lähtö siis Hyvinkäältä perjantaina 1.6.2012 klo 14, paikkana Kehäkujan Teboil. Siitä ajellaan Lahden kautta Mikkeliin. Mikkelistä käännytään tielle 62 kohti Puumalaa. Pistohiekan leirintäalue on lopettanut toimintansa, mutta majoitumme läheiselle leirintäalueelle Puumalaan. Matkaa jatketaan lauantaina Savonlinnan ja Liperin kautta Joensuuhun, jossa ollaan n. klo 14.

Tästä asiasta olen samaa mieltä. Juu, kävi kömmähdys kun pyöritin kaavan väärinpäin, virtahan ei tässä ole vakio vaan jännite, eli P = U² / R, joten vastuksen pienentyessä teho nousee, ja pienempi vastus on tietysti enemmän sähköä.

EDIT: Perun puheeni, kun mietin tarkemmin :D

Häh? Mä en nyt kyllä tajunnut yhtään, että mistä on kysymys.. Mitä sä siis olet mitannut ja mistä? 1.2 kohm säätimen herätenastan ja maan välistä, vai valopiuhan laturin päästä ja maan välistä? Valopiuha irti vai kiinni? Jos sulla nyt on piuha kiinni, ja ei lataa, mutta alkaa lataamaan kun yhdistät plussan suoraan heratenastaan, niin sulla ei tule herätepiuhaa pitkin riittävästi sähköä jotta laturi heräisi. Vaihtoehdot on: a) sulla on liian tehokas, eli liian suuren wattimäärän polttimo, tai b) herätejohto on kaputt, eli säikeitä poikki tai jotain muuta vikaa.