metake

http://www.volkkaripalsta.com/keskustelu/topic/10444-1300-motin-vaihto-1600seen-apuja-kaivataan/

Paluu menneisyyteen ja kahden tankin järjestelmä kuten aikoinaan petroolilla. Bensalla käyntiin ja sen jälkeen vaihto toiselle polttoaineelle. Ilman sitä taitaa ainakin talvikäyttö jäädä haaveeksi.

Valmistettu maaliskuussa -67, ja moottorinumerokin osuu tuohon ajankohtaan joten moottorin numero voisi olla alkuperäinen, itse moottori voi silti olla vaihdettu (yleensä löytyy kierrätysmerkki jos on tehtaan vaihtokone). Monet kuplat ja kuplan osat ovat "one year only", joten -67 ei siinä mielessä ole poikkeus, mutta -67:sta löytyy ehkä eniten osia joita ei muissa vuosimalleissa käytetty. Kuten Tanhis jo totesi, niin vaihtovirtalaturi ei sovi suoraan. 6 v laturi on halkaisijaltaan pienempi kuin 12 v laturi, ja vaihtovirtalaturille tarvitaan muutenkin oma jalkansa, koska siinä on suurempi halkaisijainen ulkopää kuin tasavirtalaturissa, eli jalka on vaihdettava myös. Vauhtipyörän voisi joku vielä varmistaa, mutta mun käsityksen mukaan -67:ssa on jo uudemman mallinen vauhtipyörä johon 12 voltin startti sopii suoraan, mutta mitenkäs oli vaihteistossa oleva startin pusla, onko se jo sama kuin 12 v starteissa? 6 voltin startin voi kyllä jättää paikalleen 12 voltin järjestelmään, lähteepähän paremmin käymään.. Edit: Pari kirjoitusvirhettä korjattu..

POR-15 http://www.mve-online.com/product_info. ... cts_id=206

Paikanpäällä kisojen seuraaminen toi taas virtaa kintaisiin sen verran, että nyt on haettu uusi kilpuriaihio kotiin. Tästä se taas lähtee, ei ehkä ihan vielä Ahvenistolle mutta ensi kaudeksi :)

Sensuroimattomia kuvia: https://picasaweb.google.com/ake.mether ... oJurva2012 Suurempia voi kysellä sähköpostilla: ake.mether@gmail.com

[OT] Eikös T4:sta tehty myös VR6:lla? [/OT]

J3:n (eli jarruvalokytkimen) ja vilkkuviiksen välisestä punamustasta johdosta vedät johdon lisäjarruvalolle, niin sitten toimii kuten pitääkin.

Tai sitten se on yleismallin lohko mikä sopii kuplaan pakuun ja kolmostyyppiin.

Mää en kyllä tajua yhtään, että mitä kolmioita sä tarkoitat? Luulin että tarkoitit sisälokarin takapäitä, mutta ilmeisesti et..

Kerroppas vielä ihan rautalangasta vääntäen miten kaikki puolaan tulevat johdot on kytketty, ihan varmuuden vuoksi. Siis virtalukolta tuleva plussa, sytkä modulille menevä plussa ja miinus, ryypylle menevä plussa, kaasarin solenoidille menevä plussa, ja mahdollisesti kierroslukumittarin piuha. Jossain on nyt joku kytkentä häikkä...

Ei se mitään tielle tule, moottoriahan saa laskettua alaspäin kun se irtoaa niin venakopat on jo helman alapuolella.

Omasta kokemuksesta voin sanoa, että hidastetöyssyjen ylitys on melkoista tuskaa kun jokaisessa ottaa kiinni. Etuvakaaja on niin lähellä eturenkaiden keskilinjaa ettei se aiheutakaan ongelmia, mutta takana sulla on niin paljon ylitystä putken päähän että joka paikassa napsuu kiinni.

Tällaista tänään, kahden viikon kuluttua jälleen Turengin Suvirannassa.

Hyvä hyvä, harvinaisuusaste kasvaa ja mun autojen hinta nousee :)

Ja tänään siis Riihimäellä Granitin aukiolla klo 19.

Rupesin purkamaan CT-konetta, joka ei ollut ihan tehtaan jäljiltä, ja rupesi kiinnostamaan koneessa olleet kannet. Kansissa on numero 113 101 375, onko nuo kuplan kannet, vai onko CT koneessa alkujaankin nuo kannet? Jos olen oikein ymmärtänyt, niin CT koneessa on kolkin tyyliset "unohduspellit", mutta tuossa ei sellaisia ollut, vai kuuluuko tuohon ko. peltejä lainkaan? Liitteeksi vielä pari kuvaa, kannen ja kampikammion numerosarjoista..

Hataran muistikuvan perusteellaa tuon ikäisessä kaasarissa ei vielä ole noita takaisku venttiileitä.

Pict 28 on tuohon mottoriin toiminnaltaan paljon luotettavampi (ja parempi) kuin uudempi Pict 31. Noissa uudemmissa tuppaa tuo tyhjäkäynti puoli tukkeentumaan ja yhtään en ole vielä nähnyt joka olisi onnistuneesti puhdistettu.

Mulla on tuollainen ja ei ole pahaa sanaa sanottavana. Ihan sama onko kuuma vai kylmä pata, aina pyörii. Tosin mulla ei nyt mikään kauhea järkäle tuo moottori olekaan, mutta samanlainen startti on erään jonkin aikaa strippiä ajelleen kuplan kisakonetta pyörittämässä, eikä ole kuulemma vielä tullut eteen tilannetta ettei jaksais pyörittää.

Nyt on hyvä aika aloittaa valmistautuminen ensi viikon tapaamiseen, sillä seuraava tapaaminen 21.8.2012 on jälleen Riihimäellä Granitin aukiolla, klo 19 alkaen. Paikalle toivotaan mahdollisimman paljon harrastevolkkareita, jotta ihmisillä on runsaasti nähtävää. Sijainti ja ajo-ohje, eli ajo tapahtuu Kauppakadun ja välikadun kautta.

Onko nuo asetelman "käpälät" vääntyneet, vai onko sinne väliin mennyt noita vauhtiksen kappaleita? Mulla hajosi painelaakeri väärän combon vuoksi ja painelaakerin kappaleita meni tuonne väliin ja asetelma näyti juuri tuolta. Varovasti vääntelin käpäliä yksi kerrallaan ja kaivoin muruset pois ja asetelma oli taas sen näköinen kuin pitikin.

Niin yleensä, mutta kun tuo ei oikein näyttänyt -59:n laatikolta, niin vetarit ja putketkin voisi olla mitä vaan :)

Kiitos, tuo selvensi paljon. Itselleni olen tuota samaa putkea suunnitellut, mutta on epäilyttänyt sopivuus kun mulla on lyhyet vetarit ja ET12 vanteilla 205 renkaat. Onko sulla pitkät vai lyhyet vetarit tuossa?

Mikäs näissä on uudempaa tekniikkaa kuin esim. -66:ssa? Ainoo uudistus taisi olla Z-bar ja olikohan sekin vain 1500:ssa, jossa tosin oli sitten jo levyjarrut ja 4-pulttivanteet, mutta tarkoitit ilmeisesti kuitenkin 1200/1300 malleja kun 5-pulttisista kirjoitit? Ja ulkokuoren osathan taasen ei ole vanhan mallisia vaan uusiutuivat monelta osin mm. takaluukku, ovet, listat ym. Hieno malli joka tapauksessa.