metake

Minkäs kokoisia suuttimia harrastajat on suosineet Weberin IDF:ssä? Itselläni nyt seuraavanlainen setuppi: 92x69, 043 kannet 40/35.5 venoilla, Scat C35, 1.25 keinuvippaset, pikkulaippanen kärmes ja 40 mm:n imarit. Kaasareina 2 kpl 2x40 IDF ja seuraavilla palikoilla: - sisäkurkut 32 - pääsuutin 125 - ilmasuutin 210 - seosputki F11 - tyhjäkäynti 55 - kiihdytyspumppu 50 Aavistuksen tuntuu olevan tyhjäkäynnillä paksulla, ja pari kunnon polkaisua täytti tallin kitkerä savulla ja ajoi säätäjän raikkaampaan ilmaan ulos tallista.. Penkkiin tuo on menossa, mutta jos sais edes sinnepäin säädettyä ennen sitä, joten olisi mukava kuulla muiden kokemuksia.

Minkä väriset lampun lasit saa olla: - Takalampuissa (kokopunainen vs. puna-oranssi) Riippuu vuosimallista, -65 kumpi vaan - Etuvilkuissa (Oranssi vs. valkoinen oranssilla lampulla) Riippuu vuosimallista, -65 kumpi vaan - Sivuvilkuissa (Oranssi vs. valkoinen oranssilla lampulla). Tämäkin varmasti riippuu vuosimallista, mutta en tiedä kuitenkaan vastausta :)

Lehtitietojen mukaan puuttumiskynnys on 106 db, ja sekin vasta sen jälkeen kun jos ko. moottoripyörä kuulohavaintojen mukaan kiinnittää partion huomion, erillisiä ratsioita ei ole tulossa. Meluraja on ilmeisesti otettu riittävän korkeaksi, koska mittauksessa on liian paljon muuttujia että tien päällä voitaisiin saada tarkkoja tuloksia (ympäristön melu, ympäristöstä heijastuva moottoripyörän oma melu, käytettävä kierrosluku ym. ja jos paikallaan mitattaessa ei täytä määräyksiä niin ohiajomelu voi silti täyttyä, ja kumpi vaan riittää, ohiajomelua ei poliisi mittaa tien päällä). Ja turha luulla että poliisi olisi resursseja moiseen valvontaan kehä III:n ulkopuolella. Ja lisäksi pelkkä melu ei riitä kilven viennin syyksi, laista ei löydy perustetta, oikeuksistaan kiinnipitävä motoristi toki huomioi tämän, ja poliisi ei pääse kirjoittamaan trafin tietokantaan mitään, joten ratsiassa havaitut puutteet ei kirjaudu mihinkään. Kaikessa tässäkin on takana tietysti trafin byrokratiakoneisto, joka koettaa aikaansaada moottoripyörille(kin) pakollisen vuosikatsastuksen. P.S. Vaihdoin tänään mopoon suorat putket :)

Itsellä ei ole järin paljon 44:sta kokemusta, mutta äkkiseltään tuntuu pääsuutin hiukan pieneltä noille sisäkurkuille. 55 tyhjäkäyntisuutintahan noihin suositellaan, mutta en tiedä vaikuttaako se enää noin ylös kierroksille? Jos itselleni säätäisin niin koittaisin varmaan 150 pääsuutinta ja 210 tai 220 ilmasuutinta. Auttakaas viisammaat ketkä olette noita 44:ia enemmän säädelleet..

Minkäs kokoiset suuttimet ja ilmaputki nyt sulla on? Toinen vaihtoehto voisi olla suurentaa pääsuutinta ja ilmaputkea. Suurempi pääsuutin rikastaa koko pääpiirin alueella ja ilmaputki taas korjaa laihemmalle suuremmilla kierroksilla ettei mene siellä liian rikkaalle.

Paksutolpan kaasupedaalisysteemi on tyystin erilainen, eli ei tuon kuvan mukainen. Jos muistan niin postaan illalla kotoa kuvan.

Lasse kiteytti kyllä asian harvinaisen osuvasti. Pitää muistaa, että uusimmatkin volkkarin alkuperäiset kaasarit mitä tästä maasta löytyy ovat yleensä 30 - 40 vuotta vanhoja, ja käyttö kuluttaa niitä väkisinkin. Myös nykybensa (=kaikki bensa sen jälkeen kun lyijyttömään siirryttiin) tuntuu tukkivan kaasareita entistä helpommin. Ja kun kaasareita availlaan ja rassataan kanavia ties millä rautalangoilla, niin ne kuluu taas entisestään. Ja kun ostetaan korvauskaasutinta, niin sen pitää taas olla halvin mahdollinen laadusta välittämättä.

Hähää, pääsin taas saivartelemaan.. ;) Tyhjän renkaan paine nimenomaan ei ole 1 at, vaan 1 atm :)

Korjaan edelleen vastaustani (mulla on varaa myöntää olleeni väärässä) :) Je nach Bezugsniveau wurden aus der Technischen Atmosphäre die folgenden Einheiten abgeleitet: absoluter Druck (Bezugsniveau: 0): ata (pa) Druck in at über dem Bezugsniveau: atü (pü) Druck in at unter dem Bezugsniveau: atu (pu) Die alte Einheit atü (für „Technische Atmosphären über Bezugsniveau“) Saksaa taitamattomani ehdotan sitten, että meniskö se kuitenkin näin: 1 atü = 1 at = 0,98067 bar ?? Edit: Tämä sivusto taas kertoo näin: 100000 Pa = 1.00 atü (Atmosphäre Überdruck): http://muunin.kingconv.com/pressure Että mikä tässä nyt on oikein, 3 erilaista muuntokerrointa on jo löytynyt..

Jos strobolla tsekkaat niin tyhjäkäynnillä 8 ja 3000/max rpm:llä 32... Mun mielipide on, että 8 ei kyllä riitä tuplakaasarikoneelle alkuunkaan perusennakoksi, ja 009:n käyrä ei muutenkaan riitä välille 8 - 32.

Kyllä se kertoo todellisen puristussuhteen ihan oikein, mutta ilmeisesti tarkoitat nyt dynaamista puristussuhdetta jonka haluaisit laskea. Siihenkin oli täällä jollain laskuri, kuka tunnustaa? Normi 009:n ilmoitettu käyrä on 21 astetta, mutta sillä ei ole mitään tekoa todellisen käyrän pituuden kanssa. Vastaan on tullut 009:jä joissa käyrän pituus on lyhimmillään 11 astetta ja pisimmät mulla on ollut 22 asteen luokkaa. Käyrän pituus pitää mitata jotta siihen voi luottaa. Mulla on miedommassa koneessa maks ennakko 35 astetta ja sillä pelaa ihan hyvin, joten jostain 32 - 35 väliltä voisi aloittaa säätämisen. Sivuhuomautuksena millin dekki tuntuu äkkiseltään aika pieneltä?

1 atü = 1 bar, kyseessä on sama asia eri lyhenteellä Kas, tarviin näköjään silmälasit että näkee mitä lukee :) 1 atü = 1 atm = 1.01325 bar (at on eri asia kuin atm) Tanhiksen konversio oli siis oikein, muut väärin..

CSP osaa ja sanoo jotta 9,73 Turvallisesta en tiedä, mutta PeTu-menetelmällä sanon että 12-15 on hyvä aloittaa kokeilut. Pitäisi kyllä tietää paljonko sun 009:ssä on ennakkokäyrän pituus, eli montako astetta se antaa lisää ennakkoa. Kokeneemmat antakoot lisää neuvoja..

1 atü = 1 bar, kyseessä on sama asia eri lyhenteellä

Vakio 1300:ssa se on 7.5 - 9.5, joten ei tuo nyt äkkiseltään ihan mahdottomalta tunnu.

Ihan hyvä vinkki tanhikselta, mutta tuota temppua tarvitaan kun laturi on pitkään käyttämättä, eli jäännösmagnettisuus on hävinnyt. En ole ikinä kuullut että se kesken ajon katoaisi...

Tein saman nyt molemmille kaasareille, ja tuntuisi että auttoi. Tiputteli alkuun hiljakseen molemmista, mutta taivutin putkia ylöspäin niin tiputtelu loppui. Kunhan pääsee pidemmän lenkin ajamaan niin näkyy lopullinen tulos.

Ankkuri on tuo keskellä oleva pyörivä käämitetty mötikkä, ja se on ainoa asia missä se 6 / 12 v on. Eli jos ankkuri on fyysisiltä mitoiltaan vaihtokelpoinen, niin pelkkä sen vaihto riittää.

Juurikin näin ;) Olkatappikeulaisissa ei säätö onnistu, muissa kyllä.

EMMA eilen kuvattuna:

Kupla leimattu huomautuksitta, taas saa ajaa :)

Mulla ei "normi" offset imareilla ja (muistaakseni) 90mm:n suodattimilla mahtunut enää pelti kiinni ovaalissa, paksutolpassa sama combo menee pellin alle.

Koetappas pitääkö se samaa ääntä myös jos kansi on irti. Jos kotelo lähtee jostain syystä resonoimaan niin ääni voi moninkertaistua.

Moottoripyörissä Japsi/HD/Italo -keskustelu on kuin volkkareissa ovaali/pystäri/möhkö -keskustelu, eli väitellä voi vaikka maailman tappiin saakka, mutta voittajaa ei löydy :) Tosin en minäkään kehtaisi Ducatilla Hondan koeajopäiville... ;)

Ei-niin-harvinainen oire brosolin kasaareissa, siis tuollainen setti: http://www.aircooled.fi/tuote/312/nurkk ... cat-kadron. Toinen kaasari tulvii. Bensanpaineensäädin on ja yleensä se poistaa vian, painetta ei ole mitattu, mutta on pienennetty painetta tasaisesti, ja toinen ei vaan lakkaa tulvimasta, toisessa ei ole oiretta. Roskan mahdollisuutta ei ole ihan kokonaan suljettu pois, mutta hetkittäin toimii ja toisinaan ei, tyypillisesti roska neulaventtiilissä ei käyttäydy noin. Ja kesän ajettu setti, joten ei ihan vanhakaan. Kaasari on tarkoitus avata, ja samalla ajattelin vaihtaa neulaventtiilin/venttiilit kumikärkisiin, jos vain löytyy. Saako noihin kumikärkisiä neulaventtiileitä mistään?