metake

Kiitos järjestäjille. Hyvät oli pirskeet, vieläkin on maha ähkynä. Ja oikein tapahtuma tarrakin, niinkuin kaikissa hyvissä tapahtumissa..

Jep, ja sytkän säätäminen virikoneessa ihan hanurista kun ei ole asteita merkittynä. Laita tuo kunnes kone on säädetty, ja vaihda vasta sitten orkkis.

Onko innovatessa usb- vai com-liitin? Kytketty usb-porttiin suoraan, com-porttiin vai usb-porttiin jossa com-portti adapteri? Vahva arvaus on se, että innovate tarvii com-portin, joko fyysisen tai virtuaalisen, ja nyt se com-portti on numeroltaan koneen asetuksissa ihan jotain muuta kuin innovaten ohjelmassa.

Ei käy, typ 4 koneessa on pitkä kierre ja tuo yo. on lyhyellä kierteellä, mutta WR78 käy. WR78G = lyhyt kierre WR78 = pitkä kierre

Kuten Kujis mainitsi, niin pohjalevyn papereilla mennään. Prosentteja tulee äkkiä katsoen seuraavasti, riippuen hieman vuosimallista että kuinka paljon osia vaihtuu: - kori 32 % - kojelauta 2 % - valaisimet, etu ja taka, 4 % - polttoainesäiliö, 2 % Yhteensä siis 40 %, eli ihan ok. Kanta-auton on kuitenkin oltava alkuperäisellä/alkuperäisen kaltaisella moottorilla, sillä jos se on esim. muutoskatsastettu 1600:ksi, niin siitä napsahtaa 14 % ja sitten mennään yli. Ainoa konsti saada leimattua 1600:lla on hankkia kanta-autoksi alkuperäinen 1600:n, eli 1300S. Säätöakselin voi asentaa, siitä tulee 4 % ja vielä ollaan alle 50 %:n. Kuten jo aiemmin kirjoitin, niin muista huomioida muuttuneet säännökset vuosien kuluessa. Ovaali-ikäisen jälkeen on tullut, kanta-auton iästä riippuen pakollisiksi mm. seuraavia varusteita: - rattilukko (ovaalissa ei ole, ja niihin saatava lisävaruste ei täytä vuoden 1968 määräyksiä) - jos ovaali on -55 tai vanhempi, niin ovien lukitus ei muistaakseni täytä asetuksia uudempien vaatimusten turvalukituksen osalta (oven lukitusmekanismi vaihdettava) - etuluukun tuulihaka tuli pakolliseksi jossain vaiheessa (-67 ja vanhemmissa ei sitä ole) - kokoonpainuva rattiakseli (en muista mistä alkaen vaaditaan) - jos pohjalevy on -71 tai uudempi, niin vaaditaan turvavyöt, ovaalin kopassa ei ole niille kiinnityspisteitä Kaikki em. on tehtävissä eikä sinänsä ole edes paha rasti, mutta pitää huomioida rakentamisessa. Ja helpottaa ehdottomasti jos hankit pohjalevyksi/kanta-autoksi -66:n tai -67:n, silloin iso osa pakollisista varusteista jää pois. Yv:llä saa vinkin paperillisesta hyvästä -66:n aihiosta tarvittaessa ;)

Pohjolan vahinkokaavakkeissa, luovutustodistuksissa yms. oli jossain vaiheessa painatusvuosi pienellä tekstillä jossain sivussa.

Joo, taas kerran. Ei pysty vastustaan.. :) Tapaamiset on buukattu joka kuukauden toiselle perjantaille (ettei mene Kremiksen kanssa päällekkäin). 8.6. 13.7. 10.8.

Jees, eli retkuiluajon tarkoituksena oli tänä vuonna startata jo perjantaina ja ajaa Pistohiekan leirintäalueelle yöksi Puumalaan. Siitä jatketaan lauantaina Joensuuhun DWL Open Air:iin ja väsyneinä lähdetään paluumatkalle sunnuntaina. Laitan lisäinfoa piakkoin, mm. lähtöpaikasta ja yöpymispaikasta. Nyt näyttää siltä että saadaan hyvän mittainen letka aikaiseksi etelä-suomestakin. Tervetuloa mukaan joukon jatkoksi.

Mun käsittääkseni tuo on juurikin uudempi malli, mihin käyt 1600:n palikat "heittämällä". Turo vahvistanee asian?

-68 eteenpäin tuli joitain pakollisia varusteita jotka pitää huomioida, mm. ohjauslukko.

Synkat tosiaan saattaa olla hiukan pielessä, kun ne on säädetty vasta korvakuulolta. Toinen epäily oli, että seosruuvit on nyt niin vähän auki, että ei toimi kunnolla ja saa poksumaan. Tänään tilasin 50 tyhjäkäyntisuuttimet, 130 pääsuuttimet ja 180 ilmasuuttimet. Ensi viikon alussä pääsee kokeilemaan vaikutusta. Ja sitten tuli tilattua tuollainen setti: http://www.csp-shop.de/products/19554a, pääsee aloittamaan säätämisen alusta :D

No voi he**etin pe**ele, koko talven hain tuollaista ja tongin joka paikasta. Ja nyt kun on vaunu hankittu niin sellainen tulee tyrkylle ja vielä halvalla, ahistaa. Ainoa lohtu että tuolla hinnalla se on todennäköisesti jo myyty :) Tuohon on siis QEK Junior, todennäköisesti kevyin jarrullinen vaunu, lasikuiturakenteinen, ilman mädäntyviä puuosia.

Jatkoa:

Aloitetaan tästä:

Kyllä Esim. tuolta: http://www.csp-shop.de/products/21172a Joku olskool hemmo saattaa halutakin, mutta kuplan konetta vaikeampi laitettava kuplan persuksiin. Osat kallimpia ja konehuoneen pellit ei sovi leikkelemättä, ja lisäksi teollisuuskoneessa ei ole kuplan konetta enempää tehoa. Mutta toiset silti haluaa sellaisen :)

Nyt kun vielä tarkennat, että mitä kaasareita tarkoitat ? Kirja on tuossa vieressä jo valmiina..

Ei piä paikkaansa kaikilta osin. Uudemmat 1200:t on kahdella öp-venalla ja isoilla öljykanavilla, ja samankokoisilla pytynreiällä kuin 1600.

Noniin, tänään taas testiajolla.. - tyhjäkäynnin seosruuvit oli päin persittä, CSP:n ohje neuvoo, että 3 kierrosta auki perussäätönä, ja se ei pidä paikkaansa. Oikea on 1 kierros auki ja siitä säädetään. kone pitää saada käymään tyhjäkäyntiä parhaiten siten, että seosruuvit on auki 1 - 2 kierrosta. Jos ruuvit on enempi auki, niin tyhjäkäyntisuutin on liian pieni, jos vähempi auki niin suutin on liian iso. Mulla asettu säätö n. 3/4 tai hiukan vähemmän auki, eli tyhjäkäyntisuutin vaihtoon, 55 => 50 - nyt pääsuutin on 140 ja pelaa isoilla kierroksilla hyvän tuntuisesti, vetää hyvin, nopeusmittarin neula tuli vastaan mutta kulku ei hyytynyt. 140 mittarivauhtia meni motarilla ongelmitta ja tuosta vauhdista reagoi kaasuun hyvin. - tuntuu kuitenkin, että tuo välialue on ehkä rikkaalla, joten tuo 125 - 130 pääsuutin voisi olla hyvä valinta, ja yläpään rikastus sitten tuolla pienemmällä ilmasuuttimella. - kiihdytyspumpun mutteri oli säädetty melko syvälle, kierettä näkyvissä n. 8 mm, säädin aukipäin siten että nyt näkyy n. 3-4 mm kierrettä ja parani, ei savuta enää kuin hieman, eikä kyykkää, pitää vielä avata hieman. tuosta kiihdytyspumpun "by-pass"- venttiilistä löysin ainoan maininnan, että käytä venttiiliä 000 ( ei yhtään ohivirtausta) ja isoa suutinta, 50 - 55, ja sitten ilmeisesti säätö tuosta mutterista. - air by-pass ruuvit ei olleet kiinni, vaan osa oli auki, osa kiinni, vedin ne kaikki kiinni ohjeen mukaisesti. - hiukan poksahtelee moottorijarrutuksessa ja liki tyhjäkäyntikierroksilla ajettaessa, mutta en äkkiseltään keksi syytä siihen ? - Pitää varmaan iskeä lambda kiinni, mun taidot korvakuulolla alkaa loppua..

Etuvilkuksi kelpaa myös valkoiset lasit kirkkailla polttimoilla.

Avautuuko jarrut jos poljinta nostaa käsin ylöspäin?

Ei oo volkkarin kone vaan Porschen 1600:n teollisuuskone. Volkkarin koneesta ei ole osat vaihtokelpoisia, joitain poikkeuksia lukuunottamatta, putkisto ei kuulu niihin poikkeuksiin.

Noniin, ketju on muutettu äänestykseksi. Äänestys aikaa on seuraavat 15 päivää ja eniten ääniä saanut on onnellinen uusi omistaja. Jos lista on jonkun mielestä puutteellinen, tai siinä on muuta huomautettavaa, niin älähtää sitten heti tai ei ollenkaan. Nyt sinulla on mahdollisuus saada omaksesi kuvissa esiintyvä paksutolppa, kun kerrot miksi se pitäisi lahjoittaa juuri Sinulle. Homma menee näin: - lisää tähän viestiketjuun tarina tai selostus siitä, miksi juuri Sinä olisit paras mahdollinen uusi omistaja - uusia tarinoita kerätään toukokuun loppuun ja sitten alkaa äänestys - äänestykseen otetaan mukaan kaikki tarinansa ketjuun lisänneet - äänestämään pääsee jokainen palstan tunnukset omaava, äänestysaika on 2 viikkoa - eniten ääniä saaneen tarinan kirjoittaja voittaa auton itselleen Muutama fakta autosta: - Sonyn esittelyauto, esiintynyt Beach Partyssä Paraisilla -93 tai -94 - osapuutteita - ruostetta - paperit hukassa mutta saatavissa - auto sijaitsee Turun seudulla - kuvissa näkyvät vanteet eivät tule auton mukaan - säätöakseli edessä - ei moottoria Nykyisen omistajan toive on, että auto pääsee kunnostettavaksi ja joskus vielä esiintyy entisessä loistossaan.

Jep, tuo on totta, ei parane muuttaa montaa asiaa kerralla, eli aloitetaan noista pääsuuttimista. Jakajana 123:n ja tulppina Boschin 4-kärkiset, ja ongelma alkoi vasta kun vaihdoin suuttimet, vanhoilla suuttimilla tai toisilla kaasareilla ei ongelmaa ollut, joten melko varma olen ettei vika ole kipinässä, mutta jos käynti ei muutu suuttimien vaihdolla niin pitää vaihtaa tulpat varmuuden vuoksi.

Mistä sä mittasit tuon eron? Lokarit jos ei ole alkuperäisiä niin niissä voi helposti olla tuon verran leveyseroa.

Tänään huomattua parin sadan kilometrin vappuajelulla: - Pienillä kierroksilla käy rikkaalla, ja matka-ajossa kuluttaa liikaa => pienempää tyhjäkäyntisuutinta, eli kokeillaan 50:llä. - n. 3000 - 3500 rpm kohdalla alkaa nykimään, ihan kuin tulppa pimenisi, epäilys on että menee laihalle kun siirrytään pääpiirin alueelle, eli pääsuttimet liian pienet => kokeillaan 140:llä pääsuttimilla kun sellaiset löytyy hyllystä - 50 kiihdytyspumppun suutin on "tautisen iso", pölläyttää mustaa niinkuin pahinkin diesel, eli menee todella rikkaalle. Weberin kiihdytyspumpun säätö ei olekaan saadun tiedon mukaan ihan selkeä juttu, koska (ainakin IDA:ssa) kohokammion pohjassa on venttiili millä säädetään kiihdytyspumpun tuottoa, + suuttimen koko => tutkitaan asiaa..