metake

Pitää varmaan kohta järjestää Ruotsin mallin mukaisesti BIF Classic..

Joo se oli tiedossa, että AM kuuntelua varten antennit laitetaan pystysuoraan, ja kun tuo 2-pistekiinnitteinen taitaa olla enempi amerikan juttu, niin ilmeisesti ne on sitten yleensä olleet pystyssä.

Motorola ohje: Blaupunkt ohje: Toinen Blaupunkt ohje: VW Technical Bulletin ohje: Toinen VW ohje: Ja tuolta lisää radion/antennin asennusohjeita: http://www.thesamba.com/vw/archives/man ... ins/e5.php

Conrad:lta löytyy Caliberin nimellä, pari kuukautta sitten ko. paikassa laite oli vielä Telefunken, mutta nyt on nimi vaihtunut: http://www.conrad.de/ce/de/product/3730 ... 0-CD-RADIO

Nyt pitäisi löytää asennusohje kuvan mukaiselle antennille, siis lähinnä mihin kohtiin reiät porataan, ja onko antennin tarkoitus olla pystysuorassa vai vinossa. Ettei sitten harmita jälkeenpäin kun tullaan tapahtumissa huomautteleen että reiät on väärässä paikassa ja antenni väärässä asennossa :) Noille kahdelle muulle mallille mulla on ohje, ja niille löytyy jopa sabluunat reikien merkkaamista varten, mutta tuolle 2-piste kiinnitteiselle ei. Auttakaa...

Osa 12: http://www.vwheritage.com/vw_parts_Door ... try_GB.htm

Aika huimat korokerenkaat joudut laittaan jos laitat 78 akselin ja vielä pidemmät kanget. Kuinkahan paljon lyhemmät kanget voi laittaa ilman että osuu mäntä alapäästään kiinni?

Alkuperäismallisessa kumisessa on vahvikkeena kangaskudokset kumien välissä, kun tuo kuminen malli alkaa murtua niin siihen tulee välystä ennen repeämistä ja sen (yleensä) huomaa ennenkuin ohjaus katoaa kokonaan. Uretaanisessa ei mitään kangasvahvikkeita ole, vaan se murtuu kerrasta ja luonnollisestikin ohjaus katoaa samalla kertaa, joka ei välttämättä ole kiva juttu kun olet juuri väistäny tielle hypännyttä jänistä vastaantulevien kaistalle ja ohjaus antautui juuri sillä hetkellä...

Ainakin joissain säädettävissä Konin iskareissa on pohjaanlyöntikumi iskarin männänvarressa, olisikohan kuplaankin tarkoitetussa niin sillähän se ratkeasi.

Miksi ne pitäisi saada irti? Uusi rättinivel paikalleen ja pultit takaisin kiinni, ja se on siinä. Äläkä sitten laita uretaani-mallista, vaan alkuperäisen kaltainen kuminen.

Kaikki muut tulpat on kuplaan historiaa ja yksi on ylitse muiden :) Bosch WR78G http://kauppa.motonet.fi/web/guest/etus ... id=11-0825 Kyseessä on Boschin 4-kärkinen liukukipinätulppa, jota saa nykyään myös lyhytkierteisenä. Itse olen ajanut pitkäkierteisellä versiolla erilaisilla autoilla vuosia, kuplassa mulla on ollut tuplakaasarikoneessa samat ko. tulpat jo 2 kesää, n. 10 tkm, ja meinasin niillä ajaa vielä ensikesänkin, ja seuraavankin. Ei nokeennu, ei pimene, ei edes kastuessaan.

Itse olen laittanut vain 60-lukuiseen, mutta eräs Turkulainen HC-harrastaja asensi tällaisen ovaaliin ja kertoi että rattiakselin vastakappaleelle on simpukassa 2 asennus kohtaa, uudempaa ja vanhempaa rattiakselia varten. Edit: hämärän muistikuvan mukaan 50-lukuisissa on erilainen ohjausvarsi, eli jos vaihtaa uudemman simpukan pitää myös ohjausvarsi vaihtaa, kiinnityshalkaisija simpukan akselille taisi olla eri? Edit 2: Ja näkyy TRW:llä olevan hintaa 120 eur

Nyt kun en tiedä edes minkäikäisestä on kyse, niin arvaan että se on tuo -61:n kupla ja vakiokoneella ja virranjakajalla. Jos arvaus meni oikein niin tuo ennakko on aivan liian myöhäisellä, oikea on 10 astetta. Kokeileppa säätää sytytystä aikaisemmalle, kuten "Tolvana" jo edellä kehotti ja kokeile miten vaikutti.

Kyllä voi jos ei täytä määräyksiä, mutta voi hyvinkin olla että vinkkarit on kelvanneet vielä vuonna -67 jolloin ei olisi mitään ongelmaa. -68 on tullut aika monta pakollista varustetta autoon, tai muutoksia niihin, joten on mahdollista että vilkutkin olisi tulleet vasta silloin pakollisiksi, mutta tää on pelkkä arvaus. Edit: Moottoripyörään vilkut tuli pakollisiksi vasta 1.3.1983, joten melko pitkään niilläkin on saanut ajella ilman vilkkuja.

Tää tieto pitää paikkansa jos ollaan Ruotsissa, Suomessa tuli vilkut vasta vuotta myöhemmin, eli täällä -60:n on vielä vinkkareilla. Katsastajan käsikirjasta en löytänyt mainintaa että koska vilkut on tulleet pakollisiksi, mutta kyllä sen varmaan joku tietää että koska?

Jos en nyt ihan väärin muista, niin sullahan on tuo auto uudemmilla papereilla, eli siis ei ole -53:n ? En löytänyt nopsaan tietoa, että mihinkä vuoteen asti vinkkarit kelpaa, ja milloin tuli vilkut pakollisiksi. Kuka tietää?

Henkilökohtaisesti en usko tuohon selitykseen, voihan se olla tottakin mutta silti en siihen usko :) Jos auto on voimaton myös täyskaasulla, niin tuolla raolla ei ole mitään merkitystä kun kaasuläppä on täysin auki, siis kaasu pohjassa. Moottori imee varmasti ilmaa paljon enemmän kaasuttimen kurkun kautta kuin 0,17 mm:n raosta. Väljä kaasutin oireilee yleensä tyhjäkäynnillä ja pienillä kierroksilla.

Ok. Sulla on moottori asennettu väärinpäin jos vauhtipyörä on takapäässä ;)

Öö, missä kuplan koneessa on taka stefa?

Aattelin vaan kun mun 71:ssä on. Näemmä tullu vasta 8/70 alkaen. Noihin vanhempiinkin saa stefan paikalle lyötävää ohjausholkkia, jolloin voi käyttää uudemman mallin painelaakeria/kytkintä, mutta en tiedä onko siitä sitten mitään hyötyä?

Näinpä arvelinkin. Jos et avaa konetta niin et voi varmasti tietää, että onko kanavissakin mujua ja mitä se on mahdollisesti tehnyt laakereille. Nyt kun se tarkistaa niin saa kesän päästellä huolettomasti :)

Uusi TRW:n simpukka maksaa 80 eur, mun mielipide on että ei paljon kannata edes koittaa painia sen vanhan kanssa.

Oliko sulla pelkästään noi vinkkarit, vai lisäksi vilkut edessä ja takana?

Jos koneella ei ole mitään väliä minkälainen sohlo se on, niin nippuun vaan ja kovaa ajoa, ja mahdollisesti parit öljynvaihdot. Jos taas koneella on tarkoitus ajella vähänkään pidempään, niin pata auki ja osien tarkastus/korjaus/vaihto, ja öljykanavien puhdistus.

Ei puutu, ei tuohon kuulu sellaista.