metake

Omistajan tuntien rohkenen epäillä tällaista mahdollisuutta...

Tuosta rullailet alaspäin: http://www.bugrun.com/?BUG_RUN_CLASSIC_ ... ASSIC_2011

Kyllä tipi on ihan oikeassa, on se -66:n, syksyllä -65 käyttöönotettu. Ovenkahvat oli alkupään -66:ssa samat kuin -65, ja loppupään -66:ssa samat kuin -67, eli pyöreellä painonapilla. Turo varmaan osais tarkentaa koska tuo muutos tuli? Ja onhan tuossa keskellä kojelautaa lämmityslaitteen ilmaritiläkin, jota ei vielä -65 ollut. Olisko papalla ollut vanhempi volkkari joka on tuohon vaihdettu ja jäänyt vanteet/renkaat vanhasta, tiedä häntä mutta hyvin ne tuohon ulkoasun puolesta sopii, vaikka ovatkin vähintään vuoden liian vanhat.

Feston sivuilta löysin äkkietsimällä 17 erilaista muoviletkua, joista en kyllä tiedä mikä on halvin. Kyllä se letku sitä jarrunestettä todennäköisesti kestää, jos se on nylon-pohjaista niin se turpoaa jarrunesteen vaikutuksesta, mutta tuskin umpeen saakka.

Tasavirtalaturi vai vaihtovirtanen? Jos 12 v tasavirtanen tai 12 v vaihtovirtanen ulkoisella säätimellä (eli säädin penkin alla), niin starttiin kuuluu vain 1 "abiko" -liittimeen tuleva johto. Jos lataussäädin konehuoneessa (alunperin 6 v tasuri, tai 12 v vaihtovirtalaturi sisäisellä säätimellä), niin niiden johto kiertää (=oikaisee) startin kautta, ja tulee samaan akulta tulevan paksun joohdon kanssa, eli siitä menee latausvirta akkuun. Jos säädin on penkin alla niin siitä menee johto suoraan akkuun. Niissä malleissa missä oli diagnostiikkapistoke, meni muistaakseni startilta johto diagnostiikkapistokkeeseen, mutta jos se on ko. johto, niin sen voi jättää irti.

http://www.biltema.fi/fi/Rakentaminen/K ... vel-87247/

Ei ole olemassa "normaali sinistä" pneumatiikkaletkua, sitä on sinisenä useampaa materiaalia. Nylon, polyuretaani, muovipäällysteinen alumiini... Nylonletkusta en tiedä, tuo uretaaninen ainakin tuntuu kestävän useimpia litkuja, myös jarrunestettä.

Eikä oo, rekisteriotteessa lukee -65 :P

Joo, helvata, nyt loppu kaurapuuron syönti kun ei mun käsissä kestä mikään. Vaihdekepin nuppi jäi heti käteen kun hiukan urheilullisempaa kiihdytystä koitti :) Melkoinen aikakone tuo kyseinen auto. Hienon tuntuinen kun missään paikassa ei ole väljää, vilkkuviiksi, valokatkaisija, penkin säädöt, jopa tuhkakuppi liikkuu äänettömästi ja täsmällisesti. Tuntui ihan ihan sellaiselta kuin eilen olis auto tullut tuotantolinjalta ulos. Hieno laite, vähän vielä isompaa rengasta alle, keulaa tonttiin ja jotain sellaista muuta pientä ;) Edit: Ai niin, unohtu mainita että korjasin nupin, siis vaihdoin pussihousuvarastoistani löytyneen entistä ehomman tilalle, pitäähän se korjata minkä rikkoo...

Tollasia löyty kovalevyltä:

Nyt saat Kaitsu kyllä jälki-istuntoa... :D Eikäkosiis kyllähämmää tiäsin et tää on niinku tämne 34hv versio, testasin vaa onks muut hereil... Lisää jälki-istuntoa :D Se on 44hv versio, 1300 kone 2-reikä kansin, ja tässä on kuplista parhaat jarrut ;) Sun pitäs joskus ostaa möhkö, se sopis tollaselle rallimiähelle :)

Mä oon vaan hyvä käyttään Googlea :D Tuossa on pari linkkiä joista yleensä etsin. Ihan sokeasti ei kannata uskoa, vaan kannattaa vertailla sivujen tietoja, jollei ole varma tietolähteen luotettavuudesta. http://www.oldvolkshome.com/ovhignbo.htm http://vw.zenseeker.net/Ignition-Distributor.htm Glenn Ringin sivuilla on myös infoa vanhempiin jakajiin. Glennin kirjoituksia löytyy myös Sambasta ja ainakin itse olen niitä pitänyt ainakin kohtuullisen luotettavina http://www.glenn-ring.com/bosch/

Noni, piti oikeen käydä vielä tallissa ja avata kompuran varapytty. Kuvassa näkyy molemmat liuskat, toinen pytyn päällä ja toinen kannen päällä.

Kyllä niitä käsittääkseni 2 pitää olla, imu ja pako. Vai muistanko jotain väärin?

Siellä kannessa on yleensä sellaiset peltiliuskat, jotka toimii venttiilinä. Katsoppa ettei ole murtunut niistä toinen tai jopa molemmat.

Ameerikasta sitä saa. Suomesta sen sijaan saa 42CrMo4:sta, joka on sama aine mutta Eurooppalaisen standardin mukaisesti esitettynä. Ja sitä saa Kontinolta, Sivu 8 Ja tuo on vastaavasti Amerikan stanrdeissa ilmaistuna 4340

Nyt saat Kaitsu kyllä jälki-istuntoa... :D

Kyllä kuplan takapenkille hienosti pari turvaistuinta menee, ja jos takapenkillä ei aikuisia istu niin penkin säätövarat riittää mainiosti isommallekin ihmiselle. Liperistä ei ole pitkä matka Joensuuhun, ja Joensuusta löytyykin jo useampi harrastaja, luulisin että järjestyy T1:n esittely jotta näkee minkä kokoinen se oikeasti on.

Viimeinen numero on 5, ei 2, tai sitten on jokin melko outo jakaja.. Mutta jos se on 043 905 205 eikä perässä ole mitään kirjaimia, niin se on automaattikuplan jakaja, aivan täydellisen väärä tuohon autoon (sori Petteri..). Siihen jakajaan kuuluisi alipainekello jossa on numero 07 138 (katso edit 2 alempaa), mutta ilmeisesti siinä on nyt jokin erinumeroinen kello? Tosin sillä ei ole väliä, tuon jakajan ennakkokäyrä on ihan jotain muuta kuin tuohon autoon kuuluu, ja tuon perusennakko on juurikin 0 astetta, eli jos sulla on nyt 7,5 niin sekin on väärin, mutta tuo pätee vain siihen jakajaan kuuluvalla kellolla, joten kukaan ei enää tiedä mikä ennakko tulle olisi sovelias. Saattaa hyvinkin olla ainakin osasyyllinen tuossa jakajassa, mutta jos tuon numerosarjan perässä on vielä kirjaimia, niin sitten kyseessä onkin eri jakaja ja tilanne toinen.. Edit: Tuosta jakajasta onkin hiukan ristiriitaista tietoa, katsoppa kyljestä vielä tilaisuuden tullen se Boschin numerosarja, alkaa 0231... Edit 2: Ilmeisesti tuo jakaja onkin kuitenkin varaosa-jakaja, jolla voisi korvata myös tuon automaattikuplan jakajan, jolloin tuossa jakajassa on kutakuinkin sama ennakkokäyrä kuin 009:ssä, mutta tässä on alipainekello, ja taasen se ei ole vakiokoneeseen sovelias, koska ennakkokäyrä on liian lyhyt (21 astetta), jolloin perusennakko pitäisi olla vähintään 10 - 12 astetta. Ja noita on sitten myös runsaasti kiinalaisina kopioina... Niin ja tässä pitäisikin olla alipainekello jonka numero on: 07 059

Jakajana on alipaine+keskipakosäädin. kolmea eri jakajaa kokeiltu ja tilanne sama. Se, että siinä on alipaine + keskipakosäätö, ei kerro mitään. Noita on useampia erilaisia ja myös erilaisella perusennakon säädöllä, mm. 5 ATDC, 0 ja 7,5 BTDC. Katso numerosarja jakajan kyljestä, niin varmistetaan että on oikea jakaja ja oikea perusennakon säätö. Ja onhan se jakaja 1-toimisella alipainekellolla, ettei ole 2-toiminen? Ja laita mieluusti kuva hihnapyörän merkeistä, niin varmistetaan vielä, että ennakkomerkit on sitä mitä on luultukin. Ja onhan sulla siis vakio hihnapyörä? Edit: Mikä kaasari sulla on, onko alkuperäinen? Ettei esim. joku ole vaihtanut jostain muusta mallista kaasaria ja suuttimet ei oliskaan ihan sitä mitä pitää, tai malli jotain muuta kuin 1300:n oma.

Street & Race 7/1993

Wheels 2/1983 (Ruåtsalainen jenkkiautolehti, jos joku ei tiennyt..):

Etuakselin kuvaa katsellessa pisti silmään että runkotunnelin päässä oleva suojakansi ei ole enää patti-mallia, eli käsijarulle ei ole sitä pitkää käyttötankoa. Ja -55:ssa pitäis olla vielä pokatut ovet ja lämmönsäätönuppi käsijarrun takana, ei vaihdekepin vieressä niinkuin tuossa. :)

Ne stanssatut kiinnikkeet on katkoputlit, eli niistä on väännetty kanta poikki. Mutterin kun hitsaa siihen näkyvään kannan nysään niin sitten aukeaa.

http://bugrun.com/picknick Tukholmassa 12.5.2012 Siljan Terminaalin lähettyvillä olevassa puistossa. Tapahtuma alkaa n. klo 10 aamupäivällä ja loppuu n. klo 16 iltapäivällä. Olisko tuonne muita lähtijöitä? Itselleni varasin laivapaikat Turku-Tukholma-Turku: 11.5. klo 20.15 M/S Silja Europa / 12.5. klo 19:30 M/S Silja Galaxy Nyt olis mahdollisuus pitää samalla se Palsta-risteily Tukholmaan mitä jotkut talvella huuteli.. :)