metake

Tarkasti lakitekstistä lukien auton korkeutta muutettaessa pitää (pitäisi) aina tehdä muutoskatsastus. Muutoskatsastuksessa merkitään mitta akselin keskiöstä lokarin reunaan, ja muutoskatsastuksessa hyväksytty kokreus on tässä. Jos alustaa säädetään jollekin muulle korkeudelle, niin auto pitäisi muutoskatsastaa uudelleen. Mielenkiintoiseksi asian tekee ilmajouset, ilmeisesti niiden kanssa asiat on toisin, kuten hydraulijousituksen kanssakin.. 15 § Auton korkeuden muuttaminen 1. Muutoskatsastuksessa saadaan hyväksyä auton alustan korkeuden muuttaminen jousia säätämällä, takomalla tai vaihtamalla taikka asentamalla jousen ja akselin väliin tai jousen korin puoleiseen kiinnityspisteeseen asianmukaiset korotus- tai madalluskappaleet.

Porilaisten sivuilta kopioitua:

Näin kasan ja aattelin että toivottavasti Masa ei oo tallissa just nyt :)

XXL:ssä ei ole reset nappia vaan laite resetoidaan pitämällä virtanappia pohjassa.

kuukkeli löytää kaiken... http://fc00.deviantart.net/fs23/f/2008/ ... sailor.gif Edit: vai halusit sä linkkejä tohon karmanniin? Edit: ja Mr. Bling oli tuultakin nopeampi, tai ainakin mua nopeempi..

Öö siis eikö se mene niin että orkkis umpioihin ei voi asentaa H4 polttimoita kun valokuvio menee perseelleen. Eli vanhan hehkulanka tai mikälie polttimon tilalle vastaava 12V versio tai sitten umpiot vaihtoon. Nykyään on markkinoilla halogeeni polttimoita P45t-kannalla (siis hehkulampun kannalla), joissa valoteho on sama kuin hehkulampussa, eli 45/40W, ja näissä lampuissa on E-hyväksyntä, joten niitä saa käsittääkseni käyttää. http://www.ikh.fi/Tarvikkeet/POLTTIMO_R2_HALOGEN_45/40W Varjostinkupin osalta olen ollut siinä uskossa, että sitä ei pidä poistaa koska se estää suoran häikäisyn, eikä se kyllä valokuvioon kovin paljon vaikuttanut kun omistani sen joskus kokeeksi otin pois.

Kaikki tarvittava löytyy + paljon muuta ;) Tuu illalla kaffelle ni laitellaan samalla?

Joko liian hentoinen johto latauksen merkkivalolta laturille, tai liian suuri wattimäärä polttimossa. Koitas vaihtaa huvikses himmempi polttimo merkkivaloon (=pienempi wattiluku) ja katso auttaako. Polttimo toimii kuten vastus, mitä isompi wattimäärä sitä enempi ahistaa. Laturin heräte tulee näissä tuon merkkivalon kautta, ja jos sulla on liian tehokas polttimo siellä niin ei mee tarpeeksi sähköä läpi herättääkseen laturin. Tai vastaavasti jos johdot on huonot niin ei sähkö kulje kuten pitäisi. Helppo tapa testata, että vika on herätevirran saannissa, on yhdistää laturin navat toisiinsa koneen käydessä, niin merkkivalon pitäisi sammua heti ja latauksen alkaa. Tällä samalla kikalla saa herätettyä laturin lataamaan jos merkkivalo on palanut (palanut polttimo => ei herätevirtaa => ei latausta).

Älä ny höpötä... Kyllä. Se on ihan totta. Sanoinkin vaan, että jos ei oo sopivaa relettä Juu, tämä toimii kyllä. Saman voi tehdä myös vastuksella, kunhan tietää oikean vastusarvon.

Älä ny höpötä mistään sarjareleista kun uskot vaan että se -67 juniksen rele on siihen sopiva. Tuo J-30 mikä sulla on -66:saa ulkoisella hyppylangalla on siinä juniksen releessä kytketty sisäisesti, eli se on ihan sama käytätkö 6- vai 5- napaista relettä, toisessa johto menee ulkokautta ja toisessa sisäkautta. Tai sitten laitat halutessas uudemman kuplan 4-napaisen ja jätät tuon punaisen J-nastaan tulevan piuhan kokonaan kytkemättä.

Näyttäis muuten melko samalta tuo junan valoreleen kytkentä ;)

Itse ainakin pitäisin vakion tai hyvin maltillisesti kevennetyn, mutta ei se kevennettykään sitä ajamista mitenkään hankalaksi tee. 8-tappisen vauhtiksen laittaisin kyllä ehdottomasti + kytkimeksi Kennedyn 1:n. Alavääntö on myrkkyä kestävyyden kannalta, joten ennemmin pelaisin varman päälle. Palliksen tehostimesta ei ole kokemusta, muista vastaavista jotain. Kyllä se ainakin auttavasti toimii, kunhan ottaa lähdöt molemmista imusarjoista. Toinen vaihtoehto on käyttää diesel-koneissa olevaa mekaanista alipainepumppua, niitä taitaa olla uudemmissa autoissa jopa sähköisiä?

Sulakkeet samoina, ja polttimoiden wattimäärät myös soveltuvin osin. 6v / 12v systeemissä joidenkin polttimoiden wattimäärä on eri. Sisävalo ja mittarivalot menee samoilla kuin 6v, ja taka- ja vilkkuvalot seuraavasti: vilkut 21W, etuparkit 5W, taakse jarru-/takavalo 21/5W. Ajovalo sitten maun mukaan, mutta hehkulankaisena yleensä 45/40W ja H4 60/55W. Ja Akin kirjoitukseen viitaten, niin sulakkeita ei puoliteta, sulakkeilla suojataan johdot (siis sulakekoko riippuu johdon poikkipinta-alasta) ja ei niitä johtoja mihinkään vaihdeta. Ja jos itse laitteessa sattuu oikosulku niin kyllä se alkuperäinen 6v sulake sieltä kärvähtää. EDIT: Tuo on melko yleinen harhaluulo vaihtaa sulakkeita pienempiin, mutta tosiaan sille ei ole mitään tarvetta. Sulakkeen tarkoitus on estää johtoa sulamasta jos kuormitus johdossa kasvaa yli sallitun, ihan niinkuin kotonakin. Tuskin kukaan vaihtaa taulusta sulakkeita pienemmäksi vaikka vaihtaakin keittiöstä jääkaapin vähävirtaisempaan malliin, tai ottaa sen pois käytöstä kokonaan. EDIT 2: Tosin ei siitä ole mitään haittaakaan vaikka ne sulakkeet pienentää, jos sulakkeen koko on riittävä käytettäville laitteille.

Tää on vaan mun mielipide, mutta alhaalta vääntävä kone miedoilla puristuksilla, eli nokaksi Englen W100 ja kansiksi tuollaiset tai vastaavat. Puristukset maltillisesti, johonkin 8.3 - 8.5 pintaan, niin ei tarvii painia lämpöongelmien kanssa ja sytkäksi 123:n ja nuo em. kaasarit niin ei tarvitse pettyä.

Muista käydä myös siinä vieressä olevassa HRC museossa (myymälän alakerrassa), näkemisen arvoinen paikka ja hauska tyyppi se opas.

Mä en osaa sanoa, en edes muista laskiko Kyösti niitä? Mutta kunhan Kyösti huomaa tän ketjun, niin saadaan varmaan lisää infoa.. ;)

aircooled.net sanoo että: "Use a compression ratio of 7.5-8.25:1." Mun mielipide tälle nokalle on n. 8.5 pinnassa olevat puristukset, mutta em. perusteella voisi olla pienemmätkin.

Aiheesta keskustelua muualla: http://www.overdrive.fi/forum/viewtopic ... 113e73ee13

Aitoa VDO:ta: *KLIK*

Ja lisää.. Tästäkin on juttua ollut, mutta täydensin tämän vielä 6 v osiolla ja selvensin muutamia kohtia, ja korjasin yhden virheenkin. Eli ohjeita/huomioita mitä pitää tehdä jos vaihtaa laturin erilaiseen Vanhimmasta uusimpaan, tässä ei käsitellä uudemman laturin tilalle vanhemman vaihtoa, ja taas ohjeet kuplalle, sovellettavissa ehkä muihinkin. Ja kun löydätte virheitä tai huomautettavaa, niin kertokaa. Korjataan... 6v tasavirtalaturi => 12v tasavirtalaturi - poista vanha laturi ja säädin - liitä ohut sininen uuden säätimen nastaan 61 (sama kuin vanhassa) - liitä paksut punaiset uuden säätimen nastaan B+ (sama kuin vanhassa) - kytke säätimen ja laturin väliset johdot samoihin tunnuksiin (DF => DF ja D+ => D+) 6v tai 12v tasavirtalaturi (tai ulkoisella säätimellä oleva vaihtovirtalaturi) => 12v vaihtovirtalaturi sisäisellä säätimellä - kaiva takapenkin alta säädin esille ja irrota säädin + johdot. Laturilta tuleva punainen tai punavalkoinen (jos molemmat niin punavalkoista käytetään) yhdistetään auton käyttösähköön ja akulle menevään, eli kaikki kolme paksua punaista (tai punavalkoista yhteen), tästä tulee sähköä laturilta ja se jaetaan akulle ja auton käyttösähköksi. HUOM. Joissain vuosimalleissa akulle menevä johto menee startin kautta, ja tällöin penkin alta löytyy vain laturilta tuleva punainen (tai punavalkoinen) ja vastaava käyttösähköksi menevä. - kojetaulusta tuli säätimelle ohut sininen johto, joka liitetään laturille menevään ohueen vihreään johtoon. Tämä on laturin heräte ja merkkivalon johto. - laturin päässä kytketään paksu punainen (tai punavalkoinen) nastaan B+ ja ohut vihreä nastaan D+, eri vuosimalleissa on lisäksi lukuisia muitakin johtoja säätimestä/laturista, ne jätetään kytkemättä. - jos akulle menevä johto menee startin kautta, niin silloin konehuoneen oikeasta reunasta menee toinen paksu punainen (tai punavalkoinen) johto, tässä tapauksessa se kytketään myös nastaan B+. 6v tai 12v tasavirtalaturi => 12v vaihtovirtalaturi ulkoisella säätimellä - kaiva säädin takapenkin alta ja irrota siitä johdot ja poista säädin. - yhdistä paksut punaiset (tai punavalkoiset) toisiinsa - yhdistä ohut sininen ja ohut vihreä toisiinsa - yhdistä äsken liitetty paksu punainen (tai punavalkoinen) laturin nastaan B+ - yhdistä äsken liitetty vihreä laturin ja säätimen väliseen punaiseen johtoon D+ - laturin ja säätimen väliset johdot kytketään tunnus tunnukseen (DF => DF jne.) - jos vanhalta laturilta lähti paksu punainen (tai punavalkoinen) johto myös suoraan startille, niin yhdistä tämä nastaan B+

Kiitos, tämä oli loistava tieto. Mistä erottaa uuden ja vanhan nitromorssin toisistaan?

2280 Eagle Racing Cam - Adv. Duration 274° / Dur. @ .050" 222° / Lift @ cam .359" / Lift w/1.1:1 Rocker Arms .394" $78.95

Kuplapajalta hintaan 160 eur, jos ei halua maksaa lisää ulkomailta tilaamisen ilosta, palvelua en osaa verrata.. Oliko tuo Brittifirman lasi kalvolla vai vastuslangoilla? 25 A:n virroista mainittiin sivuilla, josta voisi vaikka vetää johtopäätöksiä vastuslankojen suuntaan.. Tietääkö kukaan vieläkö Jaakko-tuote tekee lämmitettäviä laseja? Uudemman malliselle olisi itselläkin tarve..

Eli tuliko tiivisteitä pakeliitin väliin sittenkin liikaa, mutta tyhjäkäyntiseokset ovat pielessä? Ei, tiivisteet ei tuohon vaikuta, ellei niitä ole niin paljon että kaasari ei saa enää bensaa, mutta sen huomaisi sitten jo muutenkin. Tämä "vika" ei välttämättä johdu pelkästään kaasarista, vaan monen asian summasta ja koneen muista säädöistä. Onko venttiilin välykset oikein? Virranjakajan kunto ja säätö, eli ennakko kohdallaan ja kärkiväli oikein?