metake

Kiitos lisätiedoista, korjasin/lisäsin alkuperäiseen tekstiin. Tätä en tiennytkään, lisäsin tämänkin tuonne alkuperäiseen tekstiin. Mihin asti 1200 malli oli 6 volttinen ja oliko niissä myös tuo isompi halkaisijainen laturi? Mulla oli käsitys että -67 1500 on 12 volttinen, mutta olin siis väärässä luulossa. Korjasin nuo vuosimallit alkuperäiseen tekstiin. Sopiiko uudempien koko koneisto 1965 - 1967 vuosimalleihin? Eli onko pellissä olevat pyyhkijän akseleiden aukot samanlaiset, levys käsittääkseni on sama?

Tämä viittaa siihen, että seos menee laihalle nopeasti kaasua polkaistessa.

Kirjoittelinpa tällaisen ajankuluksi, kun sitä aina joskus on kyselty ja joissakin keskuteluissa sivuttu, mutta tässä kaikki pähkinänkuoressa. Jos joku huomaa virheitä tai puutteita niin korjataan.. Eli muistilista vaihdettavista/huomioitavista osista ja asioista vaihdettaessa sähköt 6 volttisesta 12 volttiseen. Teksti on kirjoitettu kuplaa ajatellen, mutta on sovellettavissa muihinkin. Laturi - vaihdettava, kytkentä ohjeet vaikka tuolta: http://www.volkkaripalsta.com/keskustelu/topic/6578-laturin-kytkentä/ - huomioi että 6 v laturin jalkaan ei sovi 12 v laturi (poikkeuksena -67), myös jalka pitää vaihtaa, ja vaihtovirtalaturille on vielä oma jalkansa. Startti - pääsääntöisesti 6 v ja 12 v laturissa on erilainen startin ratas ja erikokoinen akseli => eivät käy ristiin, poikkeuksiakin löytyy - jos vaihtaa normi 12 v startin, pitää myös pusla ja vauhtipyörä vaihtaa, ja vauhtipyörälle pitää hioa laatikkoon lisää tilaa - on myös saatavilla tukilaakerillisia 12 v startteja jotka sopii suoraan 6 v:n tilalle, esim. tuolta - jotkut ovat myös jättäneet 6 volttisen startin hyvällä menestyksellä 12 voltin järjestelmään Akku - vaihdettava Tuulilasinpyyhkijöiden moottori - moottori vaihdettava tai asennettava vastus/jännitteen alentaja - vm 1965 alkaen kupliin sopii käsittääkseni uudempien 12 volttinen koneisto kokonaisuudessaan ?? (vahvistakaa joku tämä) - 1968-1969 mallissa on 12 v moottori joka sopii vanhempiin "bolt on" - 6 v ankkurin tilalle saa myös 12 v ankkureita, esim. tuolta Releet - vilkkurele vaihdettava - jos ajovalojen vaihto releellä (1966 alkaen) niin rele vaihdettava Ajo-, taka- ja jarruvalojen polttimot - vaihdettava - muista myös edessä pysäköintivalon polttimot ja taka rekisterikilven valon polttimo Vilkut - polttimot vaihdettava - mahdolliset vinkkarit vaihdettava tai asennettava vastus/jännitteen alennin Mittaristo / sisätilan valo - mittareiden taustavalojen polttimot vaihdettava, muista myös polttoainemittarin polttimo - varoitusvalojen polttimot vaihdettava (lataus, öljynpaine, vilkku ja kaukovalo) - sisävalon polttimo vaihdettava Moottori / konehuone - kaasuttimen ryypyn lämmitysvastuksen elementti vaihdettava - jos kaasuttimessa jälkikäynnin estosolenoidi niin vaihdettava - sytytyspuola vaihdettava Lisävarusteet / muut varusteet - äänimerkki, vaihdettava 12 volttiseksi - radio, muutettava jännite (jos mahdollista) tai asennettava jännitteenalennin, tai vaihdettava koko radio - polttoainekäyttöinen lisälämmitin, muutettava 12 volttiseksi tai asennettava jännitteenalennin

Taitaa mennä ulkomaille niin saa triplahinnan..

Mitä pienempi letku sen pienempi paine, eli ei voi.

Jos se on 70-lukulainen lohko, kahdella öp-venalla ja isoilla öljykanavilla, niin siinä on samat sylinterin reiät kuin 1600:ssa, eli käytännössä sama lohko.

Riippuu aika pitkälti siitä minkälainen lohko on kyseessä. 1200:ia on 50-luvun kiinteä laturinjalkaisista 70-luvun (ja uudempien) 1300/1600-pohjaisiin 2-öp venaisiin lohkoihin. Kuva ja moottorin numero kertois aika paljon...

Eikös se ohjausholkki palliksen laatikossa ole muovinen? Niin onhan se myös ehjä ettei ole halki ja pääse joustamaan ja pääse laakeria vinoon?

Pystyt käyttämään, mutta jos kone on suurinpiirtein vakio kaasuttimilla, niin alipaineellisesta versiosta on kyllä hyötyä. Normaali maantieajossa kevyellä kaasulla seos menee laihalle (kuuluukin mennä), ja silloin tarvitaan hieman enemmän sytytys ennakkoa, ja tuo hoidetaan tuolla alipainesäädöllä.

Ok, hyvä tietää, ehtii varautua, ettei tule itku kun ei pääse palstalle. Otan merkin pois rivin edestä..

Tää on varmaan vähän makuasia? Mun mielestä tuo on helpoin korjaus ja helppo ottaa ensi viikolla teksti pois (tai itse laitan #-merkin eteen niin riviä ei huomioida, tarpeen vaatiessa on helppo ottaa merkki pois). Mulla kyllä toimii Saunalahden (Elisan) yhteydellä vielä ilman tuota hosts-korjaustakin?

Töissä yleensä lankapuhelinta, merkkiä en muista. Kotipuhelimena näkyy olevan joku Huawein langaton ja kännynä on nokia, mutta en tiedä mallia. Edit: pienen googlettamisen perusteella toi mun kännykkä on Nokia 6130

Tuo J-putki näyttää kyllä itse lyhennetyltä, vai näenkö väärin, mutta pää näyttää hivenen vinolta, ja muutenkin tuo ohuempi osuus näyttää kovin lyhyeltä. Rustissahan sitä vaimenninta oli muokattu jotta se sopi paikoilleen, joten olisiko noita J-putkia muokattu samalla?

Itehän sä kirjoitit että 30 mm:n tangosta tehdään, mitäs sitä enää kertomaan että orkkis on AV36, et sä niin taitava sorvari kuitenkaan ole että semmosen saisit 30:stä tangosta tehtyä :D Eipä sillä paksuudella oikeasti ole mitään merkitystä, kyllä se siellä mahtuu olemaan vaikka olis hiukan paksumpikin. 12 - 14 mm vois olla aika hyvä, jotain sitä luokkaa se alkuperäinenkin on. Ja alkuperäinenhän on sitten kevennettu keskeltä, että se painaa sitä jousi laattaa vain ulkokehältä. Vieläkö sä tarviit sen kierteen mitat, että mitataanko illalla, vai joko mutteri on sorvattu? Edit: tuossa näkyy se kevennys:

http://www.motonet.fi/web/guest/etusivu ... id=40-2019 Tuon lisäksi ainakin E30 BMW:ssä ja vanhemmissa etuveto Fordeissa (Fiesta, Escort) on M12x1.5 pyöränpultit, tuolla 60° kartiolla. 12x1.5 kierretanko voi olla hankalammin löydettävissä..

Jospa kuitenkin 040, eli normi 1600:n 2-reikä kansi.

http://www.paruzzi.com/verkkokauppa/?zo ... ubgroup=27

Kuplahan on tuolla listalla lähes ainoa "harrasteauto", saattaa sillä olla jotain merkitystä. Isojen maastureidenkin kohdalla saattaa olla merkitystä sillä, että tuossa listallahan on kaikki ajoneuvovahingot, myös parkkipaikkakolhut ja muut sellaiset. Ymmärrettävästi sellainen on haastavampi parkkerattava kuin pienikokoinen kupla. Kannattaa lukaista tuo raportti ennenkuin tekee johtopäätöksiä, vaikka melko pitkä onkin, ihan mielenkiintoista tietoa rivienkin välistä luettavissa.

Possu 550 spyderin ja 356 carreran kone. Joskus noita näkee jopa myynnissä, 100 000 eur pyynnitkään ei taida olla tuntemattomia... Edit: tuolla näkyis olevan yksi myynnissä, siitä kuplan perään hiukan eksoottisempi pata: http://thechicaneblog.com/2009/10/20/av ... 47-engine/

Tuollaisen AKE:n tiedotteen löysin, mutta en tiedä mitä se tarkoittaa käytännössä: http://www.trafi.fi/filebank/a/13224784 ... _12008.pdf

Tanhiksen kysymyksestähän ei selviä, milloin tai minkä pykälän mukaan nuo penkit on sinne laitettu. Jos ne on tuon ANA TPP 57:n mukaan, niin siitä on tieto systeemissä. Osaatko AP sanoa näkyykö se rekisteriotteessa vai pelkästään järjestelmässä? Jos ne on tuon em. pykälän mukaan laitettu ja siitä on merkintä, niin olen melko vakuuttunut että silloin tuo pehmuste saa olla. Noista vanhemmista, eli ennen vuotta -83 laitetuista tilapaispenkeistä en osaakaan sanoa..

Nyt oon kyllä AP eri mieltä sun kanssasi. Jos autossa on ANA TPP 57 pykälän mukaiset tilapäisistuimet (eli muistaakseni ennen vuotta 1997 asennetut) niin noiden penkkien ohjeissa oli (muistaakseni) sääntönä selkänoja 90 asteen kulmassa ja istuimen paksuus maks. 50 mm pehmusteineen. Korjaa jos olen väärässä niin ei epäselvyyksiä.

Noni, logo on piirretty. Saa dxf tai dwg -muodoossa, kertoo vaan halutun halkaisijan ja sähköpostiosoitteen niin laitan tulemaan. Alexilta saatte tilata noita valmiiksi leikattuina, jos ei ole valmista paikkaa missä leikkuuttaa, laitan Alexille myös piirustukset niin löytyy sieltäkin sitten..