metake

Taitaa 1" / puoli olla maksimi kavennus jos meinaa saada iskaritornit mahtumaan ilman että pitää sisälokarit kolota. Jos kavennat keskeltä niin huomioi että akselin kiinnityskohdat pitää laikata irti ja siirtää.

Kannakkeet saa vaihdettua paikoillaan, takakannakkeet helposti ja etukannattimen prkleen moisella vääntämisellä. Itse jouduin irrottaan vetariputket jousilatoista jotta laatikko suostui liikkumaan riittävästi taaksepäin että etukannattimen sai vaihdettua. Ja muistaakseni sen vaihteensirtäjän liitoskappaleen takapenkin alta joutuu irrottaan, muuten laatikko ei liiku tarpeeksi.

Liukastetta väliin, ja tiiviste ensin lasiin sitten koriin. Näin ilmeisesti yritetty?

On muuttunu, saa tulla kummalta puolen vaan.

Tuollainen kuvan vasemmassa reunassa näkyvä s-mallinen välitanko:

En tiiä, harvemmin ainakan täällä noin nopsaan :D Eikäkö kun aattelin että olenko mä jäänyt jostain paitsi kun en ollu moisia nähny, ja pitäis akseli rakennella kuntoon, mutta jatkamme puslilla kuten tähänkin saakka.

Mites jos tuon tekis vanhemman mallin (olkatappikeulasen) iskarille? Sehän tulee läpipultilla sivusta kiinni, siis samanlainen silmukka iskarissa niin ylä- kuin alapäässäkin.

Aijaa, no mie ymmärsin sitte jotain väärin, mutta mä olenkin Hämeestä...

Pallokeula vai junis kyseessä? Vois helpottaa mittojen antamista jos tietäis edes hiukan mistä on kyse..

Haynesin manuaalista:

Onko tää Mossesta tää kampiakseli? Vai volkkarista? 25 heppasesta? vai 30 heppasesta? vai 1200:sta? vai nelkun koneesta? vai onko tää kiinalainen tarvikekampura rookeriin 100 mm:n iskulla? vai kenties pauterin big blockiin? Ja runkolaakerin kaulojen mittoja? vai kiertokangen kaulojen? Ei pysty, ei kykene, kun ei tiedä mihin pitäs vastata ;)

Tuo releen J6 kytkentä on aivan hullu. Se on ensinnäkin vaihtorele ja vetää heti kun parkit laitetaan päälle ja syöttää rekkarivalolle ja takaluukun(?) valolle sähköä, joka menee sinne jo muutenkin. Sen lisäksi se vetää jos kaukovalovilkkua (onko tuossa sellainen) käyttää, koska lepotilassa sähkö syötetään kaukovalon johdosta em. rekisterivalolle ja takaluukun(?) valolle.

Asiasta mitään tietämättä väittäisin että tuo on 3-tyypin ruiskumallin bensapumpun rele.

Aurauskulmien tarkoitus on saada pysymään renkaat mahdollisimman suorassa ajotilanteessa. Takavetoisissa etupyörissä on yleensä aurausta koska ajotilanne työntää pyöriä taaksepäin ja haritukselle, etuvetoisessa taas haritusta, koska ajotilanne vetää pyöriä eteenpäin, auraukselle. Sopiva aurauskulma riippuu monesta tekijästä, mitä vähemmän elämisvaraa akselistossa on, eli mitä kovemmat puslat ja tukevampi akselisto, sitä vähemmän aurausta. Auraukseen vaikuttaa myös vanteen ET, tai tarkemmin vanteen keskilinjan paikka olkapoikkeamaan nähden. Mitä kauempana ollaan keskilinjalta, sitä voimakkaammin rengas pyrkii kääntymään haritukselle. Ei tämä nyt maken kysymykseen vastaa, mutta yhteenvetona voisi todeta, että tukeva akselisto + jäykät puslat/nivelet + pieni ET = pieni auraus, siitä voi sitten omaansa lähteä haarukoimaan ja kokeilemaan.

No tässä uskossa itekin olen ollut, mutta kun pitäis uusi akseli rakennella niin innostuin jos ihan neulalaakereita olis kumpaankin päähän saanut.

Siis onko nää mitä te nyt tarjoatte niin todellakin sisempiä laakereita eikä ulompia? Mä olen ymmärtänyt että tuo "holkki" (eli bakeliitti) on sinne sisälle ja nuo neulalaakerit ulkoreunaan?

Jep, juuri näin. Itse tuolla joskus päätäni vaivasin enemmänkin, ja tulin siihen tulokseen että aika paljon saa vanne muuttua ennenkuin 15" vanteeseen verrattuna tuolla on mitään vaikutusta.

Häh? Miksei kukaan myy noita varaosana?

- laita merkki vanteen takareunaan vaakatasoon - mittaa merkin kohdalta matka toisen puolen vanteeseen vastaavaan kohtaan - työnnä autoa niin paljon että ko. merkki pyörähtää puoli kierrosta, eli on nyt vanteen etureunassa - mittaa taas etäisyys toisen puolen vanteeseen vastaavaan kohtaan - takapuolelta mitattu mitta pitää olla 2 - 4 mm suurempi kuin etupuolelta mitattu

Kirjanen sanoo jotta 30 hp koneen laakerivälykset kauloille 1, 2 ja 3 pitäis olla 0.002" - 0.0045" (0.051 - 0.114 mm) ja kaulalle 4 taasen 0.0015" - 0.004" (0.038 - 0.102 mm).

"Siementä vakoon ja muijaa lakoon" laulo Sleepparitkin jo aikoinaan. Meinasitko sen innoittamana aurata naapurin emäntää vai mihin tuota aurausta kyselet? Ja 5mm tuskin tuo emäntää iloiselle tuulelle... Edit: Technical Manualista katoin, että 2-4 mm, jos siis ajattelitkin kuplaa, muusta en tiedä.

Ei piä paikkaansa. Jousitustyypin muutoskielto on kumottu, olisko paltiarallaa 3-5 vuotta sitten, joten pelkkä muutoskatsastus riittää.

Mulla on ovaaliin lisätty lattaraudasta asiallisesti tehty korvake ohjausiskarille, eikä ole polttoaineputkea mun mielestä siirrelty. Saa tulla vakoileen miten on tehty.

Mittasin sen päivällä sulakerasiasta irtonaisesta johdosta niin releeltä päin tuli. Sittenhän se on melko selkee asia, rele vaihtoon. Tuohon ei sitten käy normi rele, vaan pitää olla juurikin tuohon tarkoitettu. Kuplan rele on ns. vaihtorele, eli pitää asentonsa vaikka heräte poistuu.

Se on aika helppo tehdä pellistä, hetken kun katsot sitä olemassa olevaa kiinnityskappaletta niin hoksaat varmaan. Mulla oli kerran sama ongelma, niin peliistä taittelin sellaisen.