metake

http://www.csp-shop.de/cshop/technik/ge ... hnung6.php

Tietysti se myös riippuu paljon koneen käyttötarkoituksesta ja toivotusta kestoiästä. Ameriikan mantereella ajavat kilpaa moottoreilla joissa on n. 106 mm mäntä ja n. 114 mm isku, ja punaraja on 9500 rpm. Yleensä kai totuttu sääntö on se lyhyt isku jos korkeelle halutaan kierrättää, ettei mäntä nopeus kasva liian korkeaksi, ja kevyet liikkuvat osat. Koskaan en ole kuullut että pieni mäntä ja pitkä isku olisi jotenkin suotava korkea kierroksisessa koneessa.

Doghouseen leveämpi tuuletin, vanhanmalliseen koppaan se kapeampi. Jos laitat kapeen tuulettimen doghouseen niin ilma karkaa välistä.

Onkos tuossa joku syy miksi uudemman ovaalin / paksutolpan oventiiviste ei toimi tuossa?

http://www.youtube.com/watch?v=nrXV_Lq9 ... re=related

Puolijuokseva rasva. Löytyy jokaiselta voiteluaine firmalta.

46: Tasavirtalaturin levyjä ankkurista

55 ja 56: Virranjakajan rattaan alle (lohkoa vasten) tulevat prikat?

http://www.finnritila.fi/Ritilat.htm

Jos se laatikon kestävyys noin paljon huolestuttaa, niin eikö sitten kerralla kunnollista: http://www.mendeolatransaxles.com/

Liikennekäytöstä poistettua ei saa hinata edes puomilla.

Ei ole vika rummuissa, vanhoilla loppunkuluneillakin kengillä poljin oli ihan ok, ei painunut liian syvään. Syynä oli yksinkertaisesti se, että uusissa kengissä tuo lirvake joka tulee sylkkyä vasten oli hivenen liian lyhyt, sitä tarkoitin tuolla "Kiina-ilmiöllä".

Dynamometrillä liikaa eroa, tosin kyllä sen puoltamisen tunsi jarruttaessa, mutta aina sitä jotenkin toivoo, että jos ei kuitenkaan liikaa olis eroa :D

Kaikki alkoi siitä, että tuli katsastuksessa hylsy, jarrut puolsi liikaa. Jarrut auki, kengät loppu, kengät eriparia (toiset ->64 ja toiset 65->). Ei löytynyt ->64 kenkiä (tasapäisille säätöruuveille) joten piti tyytyä 65-> kenkiin. Laikalla kiinteä pää kengistä suoraksi vinon sijaan. Pientä mittausta ja mitoiltaan täsmää ->64 kenkään. Sitten iski Kiina-ilmiö ja sopivuus ei ollutkaan ihan toivottua. Kuplan jarruthan on hieman yksinkertaistetut ja sylkyn päästä puuttuu säätö, ja nyt kävi näin että kengät oli hivenen kaukana joten loppui polkimesta liikematka ja kolahti lattiaan. Jarrut auki, pientä mittausta, pidennystarve n. 0,5 - 1 mm. Hitsauskoneella pidennystä kenkiin ja hionta tasaiseksi, mittaus ja kengät takaisin paikalleen ja säätö. Nyt ottaa heti kiinni, poljin ei painu ylettömiä ja silti kengät ei laahaa, eli tuli hyvä. Totuuden näkee sitten katsastuksessa. Tämä kaikki ihan vaan vinkkinä, jos jollakulla iskee sama ilmiö päälle. Ja kuvia: Ekassa kuvassa näkyy kuinka sylkyn pää on kauempana kuin kiinteä pää. Toisessa kuvassa näkyy hitsaukset ja viimeisessä näkyy kengät valmiina.

Makaavalamppuisen lokarit sopii suoraan pystylamppuisten tilalle, mutta niistä puuttuu puskurin kiinnitysreiät. Konepellin sopivuus riippuu hieman siitä mitkä vuosimallit ovat kyseessä. Paikalleen se sopii saranoihin suoraan, mutta takahelmaa joutuu yleensä ainakin lukon vastakappaleen osalta muokkaamaan.

Se on teho joka sitä lämmittää eikä ne amppeerit. Just niinkun tipi epäili, eli mittarivalojen säädössä on vastus. Siihen kun tyrkkää 6 V:n asemasta 12 V niin myös ampeerit tuplaantuu eli teho nelinkertaistuu, joten lämpiää siis 4 kertaa enempi 12 voltilla. Kaikissa valokatkaisijoissa ei ole mittarivalon säätösysteemiä, en tiedä mistä on peräisin, mutta ainakaan mun -63:ssa ei ole. Ja nuo mallit ei lämpiä, jos ei kyllä säädy mittarivalotkaan :)

On. Nusnus :) Jos kerran tarkoitit että KAIKKI tuplat eivät mene ilman vasaraa, niin olisit kirjoittanut niin. Kirjoituksestasi sain käsityksen että et tienny olevan olemassa myös tuplia/imareita jotka mahtuu. Jos itselleni tekisin käyttökonetta niin en tuplia laittais. Huolto on niin paljon helpompaa 1-kurkkuisten kanssa ja riittää lähes vakiopataan ihan täysin, lisäksi Scatin setissä on ryypyt ja alipainelähdöt jakajalle, mutta jokainen tekee oman makunsa mukaan. Mutta onhan ne tuplat komeen näköiset...

Ei piä paikkaansa. Tuossa kuva mun toisesta koneesta, vakio dh + 40 lortot, läheltä menee mutta kiinni ei osu.

Kauheita ihmetemppuja ei tuohon tarvita, ohessa dynolappu vakio 1600 koneesta 2-reikäkansilla, jota piristetty nurkka kaasareilla ja kärmeksellä. Tuollaiset kaasarit: http://www.aircooled.fi/shop/index.php?productID=1225 Ja tuollainen putki: http://www.hotcars.net/Prod/pict-o/big/5820-2.jpg Hieman tuo kone jää väännössä ja tehossa noista topicin alussa toivotuista arvoista. Eihän tuo vielä mikään raketti ole, mutta aikasta mukava kone ajella, kuten voi vääntökäyrästäkin hieman päätellä.

Muista tarkastaa ettei ole alaikäinen :D

Lähtee jos ei korpuksi kuivanutta massaa. Kahdesta autosta pessyt kuumavesipesurilla ja lähtenyt massat suorastaan helposti. Ja kuumavesi + painepesuri ei riitä, vaan pitää olla ns. kuumavesipesuri joka lämmittää veden itse riittävän kuumaksi.

Tarkoittikos tää mua? Sattaa kyllä pitää paikkansakin... :D

Hmm... tuo kyllä selittääkin sen osalta aika paljon, eli voisin uskoa että on :)

"Saksan turkkilaiset Saksassa asuu eniten turkkilaisia Turkin ulkopuolella. Suurin osa väestöryhmästä muodostuu Saksaan 1960-luvulla Saksan talousihmeen aikana työvoimapulaa paikkamaan saapuneista maahanmuuttajista ja heidän jälkeläisistään. Näitä tulijoita kutsuttiin nimellä Gastarbeiter eli vierastyöläinen, he työskentelivät erityisesti raskaan teollisuuden aloilla, esimerkiksi autoteollisuuden palveluksessa."