metake

Kauheita ihmetemppuja ei tuohon tarvita, ohessa dynolappu vakio 1600 koneesta 2-reikäkansilla, jota piristetty nurkka kaasareilla ja kärmeksellä. Tuollaiset kaasarit: http://www.aircooled.fi/shop/index.php?productID=1225 Ja tuollainen putki: http://www.hotcars.net/Prod/pict-o/big/5820-2.jpg Hieman tuo kone jää väännössä ja tehossa noista topicin alussa toivotuista arvoista. Eihän tuo vielä mikään raketti ole, mutta aikasta mukava kone ajella, kuten voi vääntökäyrästäkin hieman päätellä.

Muista tarkastaa ettei ole alaikäinen :D

Lähtee jos ei korpuksi kuivanutta massaa. Kahdesta autosta pessyt kuumavesipesurilla ja lähtenyt massat suorastaan helposti. Ja kuumavesi + painepesuri ei riitä, vaan pitää olla ns. kuumavesipesuri joka lämmittää veden itse riittävän kuumaksi.

Tarkoittikos tää mua? Sattaa kyllä pitää paikkansakin... :D

Hmm... tuo kyllä selittääkin sen osalta aika paljon, eli voisin uskoa että on :)

"Saksan turkkilaiset Saksassa asuu eniten turkkilaisia Turkin ulkopuolella. Suurin osa väestöryhmästä muodostuu Saksaan 1960-luvulla Saksan talousihmeen aikana työvoimapulaa paikkamaan saapuneista maahanmuuttajista ja heidän jälkeläisistään. Näitä tulijoita kutsuttiin nimellä Gastarbeiter eli vierastyöläinen, he työskentelivät erityisesti raskaan teollisuuden aloilla, esimerkiksi autoteollisuuden palveluksessa."

0, ja tuskin vierailenkaan kun en koe siellä olevan mitään mielenkiintoista :) Vastakysymys: Jos mä tiedän että esimerkiksi Taiwanin pinta-ala on n. 36 000 neliökilometriä ja siellä asuu n. 22 miljoonaa ihmistä. Väestöstä alkuperäisasukkaita eli polynesialaiskansojen jälkeläisiä on n. 2 %, 98 % on han-kiinalaisia, sekä seassa muutamia Vietnamilaisia. Ja se kysymys: Pitääkö mun olla käynyt jossain vitun Taiwanissa jotta voin tietää ketä siellä asustaa ;)

Mitenkäs on fiksusti toteutetaan käsijarrun toimivuus pre -55 kuplassa, joissa käsijarrulle on se tanko kahvasta keulaan ja vaijerit sieltä perään, kun haluaa vaihtaa paksutolpasta takajarrut? Ongelmahan on siinä, että käsijarruvaijerin kiinnitys on käsittääkseni erilainen rummun päässä ja vielä eri kohdassakin, joten alkuperäiset vaijerit ei sovi ja paksutolpan on väärän mittaiset ja etupäästä väärän malliset. Kukaan toteuttanut?

Eikä siellä volkkarin Saksan tehtaalla ainakaan yhtään saksalaista työntekijää ole, 99% työväestä siellä on kielitaidottomia turkkilaisia.

Sonderin kohdalla tuo on lienee 100% varmuudella totta, Passatin kohdalla vain hyvä arvaus ;) Nykypäivän globaalissa maailmassa ei mistään voi olla varma, ei edes vaikka kilvessä lukisi "Made in Germany". Passattia valmistetaan Saksan lisäksi ainakin myös Intiassa. Intiasta on lyhyt laivamatka Eurooppaan...

Katsuri ollu pihalla asioista, ja sulla ei ole tarpeeks dokumentteja mukana ;) Tuossa Liikenneministeriön päätöksen 11:n pykälän ensimmäinen momentti kokonaisuudessaan: (http://www.finlex.fi/fi/laki/alkup/1998/19980779) 11 § Akseliston muutokset 1. Muutoskatsastuksessa saadaan hyväksyä auton akseliston tai akseliston osien vaihtaminen mallisarjaan kuuluvaan akselistoon, mallisarjaan tarkoitettuihin akseliston osiin tai akselistotyypiltään muutoksen kohteena olevaa autoa vastaaviin autoihin tarkoitettuihin akselistorakenteen muutososiin seuraavin edellytyksin: a) autoon vaihdettava akselisto, akseliston osat tai akselistorakenteen muutososat on tarkoitettu akselimassaltaan tai valmistajan sallimalta akselimassaltaan vähintään muutoksen kohteena olevaa autoa vastaavaan autoon; b) autoon vaihdettavien akseliston osien tai akselistorakenteen muutososien tulee kiinnikkeitä lukuun ottamatta olla tehdasvalmisteisia ja soveltuvia muutoksen kohteena olevassa autossa yleisessä tieliikenteessä käytettäviksi; tarvittaessa asiasta on esitettävä luotettava selvitys; c) M1-, M1G-, N1- ja N1G-luokan ajoneuvon jousituksen tyyppi ei muutu; d) akselistosta johtuva raideväli muuttuu korkeintaan 100 mm; e) mahdollisesti tarvittavat uudet tukivarsien tai jousien kiinnikkeet tai akselisto kokonaisuutena on voitava kiinnittää luotettavasti auton runkopalkkeihin tai muihin riittävän lujuuden omaaviin rakenteisiin; ja f) muutoskatsastuksessa on tarvittaessa esitettävä luotettava selvitys hitsauslisäaineista ja hitsaustyöstä sekä muutettujen rakenteiden ja omavalmisteisten kiinnikkeiden lujuudesta; hitsaussaumat on esitettävä viimeistelemättöminä, ellei katsastajan kanssa ole muuta sovittu. Ja sitten siihen tullut muutos, astunut voimaan 1.1.2003: (http://www.finlex.fi/fi/laki/alkup/2002/20021256) Liikenne- ja viestintäministeriön asetus auton rakenteen muuttamisesta annetun liikenneministeriön päätöksen muuttamisesta Liikenne- ja viestintäministeriön päätöksen mukaisesti kumotaan auton rakenteen muuttamisesta 23 päivänä lokakuuta 1998 annetun liikenneministeriön päätöksen (779/1998) 11 §:n 1 momentin c kohta sekä 2 ja 5 momentti, 14 §:n 2 momentti, 15 §:n 4 momentti, 18 §:n 3 momentti, 20 §:n 2 momentin a kohta, 22 §:n 2 momentti ja 23 §:n 2 momentti sekä muutetaan 1 §:n 1 ja 2 momentti, 2 §, 4 §:n 1 momentti, 5 § 2 momentti c kohta, 10 §:n 4 momentti, 21 §:n 3 momentin e kohta ja 25 §:n 2 momentti, seuraavasti: Aika selkeetä vai mitä ;)

http://www.lasol.fi/tuotteet/Masinol.html

Ei pidä paikkaansa (enää), kumottu jo vuonna 2002.

Tuon HC:n ohjeen mukaan aikanaan omaani tilasin ja tuli hyvät, ja vieläpä ihan oikeat: http://www.hotcars.net/Prod/pdf/g_4125-12.pdf 4125-12 Ulkopusla on symmetrinen, se käy molemmille puolille. 4125-14 ja -15 Sisäpuolen puslassa reikä sijaitsee epäsymmetrisesti, siksi oma pusla vasemmalle ja oikealle.

Nyrkkisääntönä (yleensä) pidetään, että alle 1.5 kiertokanki / isku suhteella olevaa konetta ei pidä tehdä, suositeltava raja on jossain 1.75 paikkeilla ja jonkinlainen järjellinen yläraja on 2. Toki noista arvoista poikkeavia koneita löytyy, mutta noin suunnilleen. 76 isku ja 5,4" kanki antaa suhteeksi 1.8 ja 74 isku 5.352 kangilla 1.83. Noista voi jo jotain päätellä.

Joskus talven ajellu erimerkkisellä käyttiksellä kahden tupla dellorton kanssa ilman mitään esilämmityksiä vapaa virtaus putsareilla eikä mitään ongelmia. Käytännössä kahdella tuplakaasarilla on virtausnopeus kurkussa niin pieni, että jäätämistä ei esiinny. Toisekseen imusarja on niin lyhyt, että lämpö johtuu mukavasti imusarjaan ja siitä hieman kaasariinkin.

Bniin.. Jos itse olisin tuo palomies... .. niin voisin kuvitella kun sille tulee ilmoitus hätäkeskuksesta, että "siellä on jonkun autosta tullu öljyä tielle... ...ei oo kuulemma paljon... ...juu haluu ehdottomasti että tulee palokunta paikalle" Nooh, palomies laittaa pullan ja kahvin sivuun ja hyppää piipaa-autoon ja hurauttaa paikalle ja toteaa itsekseen että " vittu eihän täällä mitään öljyä missään ole, mitä prklettä?" Sitten tulee heppu ja nykii hihasta, että tuossa, siihen jos laitettais imeytysainetta. Palomies ihmettelee että "mitä prklettä, johan nyt joka auton alla on isompi läntti öljyä parkkipaikalla, no laitetaan kun Herra haluaa" Palomies kaivaa imeytysaineen ja lapion ja roiskasee lapion kärjellisen imeytysainetta läntin päälle. Vituttaa jo valmiiksi kun tietää että kaverit on syönyt pullan ja kahvi on kylmää... Ehkä palomiehenä ihan kostoksi olisin laittanut laskun.. Joskus ehkä kannattaa uskoa mitä täti siellä hätäkeskuksessa sanoo. Omat velvoitteet tuolta osin on hoidettu kun hätäkeskukseen on ilmoitettu. Edit: Tarkennuksena vielä, että tämä EI OLE vittuilua topicin aloittajalle, mutta tämä maailma nyt vaan on sellainen että varsinkaan viranomaisten kanssa ei aina kannata olla viimeisen päälle rehellinen :)

Haha, pitää lie vetäytyä pesäkoloon talveksi viettämään hiljaiseloa ettei ole niin arvattavissa :D

Suippo pää alaspäin.

Tässähän nyt on kyse ensinnäkin vain moduuliyhdistelmistä, eli täysperävaunullisista joiden pituus on yli 22 m ja puoliperävaunullisista joiden pituus on yli 16,5 metriä. Koneenkuljetuslavetit taitaa kyllä mennä yleensä tuon 16,5 metrin pidemmälle puolelle mutta jos ko. lavetti on erikoiskuljetuskäytössä, niin taas astutaan uusien sääntöjen maailmaan, josta tässä vouhkaamisessa ei ole lainkaan kyse.

Ei tarvii erikoiskuljetuslavetteja kaventaa.

Kyllähän ne rullalaakerit on nykyaikaa. Lienee kaikilla osamyyjillä jo laakerit sitten rullalaakereita, tai ainakin lähes kaikilla?

Onko -63:n kuplan etupyörän laakerit alunperin kuulalaakereita? Avasin molemmat rummut jarruremontin vuoksi ja toisella puolella oli kuulalaakeri ja toisella puolella rullalaakeri. Päätin vaihtaa laakerit samalla remontilla kun kuulalaakeri oli tiensä päässä ja rullalaakereita näkyvät oleva nykyisin joten asialla sen suurempaa merkitystä, kunhan ihmettelen..

Ja siitä eslalle kaveria: http://www.youtube.com/watch?v=OSHZhgra ... re=related

Ikinä en oo nähny noin isoo lähtönumeroo rallissa. Mahtaa olla pätkät hyvässä kunnossa kun tuolla numerolla niille lähtee.