metake

Niin, mutta kun ei se solenoidi tarvii sitä paksuu johtoo ;) Mutta ei se rele siitä huonompaa tee.

Jos nyt haluaa välttämättä tehdä monimutkaisemman kytkennän, niin voihan sinne sen releen laittaa.. Se solenoidi itsessään on rele, ja sen tarkoitus on juurikin pienellä herätevirralla kytkeä startti, joka taasen ottaa sitten enempi virtaa. En ole koskaan mitannut solenoidin ottamaa virtaa, mutta perstuntumalla sanon että 1 - 5 A, ja enempi veikkaan tuota pienenpää päätä.

Tuossa jotain ohjetta:

On hallussa, mutta kun se ei tottele tuota ruuvia 3, eli tyhjäkäynti ei juuri muutu vaikka kuinka ruuvaa. Nyt on kikkailtu ruuvilla 1 sinne kaasuläppää sen verta auki, että pysyy käynnissä, mutta hyvähän se ei noin ole. Ja ei ammu kaasariin, vaan rötää juurikin sillain kun ei saa bensaa.

Noni, sehäse oli, putki tukossa. Nyt käy jo paremmin ja kestää polkea kaasuakin. Tyhjäkäynti silti edelleen hukassa, kau hetken n. 10 - 15 sek ja sitten alkaa rötään ja sammuu jos ei polkase kaasua että saa kiihytyspumpusta kakkua.

Sidepultit mullakin oli joskus löysällä, ja niitähän kyllä pystyy ja pitääkin kiristää. Jos on inssi valittanut että on liikaa välystä ylhäällä ja alhaalla, niin todennäköisesti kyse on juuri sidepulteista. Suurin osa asemista (jotka edes yhtään ymmärtää vanhoista autoista) hyväksyy olkatapissa pienen välyksen, koska eipä sitä juurikaan täysin välyksettömäksi saa, tai ei se ainakaan sellaisena pitkään pysy. Pissapojasta tulee vain korjauskehotus, se ei estä leiman saantia, tosin jää nykyään sitten rekisteriotteeseen näkyviin. Muistaakseni kuplan vakiorengaskoko on 155-15, joten 195 on 10 mm liian leveä. Sääntö on aika selkee, joten siinä ei pitäis olla epäselvyyttä. Jos sulla on rekisteriotteessa jokin leveämpi koko "alkuperäisenä" niin sitten 195 pitää kelvata katsastuksessa.

Jes, tää oli 10 pisteen arvoinen vihje. Lähes kaiken muun putsasin kaasarista, mutta tuo jäi tietysti putsaamatta, eipä tullut edes mieleen että se vois olla tukossa. Tuon putken kun irrottaa, niin mites sen saa varmistettua että se pysyy paikallaan sen jälkeen, painamalla riittävän tiukkaan vai kuinka? Yhden olen nähnyt jossa messinkiputki lähti irti ja kulkeutui männän päälle...

Ei tasan onnistu olkatappien korjaus kiristämällä. Sidepultit voi kiristää muttei olkatappeja.

Kävit varmaan tuollakin kyselemässä: METALLIVÄLITYS LÄHDEMAA & AARNIO

Kupla vakio 1300 AR, kaasari 31 pict -4 Lähtee hyvin käyntiin kylmänä, kestää varovasti polkea kaasua ja ottaa kierroksia. Lämmetessään kestää koko ajan huonommin polkea kaasua ja meinaa sammua ja röpeltää kun yrittää nostaa kierroksia, varovasti kaasua polkemalla saa kierrokset nousemaan. Lisää lämmetessään yleensä sammuu ja ainakin kaasua polkaistessa sammuu. - silmämääräisesti kiihdytyspumppu ei toimi, tiputtaa vain muutaman tipan - kaasariin asennettu korjaussarja, myös kiihdytyspumpun kalvo vaihdettu - kaasuttimesta avattu kaikki irtoava, puhdistettu huolellisesti ja puhallettu kanavat ja suuttimet ym. paineilmalla ja kasattu oikein, luulisin ;) - venttiilit säädetty - koitettu toista bensapumppua - konkka vaihdettu - sytysennakko ja kärkiväli säädetty - polttoaine suodatin vaihdettu - pumppu pumppaa polttoainetta hyvin - eli vaikuttaa siltä että kaasari on tukossa, kuitenkin, mutta mistä? Onko tuossa kaasarissa jokin tyypillinen paikka mikä tukkeutuu? Bensan pintaa en ole tarkastanut, mutta silmämääräisesti kohon asento vaikuttaa olevan ok, ja vika on tullut pikkuhiljaa joten alhaiseen bensanpintaan en usko, jollei joku vuorenvarmasti osaa sanoa että vika on siinä. Auttakee, heitänkö kaasarin seinään ja pultaan virikaasaria tilalle vai mitä, hermo menee..

Koita nyt vielä toisella tulpalla ennen johtojen vaihtoa. Jos on posliini halki tulpasta niin saattaa räpsiä kipunoita minne sattuu.

Sulla on pakun imusarja jossa on lähtö jarrutehostimelle, eli jos toi kone on kuplassa, niin eipä ole muuta vaihtoehtoa kuin tukkia se. Made in China. Halvalla saa... ...halvan.

Muutama kysely ollut, ilmoittautuneita 0. Yksinkö sitä taas pitää mennä katsastaan kesäkauden parhaat bileet, vai eikö harrastajien volkkarit kestä ajoa?

Okei, sitten ei ole väliä kumpaan sen johdon vedät, lyhempi parempi.

Vedät sen paksun siihen startin nastaan johon tulee paksu johto akulta, näin ei tarvii vetää laturilta akulle saakka, vaan voit hyödyntää akun ja startin välistä kaapelia latausvirran siirtoon.

Jännitteensäädin Bosch erillin 11-3003 TransPorter: 70->79 Bosch/erillinen jos 3-napa-pistoke/VAIHTOvirta [1970 - 1979] Uskoisin että samoin kuin kuplassakin, eli jos siinä on toi 3-napainen pistoke niin ulkoisella säätimellä, jos vain yksi lattaliitin niin sisäisellä.

Kyllähän se hyvä olisi jos pumppu pysähtyy kun konekin pysähtyy, ettei esim. kolaritilanteessa pumpata konehuonetta täyteen bensaa kun bensaletku on poikki. Suurimmassa osassa toteutuksia tuollaista ei ole, ja se ei ole mitenkään yksinkertainen toteuttaa, koska jostain pitäisi saada valvonta sille onko kone käynnissä vai, ja sitten sille pitäisi olla käynnistyksessä vielä ohitus, jotta bensaa saa silloin kaasareille kun kone ei vielä käy, eli tulee aika monimutkainen systeemi. Mutta edes tuo katkaisija kojelautaan niin siitä saa halutessaan pumpun itse sammutettua. Tuollaisen ohjauspoxin pumpulle jos joku toteuttais elektroniikalle, jossa olisi moottorin käynnin valvonta, käynnistyksessä pumpun päällä olo yms, niin sillehän vois edulliseen hintaan olla vaikkapa ihan markkinoita.. Edit: Eipä ole vanhemmissa autoissakaan, joissa on sähköinen pumppu ja kaasarit mitään valvontaa koneen pyörimiselle, pumppu käy heti kun sähköt on päällä. Samoin mekaanisella pumpulla oleva auto käy vielä melko kauan vaikka letku menis poikki pumpun ja kaasarin väliltä, ja pumppaa kokoajan bensaa sinne konehuoneeseen. Eli ei se tuolla yksinkertaisella kytkennälläkään turvattomampi ole kuin vanhat autot alunperin :)

Jos sähköistä kytkentää tarkoitat, niin sytkävirrasta sille sähkö, jotta lähtee pumppaan kun käännät virrat päälle. Ja mielellään katkaisija sille, niin saat tarvittaessa siltä sähköt pois vaikka olis virta päällä, helpottaa kuuman ja/tai kastuneen koneen käynnistystä, ja ei ole muutenkaan haitaksi.

Suodatin nyt on vähän makuasia, jos uskot ja tiedät että tankissa on paskaa, niin sitte suodatin ennen pumppua on tarpeellinen, mutta itse olen pyrkinyt pitään tankin puhtaana ja pärjännyt ilman suodatinta, yleensä..

Mokkula oikeella on suodatin.

Kuva olis kiva ;)

Itsellä kun oli noita möhköjä, niin yleisen hyljeksynnän huomasi kilometrien päähän :D Tosin tää jutun kuplahan ei mikään möhkö ole ensinkään..

Yv:llä tätä jo hieman selviteltiin, eli kaasarit on poikittain kampiakseliin nähden, 2-kurkkuiset imarit, linja kurkkuihin ei tosin ole ihan suora. Venttiilit on säädetty. Kuvaa en ole nähnyt, mutta suoralta kädeltä mulla ei ole ideaa käyntihäiriöön. Se kuva vois kyllä jeesata.

DWL:llä, se paukku vielä sammuttamisen jälkeenkin.