metake

Tää kiila olikin hyvä vinkki, vatupassi löytyy, joten eiköhän tästä jotain saa aikaiseksi.

Ei olleetkaan ihan mitään "hinnat alkaen" -kamaa ;)

Pätevyyden osoituksena katsastustoiminnasta vastaavalta henkilöltä edellytetään peruskoulutuksena vähintään teknillisen oppilaitoksen autotekniikan opintolinjan tai vastaavan soveltuvan teknikkotason tutkinnon suorittamista. Lisäkoulutuksena edellytetään toimiluvan laajuutta vastaavaa vuosikatsastuskoulutusta (katsastajantutkinto) ja erikoiskoulutusta sekä niihin liittyvää käytännön kokemusta ja ammattitaidon säilyttämiseksi tarkoitettua, määräajoin toistuvaa täydennyskoulutusta.

Tämä on juurikin se ongelma, eli joku mua edeltava asentaja on sekoittanut sauvojen asennon, joten auto oli vinossa. Tehtaan arvo sauvalle on 17° alaviistoon auton ollessa vaakasuorassa. Auton saisi ehkä vielä tunkattua vaakasuoraan, mutta siltikään mulla ei ole mittalaitetta jolla mittaisin tuon astekulman, ainakaan luotettavasti alle asteen sisälle, niinkuin tehtaan ohje on. Siksi kyselin jos jollain olisi tiedossa joku selkeä mitta millä mitata latan oikea asento.

Olisko kellään yksinkertaisempaa mittaa takalattojen vakiokorkeudelle kuin tehtaan ilmoittama 17° ? Välineistöstä johtuen ei oikein suju tuo asteina mittaus, joten jos joku osaisi kertoa vaikkapa mitan iskarin yläkorvasta latan takapään ylinpään reikään? Tai muita vaihtoehtoja?

Laturin kytkennän kanssa joutuu hieman kikkailemaan vaikka katkaisin olisikin plussa-johdossa, muuten se työntää silti sähköä järjestelmään. Maajohtoon ajattelin laittaa, sillai se on kilpurissakin. Tuo katkaisin/akunnapa yhdistelmä vaihtoehto on hyllytetty juurikin hankalan käytettävyyden vuoksi, ja nyt sen katkaisijan virkaa ajaa nimenomaan löysä akunkenkä. Eniten tuossa kiinnostaa juurikin paikka mihin sen kytkimen asentaisi, ajattelin että jos joku olisi saanut kuningasidean asennukseen :) Edit: Lulle, ei siitä sentään mitään dragsteria ole tulossa... Edit2: Tuo miinusnavan ensin irrottamisohjehan johtuu vain siitä, että silloin avaamiseen käytettävä jakoavain ei aiheuta oikosulkua osuessaan runkoon. Pääkatkaisijasta katkaisemalla on ihan sama laittaako plussan poikki.

Mihinkä ja minkälaisiin paikkoihin olette kuplassa asentaneet päävirtakatkaisimen? Laittakaas vaikka kuvia toteutuksista niin voi sitten apinoida.

Olisko tuosta mitään apua: http://www.thebugshop.org/bsfqdoor.htm#glass Ja tuossa on ihan kuvien kera: http://www.vwtrendsweb.com/tech/0409vwt ... t_part_14/ Ja vielä lisää sanallista selitystä: http://www.vw-resource.com/windows_gogo.html

Saattaa olla, en tiedä: http://www.illustrertvitenskap.com/Cros ... &id=8814_3 Itsehän en golfpalloista tiedä muuta kuin että niistä saa kivoja vaihdekepinnuppeja.

Kuopat antavat pallolle nostetta Miksi golfpallon pinnassa on pieniä kuoppia? Eikö se lentäisi paremmin, jos se olisi täysin sileä? Alun perin golfpallo oli sileäpintainen. Reilut sata vuotta sitten kuitenkin huomattiin, että vanhat pallot, joissa oli lommoja ja kuhmuja, lensivät pidemmälle kuin uudet. Kun golfpallo lentää ilmassa, sen etenemistä jarruttaa kaksi eri voimaa: toisaalta pienet ilmapyörteet aivan pallon tuntumassa ja toisaalta suuret pyörteet hieman kauempana pallosta olevassa ilmamassassa. Näistä voimista ratkaiseva on jälkimmäinen. Suuret pyörteet syntyvät, kun pallo lentäessään saa ilmamassan ikään kuin jakautumaan, ja ilma virtaa pallon sivuitse ja yhdistyy taas yhdeksi massaksi pallon takana. Voimakkaat pyörteet syntyvät juuri pallon taakse. Näiden pyörteiden vaikutusta puolestaan tasoittavat aivan pallon pinnan tuntumassa olevat pyörteet, jotka pallon pinnan kolot saavat aikaan. Siksi kuoppapintainen golfpallo saa lennossa paremman nosteen ja lentää kauemmaksi ja tasaisemmin kuin sileäpintainen pallo. Golfpallossa voi olla 330- 500 kuoppaa. Jotkut pelaajat käyttävät palloja, joiden pinnan kolot muodostavat tietyn kuvion, jolloin ne tuottavat aivan tietynlaisen nosteen. Ei se tainnutkaan johtua pienemmästä ilmanvastuksesta?

Eihän se veden kiertäminen mikään ongelma olekaan, mutta kun sitä syyläriä ei jäähdytetäkään vedellä vaan ilmalla. Eli pitää saada se ilma kiertämään siitä syylärin läpi, myös ruuhkassa ja liikennevaloissa, pakkasnesteet koneessa.

Kas, näköjään. No valitse Auto/tarjoukset ja selaa sivulle 6

Pitää kait paikkansa, tiskin alta joutuu nykyään ostaan :)

Wasastjernan mustaa suomenkielistä opusta, löytyy Mopo-sportista. Edit: Ilmeisesti tämä: http://www.moposport.fi:8080/workspace. ... 4&pagenr=6 Ja tuolta sivulta tuo VW kokoamisopas.

Remmele ja sieltä plastic parts. Esim. hiilikuituiset 280 eur / kpl

Juu juu tajusin sanoin vain vittuutani. nimim. kahdella pyörällä joskus menin hetkenmatkaa. Se ei oo traktorilla ajanutkaan ketä ei oo kahdella pyörällä mennyt ;) Lasketaankos se kun mulla pelkät takapyörät maata kosketteli?

Kirjoituskoneella kirjoitettu kirje postiin? Suunnilleen tuohon malliin. Tuntuu että siellä on yleisin tapa asioida mennä käymään paikan päällä, jos paikka ei ole kovin kaukana, sitten vasta soitetaan jos ei voida mennä paikan päälle. Muita tapoja ei ole.

On kyl melkosia poikasia palsta täynnä... ;)

Tää on ihan tyypillinen toimintatapa loordeilla, käytännössä ainoa keinoa kysellä ja ottaa yhteyttä tällaisissa tapauksissa on ensin soittaa, ja sitten vaikka sopia laittavansa sähköpostilla lisätietoa. Poikkeuksia tietysti löytyy, mutta kulttuuri on hieman erilainen tuossa maassa, eivät ole vieläkään oikein tottuneet nykytekniikkaan ;)

Tee Kaitsu kerrankin erilainen, eikös sulle toi race-lookki istuis hyvin? Kirkaan sininen väri, valkoista compomotivea alle, jne.. Kuvan autosta kopioit väriteemat:

Hyvin arvattu tässä kohtaa ;) Eli kättä sinne sulakerasia taakse ja sieltä alkaa löytyä.

Kannattaiskos laittaa 4.125 + pitkä nelonen? Jaa, mistä saa pitkää nelosta? Kolkin laatikosta ainakin, eli tuollainen kun taulukossa keskimmäisenä, DC-koodisessa ainakin. Itellä oli tuollainen aski ja tykkäsin että oli hyvä. ring & pinion, 1st, 2nd, 3rd, 4th 4.375, 3.78, 2.06, 1.26, 0.93 4.125, 3.78, 2.06, 1.26, 0.89 3.875, 3.78, 2.06, 1.26, 0.93

Kannattaiskos laittaa 4.125 + pitkä nelonen?

No niinpäs näköjään: Katsastamaton auto liikenteessä Tiedotus 06.07.2006 10:54 Katsastuslajeja on useampia; määräaikais-, rekisteröinti-, kytkentä- ja muutoskatsastus. Tämän lisäksi on vielä ns. valvontakatsastus. Ajoneuvolain mukaan moottorikäyttöinen ajoneuvo ja siihen tai sen perävaunuun kytkettävä perävaunu on asianmukaisesti rekisteröitävä ja katsastettava, jollei toisin säädetä ( Ajoneuvolaki 8 § ). Ajoneuvon omistaja tai hänen sijastaan rekisteriin ilmoitettu haltija SEKÄ AJONEUVON KULJETTAJA ovat vastuussa siitä, että liikenteeseen käytettävä ajoneuvo on liikennekelpoinen ja, jos sitä edellytetään, rekisteröity ja asianmukaisesti katsastettu ( Ajoneuvolaki 9 § ). Pääsääntö on, että omistajalle / haltijalle annetaan RV ( sakko ), normaalisti 8 päiväsakkoa ( liukuma 4 - 12 ) ja kuljettajalle rikesakko, suuruudeltaan 35 €. Totta kai asia harkitaan aina tapauskohtaisesti. Kuljettajaa ei ole kokonaan vapautettu vastuusta ja hyvähän kuljettajan on selvittää itselleenkin minkälaista ja -kuntoista ajoneuvoa liikenteessä käyttää. Ismo Rajala Komisario

Alumiiniä kierteittäessä reilusti tenua leikkuunesteeksi, siis reilusti. Vähentää selkeesti tapin kiinni jämähtämisvaaraa, siis vaikka olisi oikea alumiiniin tarkoitettu tappikin.