metake

Näitä Autocraftin peltejä ainakin UltraVW:ssä ylistivät melkoisin superlatiivein.

Hyvän huumorintajun kunniaksi tarjoon tästä vielä kahvit, tai kaljat, kummat nyt tilanteeseen paremmin sopii ;)

Ja sama oikein kirjoitettuna: Vituttaa lukea kun ei osata kirjoittaa edes sinnepäin. Aloitetaan pienellä alkukirjaimella, pisteen jälkeen on pieni kirjain eikä pilkun jälkeen ole välilyöntiä. Pahimmat apinat vetäisevät koko kirjoituksen putkeen ilman välilyöntejä, välimerkkejä ja kaiken lisäksi ISOLLA. VITTU Kai ne on tätä "nettisukupolvea" jotka elää kolalla ja sipseillä. Onneksi täällä sentään suurin osa on käynyt ainakin peruskoulun loppuun, ennen kuin alkaa avautua. Suomenkieli ei oo aina helppoo :D

Täähän nyt ei enää liitykään puristussuhteeseen mitenkään. Puristuspainetta jos haluaa laskea niin sitten, mutta sehän onkin jo kokonaan toinen tarina...

Joskus on itselle kans käyny niin, että pidemmässä seisonnassa napannu kytkinlevy kiinni vauhtikseen. Ykkösellä vaan auto liikkeelle ja sitten kytkin pohjassa kaasulla rynkytystä, aina on irronnut. Sitten onkin eriasia jos on ryytynyt kytkinakselille, kuten jan mainitsi, mutta ei ole itselle vielä sattunut.

Khyl se vaan niin menee kuten jan alussa totes, eli jos sulla on puristussuhde 11 ennen nokan vaihtoo, niin se on nokan vaihdon jälkeenkin 11 ;)

Tilaat hanskilta reikään sopivan lasin ja istutat sen siihen, ei tulis joka kadunkulmassa vastaan?

Ja kolmaskin löytyy: http://www.pjp.fi/index.php?sivu=2&alas ... i=Omat#129 Tosin tuo ei taida olla katsastettu?

Nyt on kyllä ihan pakko kysyä, että miksi se pitäis noin kääntää?

Tuo oli meillä häissä soittamassa: http://www.backtothesixties.org/the_esq.htm Suosittelen :)

Ja lähempää löydät Keiteleen Koneesta (Pitäjänmäellä), ainakin uskoisin löytyvän.

20mm laakereita löytyis kyllä ihan valmiinakin..

mitähän nuo droppiolat sitten mahtais olla..??? Jos jostain pitäisi vetoa lyödä, niin rahani pistäisin likoon sen puolesta, että ovat teräsvaluaihiosta muottiin taottuja. meinaat että nuo uskaltaisi autoon laittaa...??? En tiedä, kun nyt kuitenkin osoittautui että valettujakin on markkinoilla. Se on kuitenkin selvää että omaan autooni en valettuja laittaisi, enemmän luotan hitsattuihinkin jos kerran kunnollisia taottuja ei ole saatavilla.

Piti oikein katsoa tätä kuvaa uudestaan. Nämä kyllä ihan oikeesti näyttää valetuilta ja todellakin näyttäis siltä että tuo akselitappi on siihen sitten paremmasta materiaalista liitetty. Mitenkähän se liitos on oikein tehty? Pelkkä puristussoviteko? Eikä tuo akseli ainoa rasitukselle joutuva osa ole, ei oe kivaa huomata ohjausvarren katkenneen kuoppaan ajon seurauksena ;) Mutta pitää hieman korjata omaakin tietoutta, on noita näköjään valettujakin, en kyllä tosin uskonut kenenkään niin hullu olevan että sellaisia tekisi. Ja kuten tuossa joku jo totesikin, niin alkuperäiset ja muut kunnolliset ovat kyllä taottuja.

Nyt mun pitää hieman varovaisesti kommentoida, koska tämä adusoitu materiaali on hivenen vierasta mulle. Sitä vaan epäilen, että sillä saavutettaisiin teräksen lujuutta, koska tuosta puuttuu kuitenkin teräksessä käytetyt lisäaineet (kromi, nikkeli, ym.)? Sitkeys kyllä paranee varmasti.

Levyjarrut ei tartte kilpia katsastukseen, kunhan ottaa molemmilta puolilta pois. Entisointimielessa sitten eri juttu jos haluaa kilvet sinne. Melko vaikea laittaa jarrukengät yms. osat paikoilleen jos ei ole jarrukilpiä.... :D Levyjarrut... kilvilla ei ole muuta virkaa kuin kiveniskusuojana toimiminen ja ruostuminen Juurikin näin olen toiminut, että olen poistanut molemmat. Kerran sitten piruuttani puolitutulta katsastusmieheltä kysyin, että pitääkö olla vai, niin vastaus oli, että jos alunperin on ollut niin pitää olla. En tiedä sitten perustuuko tuo mihinkään ja jos perustuu niin mihin.

mitähän nuo droppiolat sitten mahtais olla..??? Jos jostain pitäisi vetoa lyödä, niin rahani pistäisin likoon sen puolesta, että ovat teräsvaluaihiosta muottiin taottuja.

Teorissa mahdollista mun en usko. Lisäkysymys: Oletteko koskaan nähneet vääntyineitä olkia? Valurauta ei väänny vaan katkeaa... Ja vielä lisäyksenä edelliseen valu/tako juttuun: usein nuo muottiin taottavat aihiot on "sinnepäin" teräksestä valettuja suunnilleen oikeanmuotoisia aihioita.

Kylläpä vain, silti teräksissäkin on eroja ;) Esim. takokampiakselin valmistus: otetaan 2-osainen muotti, vähän kuten valumuotti. Hehkutetaan teräskappale punahehkuiseksi ja siis pehmeäksi, tiputetaan muottiin ja puristetaan muotin puolikkaat kiinni. Edit: erona valamiseen tässä siis on se, että valettaessa valurauta on sulassa muodossa ja kaadetaan muottiin nestemäisenä (no tämän nyt varmaan jokainen tiesikin). Muottiin taottaessa teräs on pehmeää, vähän kuin voi, ja se asetetaan muottiin ja puristettaessa muotti kiinni se leviää muotin mukaiseksi. Ja valurautahan on siitä hauska aine, että sitä ei voi takoa, se ei nimittäin pehmene ollenkaan hehkutettaessa. Siksi sitä käytetään mm. jarrulevyissä, koska se säilyttää lujuutensa vielä punahehkuisenakin.

JOS ne ovat valurautaa niin vasaralla napauttaa helpohkosti tuon navan poikki. Rohkea poika joka sellaisilla ajelee. Kysymys: Mistä päättelit että ne on valettu? Vai olisiko sittenkin muottiin taottu? Edit: Ja jos ne todella ovat valettuja, niin silloinkaan en usko niiden olevan valurautaa, vaan teräsvalua.

Ei niin, mutta nuo olatpas kun eivät olekaan mitään valurautaa.

http://www.thesamba.com/vw/archives/info/wiringt2.php

Tuo on melkoinen murheenkryyni tuo 1303:n simpukka jos sen kanssa tulee ongelmia. Hyvä ja ehjä käytetty on ehkä järkevin vaihtoehto, mutta jos on taitoa niin kyllä siitä varmasti hyvä tulee kun purkaa puhdistaa ja vaihtaa vialliset osat. Usein noihin tuppaa kulumaan keskelle väljä kohta ja se voikin olla huonommin korjattavissa. Uusien hinta (jos jostain löytää) liikkuu 450 euron tietämissä.

Tuo mun n. 20 bar oli vedetty perstuntumalla, kuitenkin siis selvästi vähemmän kuin seoskaasupullossa. Muistin pätkittäin palautuessa alkaa tuo 45-50 bar tuntua tutummalta.

Sulla on siinä juurikin väärä mittari, todennäköisesti seoskaasu sellainen. CO2 pullossa on painetta n. 20 bar luokkaa.