metake

Tästä kyseisestä asiasta tänään keskusteltiin katsastusherran kanssa, ja tultiin siihen tulokseen että normi junikseen verrattuna ei pitäisi olla muita vaatimuksia kuin ohjauslukko ja turvavyöt.

Näin toimii myös esimerkiksi Päijät-Hämeen jaos, joten sinänsähän tässä ei liene mitään uutta sen osalta.

Kuten x-pj jo totesikin, niin tyhjäkäynti säädetään Dellortossa läppiä avaamalla. Tyhjäkäynnin seosruuvi vaikuttaa vain seokseen, tyhjäkäyntinopeutta sillä ei säädetä. Tuon x-pj:n ohjeen mukaan säädät seokset tyhjäkäyntiruuvilla kohdalleen, ja sitten läppää raottavalla ruuvilla säädät tyhjäkäyntikierrokset halutuksi.

Jossain 12 - 15 astetta on varmaan sopiva. Mulla on 15 astetta perusennakkoa ja 123:n käyrän pituus 21 astetta, eli kokonaisennakko 36 astetta. Väittäisin että tyhjäkäyntisuuttimessa tai piirissä on roska, tai sitten 62:n suutin on liian pieni. Tyhjäkäyntisuuttimen koko on silloin aikalailla oikea, kun saat tyhjäkäynnin seos ruuvilla säädettyä seokset kohdilleen niin että ruuvi on 1-2 kierrosta auki. Pitää. Suutinkoot on ihan erilaiset kuin ilman update-kittiä, joten ei pidä hätkähtää vaikka suutinkoot heittäisivät todella reilusti siitä mitä jollain muulla on vastaavassa koneessa mutta ilman update-kittiä. Dellorto + update-kitistä mulla ei ole kokemusta, ainoastaan ilman ko. kittiä, mutta weberillä vastaavalla kitillä on. Lisäilmat tuntuu hieman pieniltä, ilman update-kittiä sanoisin että 180 voisi olla sopivampi, mutta tuon kitin kanssa en osaa sanoa. Suutinputki nr. 2 rikastaa seosta ylöspäin mennessä (jota tuo 170 lisäilma vielä tukee), seos putki nr. 3 saattaisi toimia paremmin koska siinä siirtymäalue ei ole niin ongelmallinen kun seoksen saa siinä kohdassa rikkaammalle ilman että yläkierrokset rikastuu liiaksi. Dellorton ongelma on (etenkin seosputkella nr. 2) seoksen meneminen laihalle siirtymävaiheessa, silloin kun seos on muuten säädetty kohdalleen tyhjäkäynnillä ja isommilla kierroksilla. Yleisesti tuo korjataan suuremmalla tyhjäkäyntisuuttimella seosta rikastamalla (ja samalla nostetaan kulutusta reilusti), mutta seosputkea vaihtamalla tuo ongelma korjaantuu paremmin, ja tyhjäkäyntiseokset saa pidettyä laihemmalla.

Säätölatat takana ja säätökeula edessä. Unohtui mainita että säätölatoista johtuen takana on 8 mm:n spacerit.

Saman vuotisessa edessä 155-15 ja takana 205/70-15. Vanteissa ET12 ja leveys 5,5"

Violetti -63: Kilometrejä suunnilleen 11 tkm, osa vaunun kanssa ja osa ilman. Käytyjä tapahtumia ainakin Someron Hovimäki, BIF, Räyskälä, Pori ja Olari. Ainoona murheena pari kertaa poppikoneen tyhjentämä akku. Ilnoaiheena paremmin säätöihin saadut tuplat pudotti bensankulutusta ja toi voimaa lisää. Harmaa -63: Kilometrejä ehkä suunnilleen 3 tkm. Niistä suurin osa tuli Busfestin reissulla etelä Ruotsissa ja Tanskassa (kyllä, kuplallakin voi osallistua Busfestiin..), ja Bugrub Classicissacin tuli käytyä. Ei murheita, autohan on vakio tehtaan jäljiltä joten se toimii kuten se on suunniteltukin toimivan. Oranssi -64: Todella vähän ajoa, ehkä 500 km. Murheina etupyörän laakeri juuri kun piti lähteä BRC:hen (onneksi oli vara-auto lähellä), muuten toimii kyllä hienosti, mutta kaikilla ei vain ehdi ajaa. Avo -67: Kilometrejä sellaiset 2 tkm. Käytyjä tapahtumia DWL:n huippuhienot bileet ja Kremis. Ei juuri murheita, kone kilkatti ja kalkatti mutta hienosti vei eteenpäin (kiitos vaan Masalle koneen lainasta, palautan sen tässä piakkoin) Suunnitelmia ensitalveksi? Onhan niitä, katsotaan jos kaikki ehtii toteuttaa: Violetti -63:n menee purkuun, kone siirtyy siitä avoon, mutta ensin se pitää avata ja käydä läpi. Avoon tulee uusi etuakseli ihan pa*kan Puman tilalle, ja samalla ilmaiskarit. Hiukan verhoilua ja pikkusoian asentamista siihen pitäis tehdä myös. Harmaa -63:n saa uuden 1600:n koneen, 12 voltin sähköt, ja uuden vaihdelaatikon. Ja vetokoukku siirtyy tähän. Ja uutta verhoiluahan tähänkin on suunniteltu.. Oranssi -64:n saa jenkkipuskurit, mutta muuten se saa varmaankin olla rauhassa, ehkä.. Niin ja muuan vihreä 1303S pitäisi katsastaa talviajeluita varten...

Ei tuo 123:n kyllä kovin tarkka ole puolasta, kunhan noudattaa käyttöohjetta, eli puolan vastuksen pitää olla VÄHINTÄÄN 1.5 ohm, ei koskaan tuon alle.

Ei ole ollut katsurin tehtävä enää aikoihin. Omistajan pitää itse tietää missä runkonumero sijaitsee.

Kunhan lämpötila on yli 10 astetta ja ilman kosteus alle 80% niin ei ole ongelmia.

Mallinumero kun näyttää alkavan numerosarjalla 181 niin vedonlyönnissä laittaisin rahani likoon Blingin puolesta :)

Todennäköisimmin hintoja nosti selkeästi kiristynyt autovero. Vuonna -65 mm. pienin autovero oli 35% ja -66 se oli 50%. Autoverotus kiristyi kautta linjan vuodeksi -66.

Oliskos kertoa paikkaa mistä löytyy DRLA:n sisäkurkkuja koossa 26? Hiukan on koitettu moisia etsiäkin mutta itse en ole vielä löytänyt, joten linkki kiinnostaisi..

Mä en nyt ihan pysynyt kärryillä, mutta siis myyntikuvan auto on selkeästi 70-luvun Thingi, ei 60-luvun 181:n, sitä koetin tuossa selventää.

Kyllä tuo kuvan auto hyvin vastaa tuota myyntikohdetta, ei 60-luvulla sentään vielä norsuntassutakavaloja ollut.

Tapaaminen jälleen huomenna 27.10.2015 klo 18:30 alkaen Riihimäen ABC:llä. Tervetuloa!

http://www.paruzzi.com/verkkokauppa/?zoektrefwoord=3377

Suosittelen irrottamaan korista ennen pois nostoa ikkunat, ovet ja luukut. On hiukan painava nostettava jos kaikki varusteet pitää kopassa kiinni..

4 ajossa, 1 katsastamaton rekisterissä ja 4 projektikuntoista enempi tai vähempi osina. Nämä siis VW merkkisiä ilmajäähyjä, ei kai muita lasketa? Ei taida tällä määrällä kyllä vielä tällä palstalla mitalisijoja herua :)

Juuri näin. Pointti oli siinä että monet käyttävät liukastetta tuossa mutta satoja laseja asentanut ammattilainen ei.

Itse kävin laitattamassa paksutolppaan lasin Kuttilan Autolasissa ja äänen ihmettelin kun eivät käyttäneet liukastetta lainkaan. Ei ole kuulemma vielä ollut tarvetta kun menevät paikalleen ilmankin.

Venymisen syy on nyt mun takana :) Työt haittaa harrastamista ja firaabelin teettämistä...

Mitäs tuohon Gold:n päälle kannattais vetäistä kun sen pinta on niin pirun liukasta että matot ei pysy paikallaan mitenkään?

Jos sulla on auto pyörillään, niin vaaka etupyörän alle ja mittaat nurkkapainon. Sitten valitusta iskarista/tolpasta mittaat joustovaran. Riippuen ajettavasta alustasta jolla haluat ko. tolpan toteuttaa, niin soralle jousi saisi painua n. 1/3 joustomatkasta, asfaltille hiukan enemmän mutta ei yli 1/2 joustomatkasta. Mistä löytyy valmiita laadukkaita etutolppia 1302/1303 kuplaan vanhemmalla 3-pulttisella kiinnityksellä, soralle soveltuvilla joustovaroilla? Kiinnostaa itseänikin?

Riippuen siitä että kumpi säädin sulla on, iso vai pieni: https://www.moposport.fi/varasuodatin-filter-king-malpassi https://www.moposport.fi/varasuodatin-filter-king-magnum-malpassi