metake

Väittäisin että nuo nettisivujen vihreät ja punaiset pallot kertoo tilanteen Hollannin varastolla eikä Suomen, joten lienee siitä johtuu parin viikon toimitusaika. Korjatkaa joku jos meni väärin..

Kiinnityspinnan ja kytkinpinnan etäisyys 21,1 mm, eikös toi ole suunnilleen sitä mitä pitäiskin? Ikinä en ole normi katukoneeseen edes ajatellut asetelman shimmausta, ja hyvin ne on ennenkin toimineet. Pitää vielä kiskasta palikat takaisin kiinni niin näkee miten käpälät on kun asetelma on paikallaan ja levy puristuksessa. Mä putosin kärryiltä jo ekassa mutkassa... eli en tajunnut sanaakaan..

Joko ostaa CSP:ltä valmiin ns. straight-axle setin, tai tekee sen itse. Jos tekee itse niin tarvitaan 2 paria vetarin suojaputkia, yhdet lyhyet ja toiset saa olla kummat vaan. Nämä pätkäistään sopivasta kohdasta niin, että ulkopää on lyhyt putkisesta ja sisäpää siitä toisesta, siten että valmis putki on muistaakseni 30 mm pidempi kuin lähtökohta. Vetariksi sitten kuplan pitkä vetari. Jousilattaan johon vetariputki kiinnittyy, pitää tehdä samanlainen kolo kuin kuplassakin on, aukkoporalla ja rälläkällä tai jollain muulla sopivalla välineellä. Ja yleensä lattaa joutuu hieman loveamaan jotta saa madallettua samalla riittävästi. Tuossa ylimalkaisesti selostettuna, joku paremmin tietävämpi voi tarkentaa detaljit ja mitat.

Tässä vielä kuva painelaakerin vastinpinnasta, eihän se kovin hyvältä näytä, ihan kuin painelaakeri ei olisi ollut aivan keskellä. Painelaakeri taasen on ihan ok. Loppuvaiheessa painelaakeri on voinut mahdollisesti kantaa, koska kytkinpolkimen välys oli hieman epämääräinen säädettävä. Polkimessa toki oli välystä, ja on aina ollut, mutta on silti mahdollista että laakeri on osunut tuohon korkeampaan kohtaan kiinni. Roskia ei jousien välissä ole, sekin on tullut erään vakiokytkimen kanssa koettua kun painelaakeri antautui ja moskat meni väliin. Tuloksena oli samannäköinen kytkin mutta se korjaantui kun kaiveli roskat pois. Tuo Jarmon selostus liian syvälle painetusta kytkimestä on kyllä yksi mahdollinen teoria, ja ihan varteen otettava vaihtoehto. Kytkinpolkimessa olen aina tykännyt melko pienestä välyksestä, joten teoriassa voisi olla mahdollista että kytkimen liikematka on ollut liian suuri ja taivuttanut jouset yli.

Tarkoitat varmaan paineasetelma keskirengasta, josta painelaakeri ko. asetelmaa painaa (kuva auttaisi)? Se tulee paineasetelman käpäliin sellaisilla pienillä rautalankajousilla kiinni.

http://www.volkkaripalsta.com/keskustelu/topic/8976-ohje-k%C3%A4ytt%C3%A4j%C3%A4tunnuksen-vaihtaminen/

Tipautin tänään kuplasta koneen pois ja irrotin kytkimen, ja samalla huomasin että Kennedy Stage 1:n oli tullut tiensä päähän. Jousien päät ihan vinossa, siis eri tasossa, ja keskirenkaan alapintaan kulunut melko syvät urat. Ei ole kyllä tällaista sattunut aiemmin millekkään kytkimelle. Onko muilla vastaavasta kokemusta, ja/tai arvauksia että mikä moisen voisi aiheuttaa? - asetelmalla ajettu ehkä n. 30 tkm - piti hyvin ja irrotti ihan ok - jousien ja asetelman välissä ei ole mitään roskaa tms. mikä estäisi niiden nousemisen ylös - kytkin tuntui hieman epämääräiseltä poljettaessa, ei sellaiselta täsmällisen jämäkältä kuin se on ollut - asetelma tai vauhtipyörä ei ollut sinistynyt, eli ei luiston jälkiä Kuvia:

Terästä, pystyy hitsaamaan.

Saa myös ilmeisesti vakiota paksummilla hihnoilla tarvittaessa?

Itse laittaisin caster-palat vakio kuplaankin. Kolmessa mulla ne on ja yhdessä ei ole, talven jälkeen on kyllä siinäkin.

Viimeiseen luovariin sinä täytät omat tietosi, eli Tarmo on myyjä ja sinä ostaja. Näin luovariketju on katkeamaton ja omistajan vaihdos menee oikein ja laillisesti.

Mites mopon omistaja selvitetään? Tekstiviestikyselyllä saa selville kyllä auton omistajan, mutta ei mopon. Katsastuskonttori taas näkee omistajan, mutta ei saa luovuttaa omistajatietoja eteenpäin.

Mulla oli sama juttu, että mopo oli ominut mun auton vanhat kilvet. Joka kerta katsastukseen mennessä kysyin että vieläkö kilvet on mopossa. Kolmannella kerralla ei enää ollut ja sain kilvet autooni. Ei nämä kiina-mopot tänä päivänä montaa vuotta rekisterissä roiku...

Ei voi, kyllä siellä uudessakin ohjeistuksessa on edelleen se max 25% lisää tilavuutta ja mx 20% lisää tehoa. Tuo poimimasi ohje määrää että jos moottorin teho on alle tuon rajan iskutilavuuteen suhteutettuna niin rekisteriotteeseen pitää merkitä kaasarit tai ruisku ja niiden merkki ja malli.

Noo.. laitetaas lisää miettimisen aihetta että onko pinta-alalla merkitystä kitkavoimaan vai ei.. Jos kitkavoima on sama pinta-alasta riippumatta, niin miksi renkaan vierintävastus kasvaa kulutuspinnan leveyden suhteessa? Ja jos kapeampi rengas pitää yhtä hyvin kuin leveämpi, niin miksi kiihdytellessä käytetään leveämpiä renkaita jos kerran kapeampi pitää yhtä hyvin ja sillä on lisäksi pienempi vierintävastus jolloin kapeammalla renkaalla saavutettaisiin suurempi loppunopeus? Maailma olisi hieno ja yksinkertainen paikka jos teoria kulkisi käsikädessä käytännön kanssa :)

Siis oletko ihan aikuisten oikeasti sitä mieltä että leveämpi kenkä ei jarruta tehokkaammin kuin kapea? Ja nyt on turha tarjota mitään insinööri-jargonia siitä miten kitkavoima ei ole riippuvainen pinta-alasta :P

Tää on ihan fiksu modaus, koska vanhassa rummussa joka on tarkoitettu 30 mm:n kengille, on kuitenkin 40 mm leveä jarrupinta, joten toimii ihan ok noilla leveämmillä kengillä ja saa helpolla lisää jarrutehoa.

2 tuollaista setuppia olen purkanut/uudelleen kasannut "lähimenneisyydessä" ja kummassakaan ei ollut rummun takana mitään ylimääräisiä prikkoja purkaessa, eikä uudelleen kasatessa, ja molemmat on ajossa edelleenkin. Jos haluaa käyttää 40 mm:n takakenkiä (jotka ei kuulu 5-pulttiselle rummulle), niin sitten pitää takanakin olla prikka jotta rumpua saa hieman ulommas.

Jos myös jarrukilpi ja kengät on 5-pulttisesta niin muuta holkkia ei tarvita kuin rummun ja mutterin väliin 10 mm holkki. Sopiva holkki on vetarin ja rummun välissä oleva holkki, samanlainen ulkopuolelle ja se on siinä.

-66 kuplan laatikkoon täsmäisi. Välitykset olis silloin 4,375 perä ja 0,89 nelonen.

Ilmastointilaite. Taitaa löytyä Paruziltakin lisävarusteena.

Ei se laturi samaa vauhtia koneen kanssa pyöri vaan huomattavasti lujempaa, tyhjäkäynnilläkin varmaan liki 2000 rpm. Tarvitset siis noin 5000 - 6000 rpm kiertävän porakoneen jotta pääset laturin kanssa käyttökierroksille.

Pari viikkoa on jälleen vierehtänyt, joten huomenna taas olisi tapaamisen aika. Riihimäen ABC 10.11.2015 klo 18:30 alkaen. Tervetuloa!

Ei se voinu ku se terä on tässä mun tietokoneen vieressä :D