metake

Tuo koppa joka mulla on paikallaan istuu yhtä hyvin/huonosti kuin orkkis koppakin. Peltien reunat on hieman alkuperäisiä terävämpiä, jos jotain negatiivistä pitää löytää. Se on kyllä ostettu jo joitain vuosia sitten ja on muistaakseni merkiltään SCAT(?), joten onkohan se sittenkään sama koppa kuin tuo minkä linkkasin? Tällaista joskus pyörittelin käsissäni ja ihan asialliselta ainakin se kyseinen koppa vaikutti: http://www.paruzzi.com/verkkokauppa/?zoektrefwoord=2231 Eikä nuo CSP:n kopatkaan huonoilta vaikuta, ainakaan kuvista katseltuna: http://csplink.de/XdEa1VwhMc

30/36 hp, eli kiinteälaturinjalkaisen, alkuperäinen koppa istuu ihan prkleen huonosti uudempaan koneeseen. Parhaiten sopii -61:n koppa joka on tarkoitettukin irtonaisella laturin jalalla oleviin koneisiin mutta on muodoltaan sama kuin tuo "36 hp" koppa. Ihan hirveästi en itse jaksaisi nähdä vaivaa tuolla hintaa: http://www.aircooled.fi/tuote/213/tuuletinkoppa-36hp-doghouse-ilman-tuuletusaukkoja-musta-t12-1247479 Mulla on tuollainen enkä orkkis DH-koppaan verrattuna ole huomannut mitään eroa jäähdytyksessä.

Pienemmällä kärkivälillä parmepi toiminta voi johtua myös huonosta puolasta. Kärkivälin pienentäminen kasvattaa puolan latausaikaa, joka parantaa huonolla puolalla kipinää.

Korista mittaaminen ei kerro juurikaan mitään jousituksesta. Pitää mitata alustasta, eli pohjalevystä tai etuakseliputkista. Jos koppa on kiero niin alusta voi silti olla suorassa, eli varmista ensin se, että onko koko auto vinossa vai pelkkä kori.

http://www.volkkaripalsta.com/keskustelu/topic/20710-kaasarin-soodapuhallus/

Mistä mitattu? Lokasuojasta renkaaseen vai alustasta maahan? Jos on eriparia olevat tarvikelokarit niin muoto heittoa voi helposti olla useampi sentti.

Perävaunun kokonaismassalla ei ole merkitystä siihen mitä autolla saa vetää, ainoastaan todellinen massa ratkaisee, eli tässä tapauksessa punnittu massa ei saa olla yli 1400 kg, rekisteriotteeseen merkityillä ei ole väliä. Pikku-e vaaditaan mikäli yhdistelmän yhteenlaskettu kokonaispaino on yli 3500 kg, ja tämä katsotaan rekisteriotteeseen merkityistä massoista.

Tänks. Hiukan lisäjumppaa siis tiedossa. Samalla noita kuvia katsellessani huomasin, että tuo IRS:n runkoaisa on alapuolelta korkeampi, eli tuota kuoppaa on kompensoitu toiselta puolelta. Ei varmaan pieni vahvistus alapuolelle haittaisi lainkaan..

IRS pohjalevyä purkaessani osui silmiin runkoaisojen litistetyt päällipuolet, joita svingi peräisen pohjalevyssä ei ole. Pitääkö nuo runkoaisat litistää kuvan mukaisiksi jotta IRS:n vetarit mahtuu pyörimään vai mitenkä?

Purin -74 1303S:n pohjalevyä ja rupesin ihmettelemään runkotunnelissa olevia ylimääräisiä putkia. Putket tulevat lämmönsäätövivuilta alas kuskin ja apukuskin jalkoihin, tai oikeastaan penkin sivulle. Kuvista näkyy putkien sijainti ja mallina vielä normi -74:n pohjalevystä kuva samasta kohtaa, jossa ko. putkia ei ole. Kukas osaa kertoa että mikä näiden putkien tarkoitus on? Jokin vaijeri sielläkin vissiin pitäisi olla mutta en muista tuollaisia nähneeni..

Tuo Tanhiksen toka ei ole 1302S:n loota, 4.375 välitys on 1200/1300:n kuplan perävälitys. Eräällä Juniksella ajaneena, jossa lähes vakio 1600 kone ja 1303S:n laatikko, voin suositella ko. lootaa. Itselläni kuplassa 3.88 perävälitys + 0.89 nelonen. Erinomaisen mukava laatikko maantiellä, kierrokset pysyy n. 3000 rpm tienoissa satasen vauhdissa. Uskoisin tuollaisen soveltuvan junikseenkiin hieman vakiota vahvemman koneen kaveriksi. Tietysti paljon riippuu siitä, että millaista vauhtia on tarkoitus ajaa ja onko ajatusta vetää esim. perävaunua.

Sen jälkeen sulla ei ole iskarin yläpäälle kiinnityspaikkoja.

4" iskaritorneilla ei mahdu paikalleen ilman sisälokareiden leikkelyä. Ilman iskaritorneja pitää iskareiden kiinnitys toteuttaa jollain muulla järkevällä ja hyväksytyllä tavalla.

Sulla on lyhyet vetarit + suojaputket, joten niihin tuollaista yhdistelmää ei pysty asentamaan. Vika tulee nimenomaan toisinpäin, eli jos pitkään vetariputkeen laittaa lyhyeen kuuluvan kupin, ei toisinpäin. Sun tapauksessa vian on oltava jossain muualla.

Jos pitkävetarisen suojaputken laakerikannen vaihtaa lyhyt vetariseen niin laakeri pääsee liikkumaan 3 mm sivusuunnassa, koska vanhempi kansi on tuon verran paksumpi.

Joskus olen kuullut väitettävän että z-bed saranat + orkkispenkki on melko pa*ka nukkua kun takaosassa ei ole pehmustetta. Jos siihen laittaa patjan niin se on eri korkeudella kuin loppu sänky.

40 tai 44 kertoo vain kurkun halkaisijan. Sisäkurkun halkaisijalla sovitetaan kaasari moottorin koon ja luonteen mukaan. Esim. 40:een löytyy sisäkurkkuja 28 - 34 mm. Pelkkä kaasarin runkokoko ei vielä kerro koko totuutta soveltuvuudesta moottoriin. 40:t tuplat toimii hienosti 28 sisäkurkuilla vakio 1600 koneessa.

Myötä- ja vastajyrsintä on toki tuttua, sen verran monta vuotta sitä on tullut tehtyä ihan työkseen. Mutta syöttösuunta ei vaikuta terän aksiaaliseen voimaan, joka aiheutuu terien nousukulmasta, ja on tässä vinku-tapauksessa ulospäin. Jos terien kulma olisi 0, niin aksiaalivoimakin olisi 0, mutta tällaisia teriä en onnistunut löytämään vaikka sitkeästi etsinkin.

Mietin tätä itsekin mutta päädyin toiseen tulokseen, että sillä ei ole vaikutusta. Terän nousu on se joka määrää pyrkiikö terä ulospäin vai sisäänpäin, ja kuinka voimakkaasti. Sillä ei pitäisi olla merkitystä jyrsiikö terä myötä vai vastapäivään, terä syö silti aina samasta suunnasta. Vai osaisitko perustella tän mulle niin että mäkin ymmärtäisin miksi sillä olisi merkitystä?

Tuo oli hyvä huomio, tuosta se todennäköisesti johtuu, mutta kyllä sen silti pitäisi paikallaan pysyä kunnollisella terällä/istukalla. Takaperin sitä ei voi pyörittää, koska silloin terä ei leikkaa, hampaat on vain yhteensuuntaan ja en tiedä miten tuollaisen paineilmatyökalun pyörimissuunnan saisi käännettyä, ja joka tapauksessa siihen ei enää löytyisi mistään teriä. Mutta paras terä voisi olla sellainen jossa on nousua mahdollisimman vähän tai ei ollenkaan. Pohjassa terä ei voi olla koska terää pitää pystyä säätämään syvyyssuunnassa.

Ei ole mun tekemät, enkä ole niitä edes nähnyt. Tiedän vain että ne ovat siellä :)

IRS:n kanssa on ahdasta, todella ahdasta. Kunnollisen kokoinen kenno ei sinne oikein mahdu.

Ei, tai jos lähteekin niin ainakaan se ei ole ollut ongelma koska lämmöt pysyvät kurissa. Tässä jälkimmäisessä tapauksessa piti asentaa flektille merkkivalo jotta tiesi sen olevan käynnissä koska ohjaamoon asti sitä ei kuullut, eikä takapenkillekkään. Mutta tämä nyt oli vain yksi tällainen toimivaksi todettu ehdotus, jokainen tehköön sellaisen kuin paremmaksi näkee.

Multa loppuu vaihdelaatikot kesken... Paskoja laatikon kuoria vastaanotetaan... :)