metake

Olipas melko mielenkiintoisia pohdintoja diodeista :) Kuten edellä joku jo totesikin, niin diodi pudottaa jännitettä kynnysjännitteensä verran, joka on normaali diodilla melko pieni, kuten jo edellä tulikin todettua. Zenerdiodilla sen sijaan on huomattavasti suurempia kynnysjännitteitä, mm. tuo 6.8 v, joten ko. zener tipauttaa jännitettä tuon verran. Siis jos lähtöjännite on 14 v niin zenerin takana jännitettä on 7,2 v. Zenerin huono puoli on se, että se saattaa vikaantuessaan palaa oikosulkuun, jolloin se päästää täyden jännitteen läpi, ja tietysti rikkoo laitteen. Tämän voi estää laittamalla toisen hieman suuremman, tässä tapauksessa n. 8 voltin, zenerdiodin plussan ja miinuksen väliin. Tällöin jos jännitettä pudottava zener vikaantuu niin suurempi zener alkaa johtaa ja yhdistää plussan ja miinuksen ja polttaa sulakkeen. Toimii toki ilman tuota varmistusta, mutta ei se tietenkään haitaksi ole.

Zenerdiodeja löytyy 6,8 v / 50W, jolla saisi leikattua 13-14 voltin latausjännitteen mukavasti 7 voltin tuntumaan, ja ei tarvitse tehosta välittää sen enempää että kunhan se ei ylitä tuota 50 wattia. Vinkkarit yms. onnistuu oman mielipiteeni mukaan helpommin zenerillä kuin vastuksella, riittää kunhan on tarpeeksi tehon kestoa omaava zeneri.

Etenkin 2-reikäkansien imusarjoilla, ja mieluusti muutenkin, pitää kaasarit olla sellaisessa asennossa että kaasuläppäakseli on auton pituussuuntaisesti.

Brittifirmasta en tiedä, mutta Paruzilta saa Suomesta.

Mulla meni juuri päinvastoin, eli tuollainen vasemmanpuoleinen mahtu, mutta kun vaihdoin Kennedyn tilalle niin nappas kytkinakselin patin kohdalta kiinni.

Tuossa yksi vaihtoehto, ei halpa mutta sopii suoraan: http://csplink.de/hrpZfgspp5

Loppu tunnit kesken tältä illalta. Imurin sain viriteltyä ja se istuu hyvin startin reikään, mutta itse kairaaminen jäi myöhemmäksi..

Tuo koppa joka mulla on paikallaan istuu yhtä hyvin/huonosti kuin orkkis koppakin. Peltien reunat on hieman alkuperäisiä terävämpiä, jos jotain negatiivistä pitää löytää. Se on kyllä ostettu jo joitain vuosia sitten ja on muistaakseni merkiltään SCAT(?), joten onkohan se sittenkään sama koppa kuin tuo minkä linkkasin? Tällaista joskus pyörittelin käsissäni ja ihan asialliselta ainakin se kyseinen koppa vaikutti: http://www.paruzzi.com/verkkokauppa/?zoektrefwoord=2231 Eikä nuo CSP:n kopatkaan huonoilta vaikuta, ainakaan kuvista katseltuna: http://csplink.de/XdEa1VwhMc

30/36 hp, eli kiinteälaturinjalkaisen, alkuperäinen koppa istuu ihan prkleen huonosti uudempaan koneeseen. Parhaiten sopii -61:n koppa joka on tarkoitettukin irtonaisella laturin jalalla oleviin koneisiin mutta on muodoltaan sama kuin tuo "36 hp" koppa. Ihan hirveästi en itse jaksaisi nähdä vaivaa tuolla hintaa: http://www.aircooled.fi/tuote/213/tuuletinkoppa-36hp-doghouse-ilman-tuuletusaukkoja-musta-t12-1247479 Mulla on tuollainen enkä orkkis DH-koppaan verrattuna ole huomannut mitään eroa jäähdytyksessä.

Pienemmällä kärkivälillä parmepi toiminta voi johtua myös huonosta puolasta. Kärkivälin pienentäminen kasvattaa puolan latausaikaa, joka parantaa huonolla puolalla kipinää.

Korista mittaaminen ei kerro juurikaan mitään jousituksesta. Pitää mitata alustasta, eli pohjalevystä tai etuakseliputkista. Jos koppa on kiero niin alusta voi silti olla suorassa, eli varmista ensin se, että onko koko auto vinossa vai pelkkä kori.

http://www.volkkaripalsta.com/keskustelu/topic/20710-kaasarin-soodapuhallus/

Mistä mitattu? Lokasuojasta renkaaseen vai alustasta maahan? Jos on eriparia olevat tarvikelokarit niin muoto heittoa voi helposti olla useampi sentti.

Perävaunun kokonaismassalla ei ole merkitystä siihen mitä autolla saa vetää, ainoastaan todellinen massa ratkaisee, eli tässä tapauksessa punnittu massa ei saa olla yli 1400 kg, rekisteriotteeseen merkityillä ei ole väliä. Pikku-e vaaditaan mikäli yhdistelmän yhteenlaskettu kokonaispaino on yli 3500 kg, ja tämä katsotaan rekisteriotteeseen merkityistä massoista.

Tänks. Hiukan lisäjumppaa siis tiedossa. Samalla noita kuvia katsellessani huomasin, että tuo IRS:n runkoaisa on alapuolelta korkeampi, eli tuota kuoppaa on kompensoitu toiselta puolelta. Ei varmaan pieni vahvistus alapuolelle haittaisi lainkaan..

IRS pohjalevyä purkaessani osui silmiin runkoaisojen litistetyt päällipuolet, joita svingi peräisen pohjalevyssä ei ole. Pitääkö nuo runkoaisat litistää kuvan mukaisiksi jotta IRS:n vetarit mahtuu pyörimään vai mitenkä?

Purin -74 1303S:n pohjalevyä ja rupesin ihmettelemään runkotunnelissa olevia ylimääräisiä putkia. Putket tulevat lämmönsäätövivuilta alas kuskin ja apukuskin jalkoihin, tai oikeastaan penkin sivulle. Kuvista näkyy putkien sijainti ja mallina vielä normi -74:n pohjalevystä kuva samasta kohtaa, jossa ko. putkia ei ole. Kukas osaa kertoa että mikä näiden putkien tarkoitus on? Jokin vaijeri sielläkin vissiin pitäisi olla mutta en muista tuollaisia nähneeni..

Tuo Tanhiksen toka ei ole 1302S:n loota, 4.375 välitys on 1200/1300:n kuplan perävälitys. Eräällä Juniksella ajaneena, jossa lähes vakio 1600 kone ja 1303S:n laatikko, voin suositella ko. lootaa. Itselläni kuplassa 3.88 perävälitys + 0.89 nelonen. Erinomaisen mukava laatikko maantiellä, kierrokset pysyy n. 3000 rpm tienoissa satasen vauhdissa. Uskoisin tuollaisen soveltuvan junikseenkiin hieman vakiota vahvemman koneen kaveriksi. Tietysti paljon riippuu siitä, että millaista vauhtia on tarkoitus ajaa ja onko ajatusta vetää esim. perävaunua.

Sen jälkeen sulla ei ole iskarin yläpäälle kiinnityspaikkoja.

4" iskaritorneilla ei mahdu paikalleen ilman sisälokareiden leikkelyä. Ilman iskaritorneja pitää iskareiden kiinnitys toteuttaa jollain muulla järkevällä ja hyväksytyllä tavalla.

Sulla on lyhyet vetarit + suojaputket, joten niihin tuollaista yhdistelmää ei pysty asentamaan. Vika tulee nimenomaan toisinpäin, eli jos pitkään vetariputkeen laittaa lyhyeen kuuluvan kupin, ei toisinpäin. Sun tapauksessa vian on oltava jossain muualla.

Jos pitkävetarisen suojaputken laakerikannen vaihtaa lyhyt vetariseen niin laakeri pääsee liikkumaan 3 mm sivusuunnassa, koska vanhempi kansi on tuon verran paksumpi.

Joskus olen kuullut väitettävän että z-bed saranat + orkkispenkki on melko pa*ka nukkua kun takaosassa ei ole pehmustetta. Jos siihen laittaa patjan niin se on eri korkeudella kuin loppu sänky.

40 tai 44 kertoo vain kurkun halkaisijan. Sisäkurkun halkaisijalla sovitetaan kaasari moottorin koon ja luonteen mukaan. Esim. 40:een löytyy sisäkurkkuja 28 - 34 mm. Pelkkä kaasarin runkokoko ei vielä kerro koko totuutta soveltuvuudesta moottoriin. 40:t tuplat toimii hienosti 28 sisäkurkuilla vakio 1600 koneessa.