JM

Siin 6-70 hujakoilla mennään. 1.4-1 keinut auttais paljon.

Update kitillä poistin tuon ongelman webereistä kokonaan. 48 dellortoon ei tosin taida löytyä, 45:een löytyy: http://www.aircooled.fi/tuote/2329/dell ... it-45mm-cb On tota hierottu oikeen ajatuksella+taidolla. Ehkä ton sais toimimaan 58idalla. Siirrytään kuiteskin ruiskuun. Tossa on kahessa kohtaa ongelmaa. 2400-2500 kevyttä vittuilua sit 3400-3550 pahempaa,ei mee kun härnäämällä yli. Jonka jälkeen kyll laulaa oikeen kivasti. Vaatii myös alakierroksilla hyvin hitaita liikeitä kaasupolkimeen. Suutimet on aika kaukana mistäään kirja arvoista. Kulutus on myös aika rajua.

Joku joskus kerto jotta drla virtaa aina hiukka paremmin ko idf. Isolla kurkulla ollut hiukka säätö ongelmaa viime aikoina. 45:set toimii hienosti 42 kurkulla. Ongelma 48 45 kurkulla. Toimii huonosti keskialueella. Nää siis drla:t. Kellään vinkkejä? Kone on kyll aika raju. Edit. Nää ei siis sama kone.

Vaikuttaa sopivalta mun käyttöön. Oon kyll niin kermaperse ettei vedenpitävyydellä ole merkitystä. KIITOS vinkeistä.

Toi csp:n systeemi näyttäis että vakio satulaan on lisätty pala keskelle. Ei liene vaikeaa? Edelleen onko toi tarpeellista?

Takaa työnnät eteenpäin runkopalkin päästä ulos teet mutkan putkeen himppu takas ja ylös lyhennät putken sopivaks. Ite haen paikallisesta hiflex/dunlop kaupasta.

Autolinean alu lohkossa ei tullu mukana.

Pensaputki ei ole paha vaihtaa.

Ruuvin päässä on ohjaus jouselle.

Jos rautaputki on ruostunut umpeen se on tekemätön paikka.

Mimmoset oois mulle hyvät? Käyttö ois lähinnä autokisat. Eli suurennosta ei ilmeisesti paljoa? Mitä ne numerot tarkottaa? Esim. 8x25. Oisko jotkut ooperakiikarit hyvät?

Tommoset kennomalliset prässätyt jäähdyttimet on heikkoja, putkimalliset kestää.

Ei vaan käy levyjarru olkaan.

kupla 67 anturi näyttää 100 ohmia täytenä ja tyhjänä muutaman ohmin.

Toimii mutta näyttää hiukan liian paljon.

Kuplan tankkianturin vastus on 0-100 ohmia. Ite käytin urtsiautossa koss merkkistä mp mittaria.

Allekirjoittaneella pyörii kiinankampi aika rajussa ympäristössä. Iskua kuiteskin 86 ja rundit on rajattu 8000. Ongelmat on lähinnä jossain muualla kuin alakerrassa.....

Voihan sen sinne imusarjaan laittaa mut ei siitä ole mitään hyötyä eli ei toimi. Missä kaasarissa ei ole lähtöjä?

Eli tolla sais kampikammion pohjalta ja vasemmasta venakopasta poiston. Oikein?

Kuin toi toimii? Onko tossa 3 vai 5 ratasta? Näyttäis yhtä paksulta kun paipperin systeemi?

Kyseessä ilmeisesti chadekin/cb:valmistama/myymä pumppu. Painepuoli 21mm imu 25 tai 26mm?. Ei mitään hyvää sanottavaa ko pumpusta. Urho käytössä imu auttamatta liian pieni jolloin kampikammiossa jopa 4 litraa vaahto öljy seosta. Painepuoli ei kykene pitämään kuumana riittävää painetta. Nykyään käytössä Pieperin 26/38 josta ei mitään sanottavaa eli toimii kuin junan vessa. Mihin tää ois tulossa? Cb:n osanumero1745

Huohotusta tulee vain oikealta puolelta. Vasen puoli on täynnä öljyä isoilla kierroksilla/pitkällä iskulla. Vasemmalta kopalta viedään putki /letku alapuolelta öljypohjaan.

Nähny joskus 200 sarjan volvosta tehdyt, ei hassummat.

Mahtuuko eturenkaat enää pyörimään?

Ei semmosta ole. Aika seppä saa olla joka sen tekee, painon pitäis kaiketa olla miinus merkkinen. Edit. Vähintään 20kg pitäis olla nostetta.