-AP-

Tämä teos - http://www.moposport.fi:8080/workspace. ... ode=809604 - lienee Wasastjernan Bänen kirjoittama 'Miten kokoat VW Kuplan moottorin', wanha mutta edelleen erinomainen opus, harvoja suomenkielisiä!

Pystylampun tiiviste on tosiaan erilainen kuin aiemmissa, ohut iso pyöreäprofiilinen 'O-rengas'. Tuolta numero 12 - http://www.wolfsburgwest.com/wolfsburg_ ... _light.cfm - Suomessa esim. Aircooledin kautta?

Ei.

Dynamometrin antamia jarruvoimia ei voi verrata keskenään etu- ja takapään kesken, koska poljinvoimaa kullakin akselilla ei ole tiedossa. Dynamo pyörittää vaikka mittarin ympäri, jos vain pyörä pitää, rullat pysähtyy kun rengas luistaa laitteeseen asetetun määrän. Oikein pitävä rengas ja jerkkua reidessä, niin tuloksia saa vaikka kuinka. Sen vuoksi katsastuksessakaan ei takapainoisuutta katsota mittarista vaan koeajolla.

Vasemmalla takana pyöräsylinteri jumissa tai letku tukossa.

Ainakin Mac Toolsin koneisiin saa pyöreän kasimillisen tapin. Tai sitten sorvarin kautta ja lattameisselistä 'lapa' pois?

Pääosin. Ihan holoja uusia palloniveliä tullut myös vastaan (kuten tietty muiltakin myyjiltä...).

http://www.mactools.com/shoponline/prod ... mmers.aspx

Paineilma-talttavasaralla tapit irtoaa hyvinkin helposti.

Parioven tappeja tuotin itse taannoin Veteranen-Serviceltä, ainakaan takavuosina en niitä muualta löytänyt.

Sitten täytyy ostaa samat osat vaikka Airkuulin pojilta?

Sieltä mistä laatuosat yleensäkin ... http://www.wolfsburgwest.com/wolfsburg_ ... ge_pin.cfm http://www.wolfsburgwest.com/wolfsburg_ ... or_arm.cfm

Mitäs tuosta on iloa? Jos auto hyväksytään kansallisella poikkeuksella johonkin maahan, ei se Suomessa auta yhtään mitään. Minkäikäisiä noi on, '70-lukua?

Ei vanhojen kanssa suuria ongelmia, lähinnä '85 > alkaa vaatimukset lisääntyä, '90-luvun lopulta eteenpäin sitten vaaditaan jo jotain.

Siksi, kun aaltoprikat katkeilee virikoneessa suuremmilla kierroksilla, aiheuttaen pahimmillaan isojakin vaurioita.

Gene-vainaa sanoo sivuttaisvälykseksi 0,005 tuumaa eli 0,127 mm tai vähemmän. Käytä alkuperäisiä millisiä, jos ovat reiältään sopivia, plus sitten sarjan mukana tulevia säätölevyjä ja hae sopiva yhdistelmä. Bugpackin shimmit sopii vakioakseleihinkin, Autocraftin akseli on hoikempi. 'EMPI'-merkkiset oli ihan susia.

Auttaisko tämä - http://www.thesamba.com/vw/archives/inf ... _kg_t3.php

Okei okei, ei kannattaisi muistinvaraisesti heitellä mielipiteitä ... '58-'59 tuo malli, Ovaalissa erilainen vaikkakin samaa tyyliä, '60 jo valkoinen pehmustettu. Menikö nyt oikein?

Mahtaako se öljyn lämpötila siellä siivilän allakaan olla ihan 'oikea'? Öljyntäyttöputken alapäähän saa hitsattua mutterin anturia varten, ainakin Autometerin anturi on melko pienikokoinen.

Silloin autoon on vaihdettu vanhemman mallin osia. Vanhempi versio raidetangosta kiristyy raidepäähän tuplamuttereilla, uudemmassa pallonivelkeulaan kuuluvassa kiristys on puristuspannalla. Raidetankojen pituudet kuitenkin samoja eli ristiin käyttökelpoisia? Poislukien ohjausiskunvaimentimettomat mallit?

'58-'63 Kupla

Kauan sitten MAC-kilpurissa vakio petti jo sadoluxinpunaisena ennen MAC-aikaa vanhoilla katurenkailla, toisaalta Launeen Jyrki kai ajoi kiillotetuilla vakioisilla hyvinkin kovaa, kiillotus ja tarkka osien valinta (pientenkin vaurionalkujen karsinta) auttanee?

Vanteet samanlaiset? Tarvikelokasuojat?

Pari kuvaa asiaan liittyen.

Oisko noin? OVAALImiehen sanastossa ja maailmankuvassa epäilisin palloNIVELkeulaista?