-AP-

Auttaisko tämä - http://www.thesamba.com/vw/archives/inf ... _kg_t3.php

Okei okei, ei kannattaisi muistinvaraisesti heitellä mielipiteitä ... '58-'59 tuo malli, Ovaalissa erilainen vaikkakin samaa tyyliä, '60 jo valkoinen pehmustettu. Menikö nyt oikein?

Mahtaako se öljyn lämpötila siellä siivilän allakaan olla ihan 'oikea'? Öljyntäyttöputken alapäähän saa hitsattua mutterin anturia varten, ainakin Autometerin anturi on melko pienikokoinen.

Silloin autoon on vaihdettu vanhemman mallin osia. Vanhempi versio raidetangosta kiristyy raidepäähän tuplamuttereilla, uudemmassa pallonivelkeulaan kuuluvassa kiristys on puristuspannalla. Raidetankojen pituudet kuitenkin samoja eli ristiin käyttökelpoisia? Poislukien ohjausiskunvaimentimettomat mallit?

'58-'63 Kupla

Kauan sitten MAC-kilpurissa vakio petti jo sadoluxinpunaisena ennen MAC-aikaa vanhoilla katurenkailla, toisaalta Launeen Jyrki kai ajoi kiillotetuilla vakioisilla hyvinkin kovaa, kiillotus ja tarkka osien valinta (pientenkin vaurionalkujen karsinta) auttanee?

Vanteet samanlaiset? Tarvikelokasuojat?

Pari kuvaa asiaan liittyen.

Oisko noin? OVAALImiehen sanastossa ja maailmankuvassa epäilisin palloNIVELkeulaista?

Jos en aivan väärin muista, niin MAC TOOLS Kuplassa ('66) oli etupää tehtaan arvoissaan, mutta tuplat caster shimmit - ihan nätisti meni 180 loppunopeuksiakin. Mitä nyt vähän noin 300 metrin kohdalla betoniaidan loppukohdassa saattoi sivutuulet rempoa ...

Täälläkin jonkinverran - http://www.autotune.fi/kategoria/38/liittimet Valikoimaahan noissa on tavattoman paljon, esim. http://www.earls.co.uk/index.php - Suomessa US-Parts, Specialty Engineering jne. vauhtikaupat ...

Mansukosken Mika on näitä korjaillut?

Pitääks se olla tollanen olematon muovikaukalo? Oikeita race-penkkejähän löytyy vaikka mistä. Kaarinassa jotain - http://freetechnics.fi/ > Klassikkoratit ym; kelaa sivua puoliväliin.

Ei se koskaan lopu. Taukoja voi olla, pitkiäkin, vuosia. Aina se sieltä tulee, nousee pintaan, ennemmin tai myöhemmin, ilmajäähdytteinen sydän. Enää, vuosikymmenten jälkeen, ei ole niin kiire, kunhan katellaan, niin että on hyvä olla. Kerran ilmajäähy all-out, aina niin.

Nää on vähän niinkuin sisäisen tiedotuksen ohjeita ... Svenskaksi en yhtäkkiä vastaavia löytänyt, AKEn sivuilla ne vielä oli, ei enää Trafissa?

http://www.trafi.fi/filebank/a/13224786 ... oneuvo.pdf

Olikos se '64 saakka kun rummun sisään kuuluu se 'heittolevy'?

Usein tässä syy joustamattomuuteen, pallonivelten liikevara ei riitä, alapallo 'pohjaa'.

Ensimmäinen kokemus hänelle ilmeisesti juu. Siis ihan vesipesu? Miten auton sisätilan huolellinen pesu?

Ammattientisöijä/automaalari kertoi käyttäneensä peltiosaa soodapuhalluksessa, minkä jälkeen maalaus 'korkkasi' pienen ajan päästä. Sooda lähtee hänen mukaansa ainoastaan etikkapesulla ja runsaalla vesihuuhtelulla, minkä jälkeen pelti humahtaakin samantien hurjaan ruosteeseen. Piti koko soodajuttua epäonnistuneena ratkaisuna (teräspellille).

Laita vielä suljetuin venttiilein vaikka pissapojannestettä palotilaan hetkeksi, niin näet vuotaako.

Onko välystä nyt sitten aikaisempaa enemmän vai vähemmän?

http://www.mve-online.com/index.php?cPa ... 8853d12abe

Uskaltaisin uskoa, että kulkee aika nätisti, koska vastaava Puck kulki '63 Kuplan / 1600 vakiokoneen vakiojäähyllä ('Doghouse') mukana täysin ilman ongelmia. Juniksen korkeus suhteessa Kuplaan auttaa ilmanvastuksen voittamiseen huomattavasti. Öljynlämpömittariin kannattanee kuitenkin investoida?

Olikos Heinolan varaosakuninkaalla noita jossain vaiheessa myynnissä?