-AP-

Menet VV-Autoon ja kysyt korjaamon tiskillä, että onko tämmösessä Kleinbussissa samat jarrut ja jousitus ja voimansiirto kaikissa moottorimalleissa ja kun ne sanoo, että on, niin pyydät sen paperille.

Oleellinen kysymys tässä probleemassa ei liene se, että onko ko. autoja valmistettu (myös) nelkun koneilla, vaan se, että vastaako isommalla koneella varustetun auton jarrut, jousitus ym. rakenteet 1600-moottorilla varustettua. Kaikkihan me tiedämme, että näin on, samat osat sieltä löytyy, mutta mistä löytyy asiaan virallinen varmistus. Joku speed shopin varaosaluettelo tietty tarjoaa kohteeseen vain yhdet osat riippumatta mallista, mutta luettelot ei yleensä erittele malleja. Merkkiliikkeen varaosakirjasta asia selviäisi paremmin? Tai sitten todistus ystävällismieliseltä työnjohtajalta, että rakenteet vastaa isomalla moottorilla varustetun auton rakenteita ja leima alle?

Myyntipisteen perustaminen ylähalliin on kuitenkin edelleen mahdollista ...?

Tämä kai on se syy, miksi on kyselty tehotodistusta.

Onko käyttökokemuksia ja/tai kommentteja tuollaisesta Woikosken MIRA 151:stä? Onko pakettihinta 810 eur linjassa laitteen kanssa, sisältää 3 vuoden pullovuokran, jonka osuus 277 eur?

Lista oli melekosen paikkansapitävä silloin kun sen itse tein joskus noin vuonna 1994. Tee itse parempi tälle päivälle!

Tarkasta se polkimenvarren alapään saranatappi, samoin seuraava mekaniskin nivelpiste ja pääsylinterin työntötangon tappi, mulla oli Pakusta kytkimen vastaava lukitustappi kulunut ihan kololle, haittasi polkimen palautusta.

Käytännössä kai on niin, että heijastinteippi ei kelpaa, muuten kai menettelee ... Jos nyt ihan pikkuasiaa ryhdytään nokkimaan, niin mikäli autossa on ollut alunperin e-hyv. varusteet, kuten valot, ei tätä saa käyttöönoton ajankohdasta riippumatta myöhemmin 'heikentää'. Volkkari taisi saada ee:t valoihinsa joskus '60-luvun lopulla?

Onko noissa takavaloissa (punaiset) heijastimet? Ellei, niin lisää takapäähän tarra-sellaiset ennen katsastukseen menoa ...

Takapään paineenrajoitusventtiili jos on väärässä asennossa (auton asento voimakkaasti muuttunut?) voi varmaan aiheuttaa takapään tehottomuutta, mutta tuskin jumitusta? Onko pääsylkky uusi mahdollisesti viallinen vai vanha joskus toiminut osa? Ota auki ja putsaa, voitele tiivisteet jarruvaseliinilla. Samalla näet onko syöpymää tms. sylinterissä. Nouseeko poljin jarrun jumittaessa normaalisti ylös vai jääkö 'löysäksi'? Ei kai polkimen alapään saranatappi ole kulunut ja jumita? Onko polkimelta tuleva tanko säädetty niin, ettei se paina servoa yhtään polkimen ollessa ylhäällä stopparissaan? Pieni välys pitää olla.

Bentley Manualin vianhakutaulukon mukaan päälle jäävien jarrujen syynä voi olla: - pääsylinterin ohivirtauskanava tukossa - vääräntyyppinen jarruneste - polkimen työntötangon säätö/välys väärä Ei kai jarrunesteeksi ole laitettu DOT-5 tai muuta reisinkiä ...?

http://www.pumppukaasu.kuvat.fi/kuvat/ http://www.turvakaaret.fi/ http://ralli.net/markkinat?page=show_ad ... 04&catid=4

Eläkkeestä en tiedä, mutta Mäkelän Esa väsäilee nykyään vanteita Merimaskussa - https://sites.google.com/site/vannepaja2/ - tiedä sitten tekisikö huoltohommiakin vielä?

Kolmosen tuubit on pari-kolme tuumaa pidemmät ja hieman eri asennossa.

Siinä sitä puhutaan taas asiat ristiin ja rastiin ... Ihan turhia tuollaiset turvavarusteet, turvavöitäkään ei tarvittaisi, helpompihan sitä on sikaarista hypätä vauhdissa pois ennen törmäystä, ei sattuis mitään kuskille ...

Mitä käsittää ns. 'asvalttialusta', kun puhutaan Volkkarista vääntösauva-etupäällä ja heiluriakselilla takana? Jäykempää jousisauvaa, paksumpaa etuvakaajaa, autoa matalammaksi, jne.? Suosituksia pyöränkulmiksi? McPherson ja IRS ratkaisevasti pukkikeulaa ja swingiä parempi asvaltilla?

Oletko ehtinyt jo?

Takaveto-Opeleiden suodattimet, joissa tuumainen kierre (etuvedot/OHC-koneet millisellä), Delco PF-2, iso ja edullinen, taisi olla jostain Kraislerista.

Painaa kameran liipasinta?

Ota venttiilijousi pois ja nosta venttiiliä seetistä puol senttiä ja heiluta sivuttain. Jos tuntuu välystä, tarvitaan kunnostus. Todennäköisesti tarvitaan.

1600 TA eli 'stanu' pitkäkeulainen Fastback ...? Kuva olis kiva varmaan tässä tapauksessa.

Aivan, muutama vuosi sitten kun viranomaisen vanha DOS-pohjainen Liikennetietojärjestelmä LTJ muuttui uudeksi, moderniksi ja edistykselliseksi WIN-pohjaiseksi Ajoneuvotietojärjestelmäksi ATJ, jäi monesta autosta kohta 'Kauppanimi' tyhjäksi, koska sellaista ei taannoin LTJ:ssä tunnettu ollenkaan. Erikoisehdoissa näkyy useimmiten kuitenkin LTJ-mallimerkintä, kuten myös vanha LTJ-tyyppikoodi (4-paku, 267-VW, jne.), jonka mukaan 'Kauppanimikin' saadaan nimettyä autoa uudelleen rekisteröitäessä asianmukaisesti.

Kyllä Variantin mallimerkintä paperissa kuuluu olla tyyliä "3D VARIANT 411-46/2500" tai vastaavaa. Onko auto nyt rekisterissä ja tuo maininta Sedanista paperissa? Syynä voi olla kirjoitus-/ajatusvirhe uudelleenrekisteröinnin yhteydessä, pitkään seisseiden autojen tiedot kun ovat poistuneet viranomaisjärjestelmästä ja ne joudutaan sinne käsin kaikki uudelleen syöttämään. Mikäli auto nyt ei ole kilvissä, niin pyydä tekstiin korjaus rekisteröintikatsastuksen yhteydessä, tiedot kyllä löytyvät oikein vanhan tyyppikoodin avulla. Ja jos kyseessä on pakettiauto, niin sehän ei sedan-mallia voi ollakaan ...

Nelkussa taitaa olla myös hypoidityyppinen vetopyörästö, mahtaako automaattiöljyn paineenkesto-ominaisuudet riittää sinne ...?

Rallikolmosessa on Redlinen MT-90 http://www.roadmachine.fi/gearoil.html eikä minkäänlaista häiriötä vaihteenvalinnassa, vaikka autoa vetäisi avokärryllä läpi puolen Suomen parinkymmenen pakkasessa. Hyvin on toiminut jo kolmatta talvea. Melko notkeaa tavaraa eli öljyvuotoja/tihkumista kyllä helposti ilmenee, etenkin kesällä ... Löytyy mm. Motonetistä. Pallokeulassa on kyllä sitten hypoidiperä, eli siihen parempi tuo GL-5 -versio?