-AP-

Tapiolan Autoverhoilusta Espoosta ja Verhoomo Riihiluomasta Elimäeltä voisi kysyä?

Muistanko oikein, että ainakin Neoretron brassinapa oli valua?

http://www.vw1500.com/ > Technical

Slicseillä ajaminen on nautinto verrattuna katupyörällä lipsutteluun! Siinä sitä tuntee, kun auto oikein lähtee eikä vaan pohdi asiaa.

Kannattaa varmaan ensin miettiä että millaisia kisoja haluaa ajaa ja missä luokassa. Sen jälkeen FHRA:n sääntökirja käteen ja opiskelemaan.

Joku aika sitten kyselin Kolmostyypin erikoispitkiä pultteja täällä ja silloin osoittautui, että Wasserissa on samanlainen mutta hieman Kolmosta lyhempi. Olisikohan se liian pitkä tarkoitukseesi?

Mitenkähän tämä liittyy alkuperäiseen aiheeseen siitä, mitä Historic T3 moottori saa ja voi ja pitää sisältää ...? Vastalausekin on aivan eri asia kuin järjestäjän toteuttama ennakkoon suunniteltu tekninen lopputarkastus.

Niin metsä vastaa kuin metsään huudetaan ... Pitää paikkansa että tulkintoja löytyy joka lähtöön, mutta kyseisissä tapauksissa ei ollut mitään tulkittavaa. Topikki lähti kysymyksestä vakioakseleiden lukkosokkiin liittyen, tähänastisen kokemuksen perusteella voin mainita, että toimii ja kestää - ainakin toistaiseksi.

Saa muuttaa, jos maksaa täyden autoveron TAI auto täyttää verovapaan matkailuauton vaatimukset (jotka ei pallossa täyty lähellekään).

Olet Juha valitettavan väärässä, viimeisen puolen vuoden sisälläkin on avattu luokan hitaimpia autoja. Ja paskanko väliä sillä on vaikkei ketään muuta kiinnostaisikaan, jos minua itseäni kiinnostaa ...?

Viranomaiselta (nykyään TraFi Tieliikenne) http://www.ake.fi/AKE/Yhteystiedot/ voi kysyä miten paljon olisivat juuri tuon autoyksilön verot muutettaessa paku henkilöautoksi. Paljon se on joka tapauksessa. Kyseessä siis se rahamäärä, joka silloin aikoinaan autoa käyttöön otettaessa oli henkilöauton ja pakettiauton välinen autoveron erotus. Muutoksella saisi 'täyden' vapauden sisustamiseen plus nopeustunnuksen pois takapäästä. Vakuutusmaksu halventuisi huomattavasti ilmeisesti vain Pääkaupunkiseudulla, muualla maassa vakuutusmaksut lienevät lähempänä vastaavaa henkilöautoa, täällä landella ei ole niin runsaasti hurjia korjauskustannuksia aiheuttavia 'pullakuskeja'.

Onko auto tulossa Suomen vai Eestin kilpiin? Jos Suomeen ja on pakettiauto (kuten kuvista voi päätellä), ei kannata kovin paljoa sohvia ja sänkyjä rakennella, kallis verolasku odottaa. Virossa asiat 'liberaalimpia', Ingmar Tarttosta osaa varmaan kertoa asiasta lisääkin. En lähtisi kiinteää väliseinää ottamaan kokonaan pois, vaatinee ainakin korin vahvistamista ettei notkahda mistään?

Rallikolmosen käärmeenpesä kävi pulverimaalaamossa kevyessä hiekkapuhalluksessa, päälle VHT:n musta spray ja paisto uunissa. Reilun puolen vuoden käytön ja kolmen kisan plus muiden testausten jälkeen (myös talvella) maalaus on edelleen virheetön ja ruosteeton. Auto tietty ei seiso pihalla sateessa, mutta on saanut kuitenkin hiekkaa, vettä, suolaa ja lunta päälleen.

Mulla ois Mikko kohtuukuntoiset mustat keinonahkapenkit jemmassa, jos niistä olis jotain apua asiaan.

Pakettiautoon ei kannata rakentaa mitään kiinteää, ei varsinkaan sellaista, jonka päällä voi ajon aikana istua.

Kannattaa kysyä ihan oikeasta autovaraosaliikkeestä, sellaisesta, jossa tunnetaan asiat. Varmasti noita levyjä löytyy tukkureilta Örum, Koivunen, jne. Jarrutiimi, erikoisliike, oli ennen Töölössä Humalistonkadun kellarissa, nyttemmin muuttanut johonkin muualle?

Täällä kuvia tarvittavista osasista: http://www.wolfsburgwest.com/wolfsburg_ ... hassis.cfm

Noita liikkui paljonkin takavuosina swapeissa, mutta tarinan mukaan Suomessa ei niistä tahtonut kymppiä saada kuin kovalla tinkaamisella, kun taas Euroopassa ne vietiin käsistä neljälläkympillä - virtasivat siis suurin osa kai ulkomaille ... (?)

Sampo-Rosenlew ?

Kovasti sotkeentuu kaksi asiaa keskenään ... Topikissa on puhe ns. 'unohduspelleistä' eli suoraan sylinterien alle, suojaputkien yläpuolelle, tulevista ilmanohjaimista. Nämä olivat uudemmissa Kolmosissa tuota kehittyneempää mallia, siis amerikkalaisittain 'Cool Tins'. Varsinaiset 'alapellit' eli lämmönvaihtimen ja kampikammion väliin tulevat pellit / ilmanohjaimet / suojat on sitä samantyyppistä suoraa peltiä kaikissa Kuplissa ja Kolmosissa (ei kuitenkaan samoja osia).

"Katu-uskottavuus" ?

Entä tuo muutos '67>, liittyykö apujouseen?

Uskaltaisiko ajatella, että niinkin tärkeässä asiassa kuin jarrut kannattaisi luottaa pikemminkin vanhaan länsisaksalaiseen laatuosaan kuin vinkuintialaisen levysepän hitsaussaumaan ...?

Mikä on 'huuna'? Onko mahdollista, että syntyy vaaratilanteita, jos sen kaarto osuu keskelle swappia ...?

Tuo malli on 8'52-'60 - http://www.wolfsburgwest.com/cart/Detai ... 1821531AGR