-AP-

No hyvä, että löytyi asiantuntijakin tässä asiassa, ettei tartte kaikenmaailman huuhaamiehiä uskoa! Kerrotko meillekin miten juttu menee?

15" sopii kyllä lyhyilläkin vetareilla (esim '66) olevaan Kuplaan, ainakin kapeilla kumeilla, mutta kovin syvälle jää pyöränkoteloon. Eikä kapeneva raideväli varmaan ajo-ominaisuuksia ainakaan paranna.

Kyllä Mikko tietää, usko pois! http://www.ake.fi/pdf/Museoajoneuvojen.pdf

Todellakin näin, joidenkin tarkastajien mielestä Kuplaan pitää asentaa Kuplan puskurit, joillekin riittää, että osat on suurin piirtein samalta vuosikymmeneltä, ovatpa sitten vaikka Volvosta peräisin ...

Mahtaako Suomeen toimitettu 'USA-malli' olla ollut varustettu sealed beam -ajovaloilla ja kokopunaisilla takavaloilla, eihän sellaista olis saanut edes kilpiin täällä? Eiköhän valovarustus ole ollut ihan samaa kuin 'euro-malleissakin'? Toisaalta, jenkkimalliksi on varmaan kutsuttu kaikkia yläputkella olevalla puskurilla varustettuja autoja, on puskuri sitten ollut tehdasasennus, diilerivaruste tai myöhemmin asennettu. Täällä Kymenlaaksossa on mun muassa yksi yksilö, johon jenkkipuskurit on asennettu uutena myyjäliikkeessä ennen luovutusta, mutta ei ole haluttu porailla lokasuojiin reikiä ylätukia varten. Auto on siis ollut uudesta ilman niitä, vaikka ne 'aina' pitäisi ollakin. Useimmat varusteet on siis saanut tilata autoon uutena tai myöhemmin, tai olla tilaamatta. Se mikä on 'oikea' USA-malli, on jo sitten vaikeampaa sanoa ...

Kevyt kärry ja pikku-rodi varmaan kulkee komeesti! ;-)

Voi kun elämä olisikin niin helppoa ...

Varmaa tietoa en ole asiassa löytänyt. Periaatteessa kokonaismassan verran jarrullista ja puolet omasta massasta jarrutonta (enintään 750 kg), ellei auton tai vetokoukun valmistaja tätä rajoita. '73 Pallokeulan käsikirja sanoo 800 kg jarruin ja 600 kg jarruitta, tästä voidaan päätellä vähän suuntaa mitä massat Juniksella voisi olla. Ja tiedän, vanhojen pallojen otteissa on suurempiakin lukemia, ei tarvitse siitä erikseen mainita. Tieto saattaisi löytyä vanhasta tyyppirekisteriotteesta, joita pitäisi löytyä maahantuojalta ja A-Katsastukselta (vanhoista 'valtion' toimipisteistä), kenelläkään yhteyttä tällaisiin instansseihin...?

Ai se näköjään löysi uuden kodin, toivottavasti VW-piireistä! Pyynti oli 1500.

Onko 1303 Karmann Cabriossa sama ruutu kuin umpiautossa?

650 kg jarruin, 400 kg ilman jarruja (1600 50hv '70-luvulta).

Täällä nätti peli kesäretkille, valmistettu samassa tehtaassa Wiimojen kanssa - siis ihanteellinen yhdistelmä! http://www.nettikaravaani.com/1234540

Mikäs tällainen pystyritilä sitten on? (toinen ylhäältä) http://luftsick.blogspot.com/ Tässä myös eräs ritilällinen: http://www.terovirta.com/volks/Frame.html

Koukkua ei erikseen nykyään enää katsasteta eikä merkitä mihinkään, katsuri korkeintaan vilkaisee sen verran että koukku on suurin piirtein ehjä ja pistorasia löytyy. Asiakkaan halutessa voidaan tehdä muutoskatsastus ja merkitä massat, mutta tyyppitiedoistakaan niitä ei löydy kuin '70-lukuisille. Tien päällä viranomainen tulkitsee asiaa 'halunsa mukaan', siinä voisi viitetietona olla vaikka omistajan käsikirja, jossa asia mainitaan tai sitten vaan luottaa säädöksen kohtaan 'kokonaismassa, ellei auton tai koukun valmistaja sitä erikseen rajoita pienemmäksi' ... Perävaunun suurin sallittu leveys on 2,55 m. Joissain otteissa mainittu 2,30 m ei enää päde, se säädös on kumottu.

650 kg jarruin, 400 kg ilman jarruja, näin ainakin uudemmat 1600 50 hv.

Neljä vuotta sitten lopetin varsinaisen yritystoimintani, mutta voihan se olla, että pari vuotta sitten olen tuollaisia erikoisempiakin osia vielä myynyt, en muista. Elämä on hassua, samoin kaupanteko, kuten itsekin tiedät ...

Outo raplatus? Kiihdytettäessä? Nakuttaako? Sytytysajoitus siirtynyt/jakaja löysällä?

Laita yyveellä faksinumero, niin lähetän muutaman sivun verran korjausohjeita!

Joo tiedän kyllä eron brassien ja saksalaisten ja 'saksalaisten' Kuplan tiivisteiden välillä, olen niitä käsitellyt 'reppukaupalla'. Lähinnä kiinnostaa kokemukset Kolmostyypin ovitiivisteiden osalta, onko niissä samansuuntaiset laatuerot kuin Kuplan osissakin. Hinnat on sen verran korkeampia, ettei viitsisi tilata ihan vaan 'kokeeksi' ...

Pasilta löytyy kahta mallia, 'tavallinen' ja 'saksalainen' - onko käytännön kokemuksia näistä jommasta kummasta tai molemmista. Käypästä tavaraa kummatkin ...?

Mihin putsari ottaa kiinni, luukkuun vai koriin? Kakstorvinen öljykylpyputsari on 1500 Kuplasta, mutta mulla mahtui ainakin Kuuskolmoseen uudemmalla 1600-koneella hyvin '70-luvun muoviputsarikin.

Tässä autossa ATS:ät. http://www.keilakas.ee/Tuur_007/slides/PICT0308.html

Itse olen ollut melko tyytyväinen taannoin hankkimaani italialaiseen korityönostimeen. Nostaa metrin verran ja alas laskettuna korkeutta laitteella on ehkä kymmenkunta senttiä. On siirrettävä, ei siis lattiaan kiinnitetty eikä edellytä siis lattialta erityistä lujuutta. Valovirtakäyttöinen sähkö-hydraulinen. Hintaluokka uudelle laitteelle parintonnin luokkaa. Esim: http://212.50.144.81/suomentyokalu/prod2.aspx?pid=159 http://www.suomentyokalu.fi/ Ainakin takavuosina useissa korjaamoissa nostimet ei olleet omia vaan Shellin leasinglaitteita, miten lienee nykyään? Verstaalle jos tuli uudet laitteet, niin Shell vei vanhat pois ja myi johonkin.

Mopo-Sportista irrallisia taivutettuja putkenpätkiä?

Remmi poikki?