jmatto

Ei ole kokemusta noista isommista volkkareista, mutta kuplista kyllä. Minusta yksi hyvä puoli volkkareissa on se, että varaosia ja eteenkin varaosapeltejä löytyy yllättävän hyvin (ja toki monenlaatuisena), joten kaikkea ei tarvitse ruveta levystä tekemään. Monen muun merkin kanssa näin ei ole. Olen myös samaa mieltä muiden kanssa jotka ovat varoitelleet ruosteläjistä, siinä voi käydä niin että harrastuksesta (hitsaamisesta) tulee työ ja silloin jotain on pielessä. Jos auto on katsastettu, niin ainakin jonkun mielestä se ei ole ihan mätä (vaikka nykyään ei ihan pieniin ruostevaurioihin puututakaan).vavanha Itse pyrin pitämään auton ajokuntoisena ympäri vuoden, joten katsastusmies yleensä kertoo mitä kannattaa ensikerraksi hoitaa kuntoon ja siihen on sitten vuosi aikaa (ja kohta kaksi, kun katsastusväli harvenee). Tämä on leppoinen tahti, joka sopii minulle. En minäkään osaa hitsata, mutta ajan kanssa saan kyllä pienet hommat tehtyä vanhalla migillä. Harrastus on hauskaa silloin kun mitään ei ole pakko tehdä, vaan voi tehdä; jos auto ei etene siihen tahtiin kun on itse kuvitellut - niin mitä siitä. Olen myös IT firmassa töissä ja käsillä tekeminen (muu kun näppäimistön näpsyttely) on rentouttavaa. Lisäksi näkee heti mitä on tehnyt (hyvässä ja pahassa).

Joo varattu aika ja vakuutus voimassa siirtopäivänä.

Eka versiossa on kierrosluku, voltit, moottorin lämpö ja yritin laittaa myös happiarvoa - mutta siitä ei tullut luotettavaa. Semmoinen virhe tuli tehtyä että laitoin arduinon näytön viereen tuohon radion levyyn kiinni ja vedin pitkät anturipiuhat, veikkan että niistä tuli vaan liian pitkät. Nyt on pöydällä ollut alkukesästä osat jossa radion etupaneelissa olisi vain näyttö ja i2c ohjain näyttöön ja arduino olisi moottoritilassa (tai tuliseinän takana tarvaratilassa). Happianturin aion myös vaihtaa laajakaistaan jo senkin takia että siinä jännite on helpommin mitattavissa arduinolla (tai ainakin kuvittelen näin). Yhdessä katsastuksessa katsastusmies kehui " vanhaa radiota", sanoin ettei se ole radio vaan ajotietokone ja väänsin sen päälle - väitän että hän ei hetkeen keskittynyt valojen eikä iskareiden tarkastamiseen vaan tuijotti sitä herkeämättä :-j Yritän muistaa laittaa tietoja kunhan saan tuon v2 mallin valmiiksi (ja kiinni autoon), jos se vaikka olisi parempi.

On kyllä huikean hienot!

Kyllä ahistaa. Kävin eilen pesettämässä käyttöautoa Hervannan Wanhalla bensiksellä ja harjakone tempaisi kuskinpuolen sähköpeilin irti. Kun kävin ilmoittamassa sattuneesta niin ensimmäinen vastaus oli että "Näitä ei korvata", selityksiä tuli mm. "ei se pesisi kunnolla, jos ei joskus pelit irtoaisi" ja "tätä peiliä on varmaan jo korjattu". Noh - tilanne tosiaan päättyi niin että edes pesun hintaa ei hyvitetty - ei sitten millään; omistaja ei kuulema ollut paikalla eikä hänkään olisi hyvittänyt jos olisi ollut paikalla. Hieman helpotti kun kotona sain johdot kiinni ja muoviosat kötösteltyä suunnilleen takaisin paikoilleen, lisäksi lakkasin peilin ulkopinnan uudelleen ja se on nyt paikoillaan kuivamassa. Kyseistä autoa on pesetetty samaisessa koneessa viitisen vuotta eikä se ennen ole mitään tuhoa saanut aikaan, Ilmeisesti harja tarttui peiliin viimeisellä harjauskierroksella ja väänsi linkkuun taitetun peilin irti. En enää jalallanikaan astu kyseiseen liikkeeseen, eivät edes viitsineet pahoitella tapahtunutta vaan koko juttu oli minun syyni kun olin ajanut auton pesuun. Onneksi on jo vanha auto :-j

Laitapa, SePi, asialliset selvitykset tapahtuneista liikenne ja viestintäministeriöön sähköpostilla, mukaan mahdollinen kirjallinen materiaali (vaikka sähköpostikeskustelut ja kaikkien henkilöiden nimet). Tuskin välttämättä auttaa tähän tilanteeseen mutta jos juttusi selvitetään kerran, niin seuraavalla kerralla riittää postille muistutus siitä mitä edellisellä kerralla tapahtui. LVM ottaa yhteyttä suoraan yrityksen johtoon ja vaatii sitä kautta asiaan ratkaisua, sillä on ihan erilainen vaikutus toimintaripeyteen kun että soitat asiakaspalveluun. Minä hoidin yhden asian tätä kautta ja todella yllätyin tehokkuudesta.

No eihän sillä rahamiehelle olekaan mitään väliä :-j Nyt katsastus siirtyi pari kuukautta aikaisemmaksi joten myös huoltokustannukset (kun huollatan ennen katsastusta) aikaistuvat pari kuukautta. Joten periaatteessa harmitti, mutta vain pikkasen.

Nyt kun auton katsastaa, niin seuraava katsastus on suoritettava viimeistään vuoden sisällä, riippumatta käyttöönottopäivästä jne. Jos katsastaa auton uudelleen ennen kuin 11 kuukautta on kulunut edellsestä katsastuksesta niin silloin katsastuspäivä muuttuu, mutta jos katsastaa alle vuoden mutta yli yksitoista kuukautta edellisestä katsastukseta niin se pysyy ennallaan. Katsastin tänään käyttöauton ja tämä selvisi minulle uutena tietona, katsastusaikaa olisi ollut vielä heinäkuun puolelle, mutta nyt se on katsastettava 28.5.2019 mennessä - pikkaisen harmitti. Onneksi sentään kuplan katsastus on nyt syyskuun loppuun mennessä (7), en kyllä katsasta ennen sitä.

Kokeilepa tuota Tanhiksen sulake kerrallaan irti konstia, se on tehokas tapa paikallistaa vika. Jos sulakkeista ei mikään vuoda, niin sitten vaan akun johtoa seuraamaan ja pala kerrallaan irti kunnes löytyy.

Minä olen käyttänyt 240 Volvon lampunpesimen sulkia -64:ssa, ne on samanmuotoiset kun normiauton pyyhkimet ja pyyhkii paremmin. Tosin ei varmaan museopirssille kelpaa,

Oletan että akussa on virtaa kun se on uusi (ja olet sen ladannut täyteen), silloin tuo viittaa siihen että joko maakaapeli tai pluskaapeli ei yhdistä kunnolla. Jännite tippuu silloin kun virta ei riitä.

Vanha topic, mutta jatkan silti. Olen kunnostellut rompetorilta hankkimaani 60 luvun harmaata rattia. Dremelillä halkeamat auki ja kokeilin ensin tuota puristeltavaa epoxy massaa, se ei minusta ollut riittävän kovaa vaan jäi pakkelimaiseksi. Sitten koetin super epoxya ja se jäi nihkeäksi eikä tarttunut kunnolla. Hyllystä löytyi myös Plastic Padding marine epoxya, siitä tuli minusta tosi hyvä ja värikin on melkein ratin värinen. Nyt kysymys kuuluukin että millä tuo kannattaa maalata (tai pinnoittaa) että kestää kulutusta ja lämpöä? Topcoatia ajattelin, mutta se on vaan niin peijakkaan hankalasti putsattava ja kuivaa ruiskuun tosi nopeasti, että melkein kerta vedolla pitäisi saada täydellinen. Ja joo varmaan jostain ostamalla saisi helpommalla, mutta tämä on harrastus - muuten menisi kaljan juonniksi :-j

Vanhat kuplat oli halpoja -80 luvulla ja rahat vähissä. Itse ostin nykyisen -64 kuplan vuonna -81 ja maksoin 1200 markkaa eli nykyrahassa viitisen sataa. Siitä hajosi pääjarrusylinteri -85 ja uusi maksoi marmoritiskiltä yli 1400 markkaa eli aivan liikaa ja enemmän kun koko auto. Yritin silloin myydä kuplaa, mutta kuka ostaisi jarruttoman kuplan - se jäi mulle seisontaan (onneksi). HotCars avasi ja kuulin siitä sattumalta, Muutaman vuoden seisotuksen jälkeen sainkin Matsilta uuden sylinterin sopuhintaan ja kuplan takaisin liikenteeseen. Sekin mukava muisto on että kun otin kuplan takaisin liikenteeseen, niin autossa olevat mustat kilvet piti palauttaa ja sain uudet valkoiset, kilpien pitäminen olisi maksanut 4500,- markkaa (saman verran kun minkä tahansa numeron vaihtaminen). Sittemmin laki muuttui ja Kakolassa tekivät mulle uudet mustat kilvet alkuperäisellä tunnuksella ja ne sai käyttöön viidellä kympillä.

Joo, sepä juurikin.

Mulla on myös toistakymmentä vuotta ollut 12v ja kuten muillakin 6v laturi on pelannut moitteettomasti. Sen sijaan pyyhkiöissä oli alkuun vastus, olikohan 1.5 ohminen, se oli muuten hyvä mutta kun se lämpesi (ja se lämpesi), niin pyyhkijät liikkuivat tarpeettoman lujaa. Vaihdoin sen sitten tuommoiseen säädettävään jossa saa nopeuden säädettyä oli hyvä ja mukava, mutta tänä syksynä hajosi jo toinen tuommoinen juuri ennen katsastusta eikä juotosten herkistely auttanut; nyt on taas vastus takaisin - onneksi löytyi vielä ja pääsin konttorille ajoissa. Satsaan varmaan kohta tuohon 12v ankkuriin. Sen verran minusta 12v järjestelmä on parempi (lieneekö vaihtovirtalaturin ansiota), että kertaakaan ei ole akku tyhjentynyt vaikka ajan pääasiassa lyhyitä lenkkejä. Luulen että lataa pienemmillä kierroksilla, 6 voltin aikaan akku oli usein niin tyhjä että piti laittaa työntämällä käyntiin - siitä vaihdoin releen ja laturi käämittiin uudelleen muttei minusta vaikuttanut.

Onneksi vanhan liiton katsastusmiehet alkaa olla eläkkeellä ja oppipojatkin harvenee. Nyt on hyvä kun voi vaihtaa asemaa, ennen piti hymyssäsuin katsoa kun katsari nakuttaa piikkivasaralla pohjaan ruosteenalkupisteitä ja yrittää niitä sitten massapensselin kanssa paikkailla katsastuksen jälkeen. Dokumentitkin löytyy nykyään netistä, eikä katsasri voi enää sanoa ihan mitä vaan. Itse olisin jo vaihtanut tässä vaiheessa.

Laitoin pari vuotta sitten 12v systeemiin ledit. Muut pelkällä etuvastuksella ja sitten laturin kohdalla vastus siihen rinnalle niin että se päästää saman verran virtaa läpi kun polttimo. Muuten tuli todella hyvä mutta kaukovalon sininen olisi kaivannut pykälää pienemmän etuvastuksen että näkyisi paremmin, pimeällä näkyy mutta valoisalla on katsottava tarkkaan onko se päällä. Ledit juotin niin että toiseen jalkaan vastus ja sitten kiinni alkuperäiseen polttimon pitimeen, kuumaliimalla paikoilleen. Osat maksaa muutaman euron, mutta vastuksia voi joutua kokelemaan muutaman vastuksen ennen kun sopiva löytyy (näin ainakin amaröörillä). Jos jollain kaverilla on koekytkentälevy ja vastuslaitelma niin saa varmasti hyvän ja halvalla.

Kiitos vinkeistä! Otin vaijerin irti nopeusmittarista ja nopeus sataseen, ei vikise. Tosin sen verran oli huono keli että en viitsinyt pitkään ajella, mutta viittaa siihen että mittari on se joka ulisee. Täytyy katsoa miltä sisusta näyttää, jos kohta ilmestyy ostoilmoitus niin tiedätte miten on käynyt :-j

Eilen satasen vaudissa nopeusmittari alkoi ulvomaan valtavan kovalla äänellä, sieltä on varmaan joku laakeri menossa. Siitä on jo hetken kuulunut sellaista rapsutusta kuten kuuluu jos vaijerissa on mutka. Voiko tuota nopeusmittaria öljytä vaikka aseöljyllä tms, vai pitääkö vaan ostaa uusi käytetty tilalle. Kyseessä on 64 kupla.

Se toinen johto (voi olla myös tiivisteen läpi laitettu maa) lähtee joko vasemmasta reunasta jos langat ovat vaakatasossa (suurennuslasilla näkyy) tai yläreunassa jos langat ovat pystyssä. Ellet näe lankoja niin suosittelen että mittaat vastuksen (jos yksi johto niin sen ja rungon välillä) ja varmistat että kyseessä on oikeasti lämpiävä tuulilasi. Eipähän tarvitse sittä talvella kytkentöjä tai veistelytaitoja mietiskellä jos lasi ei lämpiäkään. Rele sulake ja katkaisija riittää ja riittävän paksut piuhat.

Olisko koneen paikalleennostossa, tai muulloin kunnostuksessa, jonkun pakoventtiilin työntötanko päässyt taipumaan => kone käy kolmella ja kun pakoventtiili ei aukea niin työntää bensan männän välistä kammioon? Jos kaikki tulpat ovat kuivia, niin tämä ei ole se syy.

Satakiloinen kaveri metrin varren päässä on noin tuhat newtonia. Vartta pidentämällä newtonit kasvaa vastaavasti, toki omaa painoaan voi myös kasvattaa niin pärjää lyhemmällä varrella :-j

Kerrankin helppo kysymys, 1964 ja toki muutkin vanhemmat.

Yksi ääni lisää kestävyydelle. Nykymoottoriehin verrattuna elektroniikan puute on minusta myös erittäin merkittävä. Asentelin omaan keskimoottoriveneeseen 1.5 litraisen uuden diesel moottorin pari vuotta sitten, niissä kun ei nykyäänkään ole elektroniikkaa (ei kestä suolaa & kosteutta) ja niiden pitää kestää - niin siinäkin on vain 38 hevosvoimaa. Autossa tuosta olisi varmaan irroitettu sata heppaa lisää.

Poikkesin kesällä Virtasen pajalla muissa merkeissä ja sen mitä osia hypistelin niin ainevahvuudet olivat kohdallaan. Jos olisi vanhempi kupla ostaisin kaikki peltiosat sieltä, sen verran olen laiska hitsaamaan.