jmatto

No eihän sillä rahamiehelle olekaan mitään väliä :-j Nyt katsastus siirtyi pari kuukautta aikaisemmaksi joten myös huoltokustannukset (kun huollatan ennen katsastusta) aikaistuvat pari kuukautta. Joten periaatteessa harmitti, mutta vain pikkasen.

Nyt kun auton katsastaa, niin seuraava katsastus on suoritettava viimeistään vuoden sisällä, riippumatta käyttöönottopäivästä jne. Jos katsastaa auton uudelleen ennen kuin 11 kuukautta on kulunut edellsestä katsastuksesta niin silloin katsastuspäivä muuttuu, mutta jos katsastaa alle vuoden mutta yli yksitoista kuukautta edellisestä katsastukseta niin se pysyy ennallaan. Katsastin tänään käyttöauton ja tämä selvisi minulle uutena tietona, katsastusaikaa olisi ollut vielä heinäkuun puolelle, mutta nyt se on katsastettava 28.5.2019 mennessä - pikkaisen harmitti. Onneksi sentään kuplan katsastus on nyt syyskuun loppuun mennessä (7), en kyllä katsasta ennen sitä.

Kokeilepa tuota Tanhiksen sulake kerrallaan irti konstia, se on tehokas tapa paikallistaa vika. Jos sulakkeista ei mikään vuoda, niin sitten vaan akun johtoa seuraamaan ja pala kerrallaan irti kunnes löytyy.

Minä olen käyttänyt 240 Volvon lampunpesimen sulkia -64:ssa, ne on samanmuotoiset kun normiauton pyyhkimet ja pyyhkii paremmin. Tosin ei varmaan museopirssille kelpaa,

Oletan että akussa on virtaa kun se on uusi (ja olet sen ladannut täyteen), silloin tuo viittaa siihen että joko maakaapeli tai pluskaapeli ei yhdistä kunnolla. Jännite tippuu silloin kun virta ei riitä.

Vanha topic, mutta jatkan silti. Olen kunnostellut rompetorilta hankkimaani 60 luvun harmaata rattia. Dremelillä halkeamat auki ja kokeilin ensin tuota puristeltavaa epoxy massaa, se ei minusta ollut riittävän kovaa vaan jäi pakkelimaiseksi. Sitten koetin super epoxya ja se jäi nihkeäksi eikä tarttunut kunnolla. Hyllystä löytyi myös Plastic Padding marine epoxya, siitä tuli minusta tosi hyvä ja värikin on melkein ratin värinen. Nyt kysymys kuuluukin että millä tuo kannattaa maalata (tai pinnoittaa) että kestää kulutusta ja lämpöä? Topcoatia ajattelin, mutta se on vaan niin peijakkaan hankalasti putsattava ja kuivaa ruiskuun tosi nopeasti, että melkein kerta vedolla pitäisi saada täydellinen. Ja joo varmaan jostain ostamalla saisi helpommalla, mutta tämä on harrastus - muuten menisi kaljan juonniksi :-j

Vanhat kuplat oli halpoja -80 luvulla ja rahat vähissä. Itse ostin nykyisen -64 kuplan vuonna -81 ja maksoin 1200 markkaa eli nykyrahassa viitisen sataa. Siitä hajosi pääjarrusylinteri -85 ja uusi maksoi marmoritiskiltä yli 1400 markkaa eli aivan liikaa ja enemmän kun koko auto. Yritin silloin myydä kuplaa, mutta kuka ostaisi jarruttoman kuplan - se jäi mulle seisontaan (onneksi). HotCars avasi ja kuulin siitä sattumalta, Muutaman vuoden seisotuksen jälkeen sainkin Matsilta uuden sylinterin sopuhintaan ja kuplan takaisin liikenteeseen. Sekin mukava muisto on että kun otin kuplan takaisin liikenteeseen, niin autossa olevat mustat kilvet piti palauttaa ja sain uudet valkoiset, kilpien pitäminen olisi maksanut 4500,- markkaa (saman verran kun minkä tahansa numeron vaihtaminen). Sittemmin laki muuttui ja Kakolassa tekivät mulle uudet mustat kilvet alkuperäisellä tunnuksella ja ne sai käyttöön viidellä kympillä.

Joo, sepä juurikin.

Mulla on myös toistakymmentä vuotta ollut 12v ja kuten muillakin 6v laturi on pelannut moitteettomasti. Sen sijaan pyyhkiöissä oli alkuun vastus, olikohan 1.5 ohminen, se oli muuten hyvä mutta kun se lämpesi (ja se lämpesi), niin pyyhkijät liikkuivat tarpeettoman lujaa. Vaihdoin sen sitten tuommoiseen säädettävään jossa saa nopeuden säädettyä oli hyvä ja mukava, mutta tänä syksynä hajosi jo toinen tuommoinen juuri ennen katsastusta eikä juotosten herkistely auttanut; nyt on taas vastus takaisin - onneksi löytyi vielä ja pääsin konttorille ajoissa. Satsaan varmaan kohta tuohon 12v ankkuriin. Sen verran minusta 12v järjestelmä on parempi (lieneekö vaihtovirtalaturin ansiota), että kertaakaan ei ole akku tyhjentynyt vaikka ajan pääasiassa lyhyitä lenkkejä. Luulen että lataa pienemmillä kierroksilla, 6 voltin aikaan akku oli usein niin tyhjä että piti laittaa työntämällä käyntiin - siitä vaihdoin releen ja laturi käämittiin uudelleen muttei minusta vaikuttanut.

Onneksi vanhan liiton katsastusmiehet alkaa olla eläkkeellä ja oppipojatkin harvenee. Nyt on hyvä kun voi vaihtaa asemaa, ennen piti hymyssäsuin katsoa kun katsari nakuttaa piikkivasaralla pohjaan ruosteenalkupisteitä ja yrittää niitä sitten massapensselin kanssa paikkailla katsastuksen jälkeen. Dokumentitkin löytyy nykyään netistä, eikä katsasri voi enää sanoa ihan mitä vaan. Itse olisin jo vaihtanut tässä vaiheessa.

Laitoin pari vuotta sitten 12v systeemiin ledit. Muut pelkällä etuvastuksella ja sitten laturin kohdalla vastus siihen rinnalle niin että se päästää saman verran virtaa läpi kun polttimo. Muuten tuli todella hyvä mutta kaukovalon sininen olisi kaivannut pykälää pienemmän etuvastuksen että näkyisi paremmin, pimeällä näkyy mutta valoisalla on katsottava tarkkaan onko se päällä. Ledit juotin niin että toiseen jalkaan vastus ja sitten kiinni alkuperäiseen polttimon pitimeen, kuumaliimalla paikoilleen. Osat maksaa muutaman euron, mutta vastuksia voi joutua kokelemaan muutaman vastuksen ennen kun sopiva löytyy (näin ainakin amaröörillä). Jos jollain kaverilla on koekytkentälevy ja vastuslaitelma niin saa varmasti hyvän ja halvalla.

Kiitos vinkeistä! Otin vaijerin irti nopeusmittarista ja nopeus sataseen, ei vikise. Tosin sen verran oli huono keli että en viitsinyt pitkään ajella, mutta viittaa siihen että mittari on se joka ulisee. Täytyy katsoa miltä sisusta näyttää, jos kohta ilmestyy ostoilmoitus niin tiedätte miten on käynyt :-j

Eilen satasen vaudissa nopeusmittari alkoi ulvomaan valtavan kovalla äänellä, sieltä on varmaan joku laakeri menossa. Siitä on jo hetken kuulunut sellaista rapsutusta kuten kuuluu jos vaijerissa on mutka. Voiko tuota nopeusmittaria öljytä vaikka aseöljyllä tms, vai pitääkö vaan ostaa uusi käytetty tilalle. Kyseessä on 64 kupla.

Se toinen johto (voi olla myös tiivisteen läpi laitettu maa) lähtee joko vasemmasta reunasta jos langat ovat vaakatasossa (suurennuslasilla näkyy) tai yläreunassa jos langat ovat pystyssä. Ellet näe lankoja niin suosittelen että mittaat vastuksen (jos yksi johto niin sen ja rungon välillä) ja varmistat että kyseessä on oikeasti lämpiävä tuulilasi. Eipähän tarvitse sittä talvella kytkentöjä tai veistelytaitoja mietiskellä jos lasi ei lämpiäkään. Rele sulake ja katkaisija riittää ja riittävän paksut piuhat.

Olisko koneen paikalleennostossa, tai muulloin kunnostuksessa, jonkun pakoventtiilin työntötanko päässyt taipumaan => kone käy kolmella ja kun pakoventtiili ei aukea niin työntää bensan männän välistä kammioon? Jos kaikki tulpat ovat kuivia, niin tämä ei ole se syy.

Satakiloinen kaveri metrin varren päässä on noin tuhat newtonia. Vartta pidentämällä newtonit kasvaa vastaavasti, toki omaa painoaan voi myös kasvattaa niin pärjää lyhemmällä varrella :-j

Kerrankin helppo kysymys, 1964 ja toki muutkin vanhemmat.

Yksi ääni lisää kestävyydelle. Nykymoottoriehin verrattuna elektroniikan puute on minusta myös erittäin merkittävä. Asentelin omaan keskimoottoriveneeseen 1.5 litraisen uuden diesel moottorin pari vuotta sitten, niissä kun ei nykyäänkään ole elektroniikkaa (ei kestä suolaa & kosteutta) ja niiden pitää kestää - niin siinäkin on vain 38 hevosvoimaa. Autossa tuosta olisi varmaan irroitettu sata heppaa lisää.

Poikkesin kesällä Virtasen pajalla muissa merkeissä ja sen mitä osia hypistelin niin ainevahvuudet olivat kohdallaan. Jos olisi vanhempi kupla ostaisin kaikki peltiosat sieltä, sen verran olen laiska hitsaamaan.

Onhan tämä kuplaharrastus myös helpottunut ainakin katsastuksen osalta. Aikoinaan tuntui että vikoja haettiin hakemalla ja pohjaa hakattiin terävällä vasaralla niin että väihintään massaus piti paikata joka reissun jälkeen ettei ruostuminen alkanut, nyt päinvastoin vaan kehutaan miten hyvässä kunnossa 50+ vuotias ajoneuvo on. Kupla on ollut vuodesta -81 lähtien (vähintään yksi), opiskeluaikaa lukuunottamatta, joka vuosi katsastettuna. Mulla ei ole mikään näyttelykupla, mutta aina kun näen jonkun tosi hienon kuplan niin siitä saa virtaa omankin kuplan tuunaukseen. Monella on myös ollut kupla ja on tosi mukava kun parkkipaikoilla ihmiset tulevat kertomaan tarinoitaan ja muistelevat omaa autoaan. En lopeta (koputan päätä).

Mulla on kuplassa 1.6 kone yksireikäkansilla, vakioventtiileillä ja muutenkin vakio - paitsi nokka on engle w110. Kaasarina on Solexin 31 pict 1 paperisuodattimella (jos sillä on mitään merkitystä). Pakoputki on vakio. Tämä kombo vääntää alhaalta yllättävän hyvin ja käy tyhjäkäyntiäkin tasaisesti (vakio vauhtis), kunhan säädöt ovat kohdallaan. Hevosia ei ole kun kiekat loppuu kesken, mutta todella mukava ajettava kruisailuun. Alunperin piti saada auto katsastettua, joten niillä osilla mentiin jotka oli tallissa. Nyt sitten olen tykästynyt tähän niin etten haluaisi pilata (alavääntöä / tyhjäkäyntiä) väärällä pakoputkella. Kaasarin säätöä helpottaisi merkittävästi jos saisi lambdan kiinni pakoputkeen ja nykyinen putki on vaihtokunnossa. Minkälainen pakoputki tähän kannattaa laittaa, että saa lambdan kiinni niin että se mittaa kaikista pytyistä eikä alavääntö kärsi? Jotenkin nuo putken pituudet ja paksuudet vaikuttivat vääntöalueeseen, en vaan muista miten - tai sitten en ole koskaan tiennytkään. Kaikki neuvot ovat tervetulleita, en käy koneella joka päivä - toivottavasti tuossa oli riittävästi tietoja.

Muistaakseni tuo on minulla kytketty niin että lepoasennossa kun pyyhkijän kytkin on "pois" asennossa ankkuri maadoittuu molemmista päistä eli "jarruttaa". Sitten kun kytkimen kääntää "päälle asentoon" ankkurin toiseen napaan tulee virta ja toisessa maa ja se lähtee pyörimään. Lepoasennon jälkeen virta tulee kytkimen ohi (pyyhkijät palaavat lepoasentoon vaikka kytkimen kääntää pois asentoon). Veikkaan että sisällä on tuollainen Tanhiksen piirroksen kaltainen systeemi. Edelleen muistaakseni jos tuota oikosulkevaa johdinta ei ollut kytketty, pyyhkijät jäivät ikiluuppiin kohtuu helposti vaikka kytkimestä käänsi ne pois (koska jarrua ei ollut). Mulla on sellainen säätövastus + 6V moottori 12V järjestelmässä, tuo ilmeni kun testailin nopeuksia.

Mulla on -64 kuplassa samankaltainen kykinsysteemi kuin tuossa Timo Suosalmen linkatussa jutussa näkyvä (alkuperäinen tappi painaa kytkintä), kymmenisen vuotta käytössä. Kytkimen kosketuspinnat ovat nyt lähes lopussa, vaihdan jossain välissä uuden kytkimen ja laitan väliin releen ettei syö kosketuspintoja enää. Ilmeisesti virta on liian suuri nykyiselle kytkimelle. Kannattaa varmistaa että käytetyn kytkimen amppeerit riittävät tai rele väliin.

Kyllä kai tilanne lienee se että ongelmatilanteessa pitää joko mainita molemmat osapuolet tai sitten ei kumpaakaan, muuten tilanne on sitä osapuolta suosiva, jota ei mainita. Jos olisit jättänyt tuon myyjän mainitsematta TAI olisit maininnut ostajan - tilanne olisi varmasti ollut toinen. Tiedän itsekin, vaikka en koskaan mitään volkkareihin liittyvää myynytkään, että eniten ärsyttää kun joku netissä haukkuu nimettömönä tekemääsi tuotatta ilman että olet itse kuullut siitä mitään tai ylipäätään ongelmasta tietoinen. Reilumpaa on se, että jos tuote hajoaa kuukauden kuluttua ostamisesta - niin ensisijaisesti otetaan yhteyttä osan myyjään ja sitä kautta selvitetään missä on vika. Sitä kautta myyjällä on mahdollisuus reagoida välittömästi mikäli toimittajalla on laatuonglema; toki siinä tilanteessa pitää ensin varmistaa että asennusvirhettä, tms. ei ole tapahtunut, ettei haukuta väärää puuta. Kiinan laadusta kaikki lienevät yhtä mieltä että se on täsmälleen yhtä hyvää kuin valvonta. Jos valvonta ei pelaa, sekaan menee halvempaa materiaalia aivan välittömästi ja katteet paranee sitä kautta. Juurikin tämän takia on tärkeää että toimittaja saa tiedon laatupoikkeamasta välittömästi (eikä netin välityksellä). Ainoastaan kiinalaisten omat tuotemerkit ovat laadukkaita (hinta-laatusuhde huomioon ottaen); ns. merkkituotteet yleensä kilpailuttavat tuotantolaitoksen ja sitä kautta saavat sitä halvinta laatua. Rehellisyyden nimissä pitää sanoa että kyllä täällä foorumilla myös on hieman eri säännöt kirjoittajasta riippuen. Yksi nimeltä mainitsematon henkilö oli kerran kirjoittanut myynti-ilmoitukseen ensin pelkän "g" kirjaimen (varmaan ilmoitus lähti vahingossa), kun joku kommentoi sitä että ainakin hinta pitää olla, niin heti tuli vastaus että soita sille, ei se jouda netissä roikkumaan. Tämäkin myynti-ilmoitus myöhemmin täydennettiin asiankuuluvilla tiedoilla ja kommentaattorit editoivat omiaan sen mukaan. Jonkun toisen kirjoittamana edellämainitusta olisi välittömästi isompi haloo. Nostan kuitenkin vilpittömästi hattua ylläpidolle joka tosiaan vapaaehtoisesti pyrkii huolehtimaan että tällä palstalla keskustelu on tasapuolista, se ei ole helppo tehtävä kun tunteet on pinnassa ja varsinkin kun siitä ei makseta. Kiistatilanteessa teetpä mitä teet, niin jostakin tulee turpaan, etkä saa penniäkään. Olisin itsekin sulkenut aikaisemman keskustelun (jos olisin moderaattori) kun se lähti asiattomuuksiin jo alusta alkaen; olet, Maasturi, varmaan itsekin samaa mieltä, että siinä ei enään ratkaistu teknistä asiaa. Asia teknisessä mielessä kiinnosti kovastikin ja siksi sitä seurasinkin. Ihan tasapuolisesti toivon että muutkin miettivät kommentoisivatko samalla tavalla jos kirjoittaja olisi joku toinen, tämä on ylivertainen ilmavolkkareiden foorumi, pidetään tämä sellaisena ettei taas tarvita uutta...

Jos tontti on tasainen niin kela- taisähkö leikkuri toimii, mutta jos tontilla on epätasasuuksia - puun juuria ja sen semmoista joihin terä joskus ottaa - polttomoottorikäyttöinen kestää paremmin (kiinteä viikateterä, ei mitään taipuvia teriä). Jos päädyt polttomoottorikäyttöiseen, niin Brig&Stratton ohuen peltikopan päällä on kovaääninen ja pelti ruostuu nopeasti. Kannattaa valita ABS muovinen kotelo, se on merkittävästi hiljaisempi eikä ruostu. Polttoaineen kulutus on minusta niin naurettavan pieni (15v vanha keltainen Partner B&S ABS rungolla), tankillinen riittää pääsääntöisesti koko tontin ajamiseen. Kaljaan, jota nautin työn suoritettuani, menee heti enemmän rahaa kun leikkurin bensiiniin. Öljyt olen vaihtanut joka toinen vuosi ja kerran kaasarin kalvon jokunen vuosi sitten, terät hiottu joka kevät.