peruskallio

Ostin uudet 1600 (85.5) männät ja sylinterit. Menossa ihan täysin vakiokoneeseen joka huohotti runsaasti. Männänrenkaiden päittäisvälys on 0.5mm. Paljonko pitäisi olla? Olettamuksena Itsellä oli jotain luokkaa 0.2-0.3mm onko nämä siis verkonpainoja vai jatkoon?

Täällä pääsi vauhtipyörä kolistamaan kun tapit olivat uineet ulospäin. Vauhtipyörä oli useamman kerran irti, välissä ajeltiin ja lopulta mutteri kiristyi tappeja päin, ei kunnolla vauhtipyörää. Hetken kesti ajaa ja lopulta alkoi tyhjäkäynnillä kolistamaan. Kolina loppui kun painoi kytkimen pohjaan. Kannattaa siis mitata vauhtipyörän vahvuus ja kuinka palon tappi tulee kampiakselin päästä ulos. Vasaralla nuijin omat sisään ja ajot jatkuneet ongelmitta siitä eteenpäin.

Varmasti onnistuu, lastunvahvuudestahan se on kiinni mitä käsin jaksaa vääntää. Vähän kerrallaan siis. Tuolla vain jää vauhtipyörän pään laakerin päittäisvälys tekemättä.

pussihousun puhetta, tottakai jatkoon! Yhdellä pultilla kiinni, takaisin on helppo palata jos Renault alkaa aiheuttamaan allergiaa kuskille tai autolle.

Se toimii bensapumpun käyttötangon laakerina ja eristää lämpöä pääsemästä lohkosta pumppuun. Jos bensaa vuotaa ei bakeliitin vaihto auta mitään, sen täytyy vuotaa pumpusta. Jos taas öljyä niin silloin voi bakeliitissa olla vikaa.

Kesä ajeltu suuremmitta murheitta, takaa kuulunut jo tovin alkavaa vikinää. Tänään sitten päätin pureutua aiheeseen ja taas kerran jarrurummut heiluivat miten sattuu kun renkaasta ylös tunkattuna väänteli. Molemmin puolin sama homma. keskimutterit siis löysällä. Liitteenä kuva työkaluista joilla kiristetty ennen tätä purkua. Pulttipyssy joka lupaa 677nm (letku n.20mm reiällä ja päässä pätkä notkeampaa 12mm letkua) ja tuo jatkovarsi joka n.1.2metriä pitkä. Mun elopainolla ~75kg ei pulttipyssyn jäljiltä kiristä jatkolla vaikka päällä hyppii. Alkaa rengas vaan sutimaan vaikka kiilapala on edessä. (Käkkäriä ei käytetty kiristäessä) nämä ovat nyt 3 rummut jotka alkavat antautumaan, csp:t merkiltään. Karpiolat on vetareina. Valurautaputua tippuu kasa lattialle kun rummun irroittaa ja mutterin/rummun vastinkohdat näyttää rotan järsimiltä. Rumpu siis ”kuluu” pituudestaan ja lopulta mutteri löystyy. Boorit olivat vielä kohtuullisessa kunnossa, yhdet rummut kuluivat niin loppuun että akseli pyöri tyhjää rummun sisällä. Neuvoja? Samanlaisia kokemuksia? Mitkä rummut seuraavaksi, vai pitääkö tehdä itse navat jostain laatutavarasta ja siirtyä levyihin? Verstaistukea kaivataan...

Ei tätä ainakaan tyystin kuopattu ole. https://www.is.fi/autot/art-2000006160905.html

GASKET MAKER SEALANT NUMBER 4 tätä olen käyttänyt, pitänyt parissa koneessa joiden parissa askarrellut, tosin useampaan kertaan.

suihkutettavalla maalinpoistoeineella, merkkiä en muista, koetin poistaa maalia muovisesta osasta. Sulatti myös muovin altaan. Nuorena pienoismalleista poistettiin maalia jarrunestekylvyssä. Otti aikansa, mutta lähti ja muovi pysyi muodossaan.

Mulla on kuparirenkaat, muistaakseni millin vahvuiset. Hehkuttaa ne etukäteen (punaiseksi ja veteen sen jälkeen) ei ilmennyt tarvetta kiristää, tietoa ei ole olisiko tarpeellista. En tiedä puristuvatko, ei tullut mittailtua jälkikäteen. Tuskin niin paljoa että olisi merkitystä. Dekki on 1.5, mikäli ne renkaat eivät puristuneet... ei ole ollut minkäänlaisia ongelmia nakutuksen kanssa, ruttua tosin vain 8.5 Tsc-10 nokkana, vääntää 1500 lähtien ja huipputeho 5500. Ei tullut mopo;) välijäähdytin on mallia vesi-ilma maitopurkin kokoinen takapenkin takana. Vesikenno keulalla. tuolla on sekalaista kyselyä ja kuvia rakentelusta https://volkkaripalsta.com/keskustelu/topic/12189-stroker-rotrex/?tab=comments#comment-141652

Kolkista erikseen en mitään tiedä, mitta olettaen että samaa sukua kuplan kanssa, eivät ole sarjassa. sama johto kierää tosin kaikkien läpi, jos ennen ekaa lamppua kytkentä poikki, ei yksikään pala. Varoitusvalot eivät suoranaisesti liity mittarivaloihin. Niille tulee runkoon + ja ohjauksena - kantaan Ei olisi eka kerta kun valokytkimestä palaa vastuslanka poikki ja mittarivalot sammuvat... kokeile antaa vaikka jollain hyppylangalla jonkin mittarvivalon kantaan sähköä ja katso syttyvätkö sitten. edit. Tämä siis olettaen että kytkennät on samaa sukua kuplan kanssa

Tämä haiskahtaa vahvasti jonkinsortin maavialta. Tarkasta alkuun että mittarin runko maadoittuu varmasti.

En osaa sanoa paljonko tarvitsee jännitettä startatessa. Jos puolan jännite arveluttaa, voit vetää sille sähköt irtonaisesta akusta suoraan puolan napoihin. Irrota auton plus puolen kaapeli puolalta varmuudeksi. Suoraan puolan napoihin akku kiinni. jos et starttaa/pidä autoa käynnissä ei johtoja kannata jättää puolaan kiinni. Minuuteissa ei tapahdu mitään, mutta vartti alkaa olemaan pitkä aika. Saattaa käristää puolan... Riippuu siitä onko kärjet sattuneet jääneet auki vai kiinni. (sama voi tapahtua jos jättää autoon virrat päälle pidemmäksi aikaa kun kone ei käy)

Mittaa puolan jännite siten, että miinuksen otat esim. Moottorin kyljestä. Taitaa nyt kärjet tehdä temppuja mittaustulokselle.

Melkoista tuuria olisi, jos sähköä jotenkin hallitusti vuotaisi. Joskus törmännyt ”osittain” palaneeseen posliinisulakkeeseen joka päästi n.100 volttia läpi, mutta ei 230. Eiköhän sekin olisi loppunut jos jonkun kunnon kuorman olisi kytkenyt perään. Jos jossain huono liitos tms. Tulee kyllä ilmi, viimeistään kun joku laite lakkaa toimimasta tai johdosta kuoret sulaa... Jos laturi itsessään on kunnossa etsisin vikaa ensimmäisenä säätimestä.

Täällä on pumppu tankin alla, mutta tuottoa on yli oman tarpeen. Paineensäädin tulipellissä koneen vieressä ja paluu takaisin tankkiin. Taitaa lämmetä ihan vaan kun kierrättää bensaa turhan kovalla teholla. Omassa tapauksessa säätyvä pumppu (en muista ohjataanko megaruutalla vai säätyykö itse) ratkaisisi ongelman.

Mahtaisiko auttaa jos konepeltiä raottaisi? Laittaisi kokeeksi vaikka jotain alareunan väliin. Ei ainakaan maksa mitään jos kokeilee.

Oli tänään ruiskulla varustetussa kuplassa samantapaista murhetta. Polttoainepumpun ääni muistutti lähinnä sirkkeliä ja alkoi menemään laihalle tyhjäkäynnillä. Ei enää afr-mittari näyttänyt kuin viivaa. Muuten kaikki toiminut ok, niin pistin tämän kuuman polttoaineen piikkiin. Ilmeisesti lämmin bensa=laiha seos? Vai laskiko polttoaineen paine kun pumppu alkoi sakkaamaan? Tarpeeksi laihalle kun vetää alkaa paukkumaan putkessa. Tässä ilmeisesti nurkkakaasarit? Epäilen että konehuoneen lämmöllä ei niinkään vaikutusta, vaan lämpö johtuu kansista imusarjoja pitkin.

Töissä siirryin käyttämään viinapohjaista muljua. Ilmeisesti pidemmän päälle alkoi vanhemmista koneista liuottamaan maalit muljusäiliöistä, ainakin väri muuttui vihreäksi vihreässä koneessa jne. Toinen silmiinpistävä asia oli, että pronssilastu (tai messinki, ehkä molemmat, en muista kumpaa tein) jota jää koneen suojiin kiinni ”ikuisiksi ajoiksi” muuttuu pidemmän ajan kuluessa vihreäksi, samaan tyyliin kuin kuparikatto. jotainhan tämä ilmeisesti alumiinillekin pidemmän päälle voi tehdä. Olen useamman kesän etanolilla ajellut ongelmitta. auto on tosin ruisku, tankki rosteria, polttoainelinjat teflonputkea, polttoaineen suodatin,pumppu ja bensanpaineensäädin ostettu etanolia kestävänä versiona... välillä jotenkin tuntuu että etanolia pelätään turhaan, onhan sitä esim. Tuulilasinpesuneste ollut aina, sitä ruiskittu letkuja pitkin lasille/maalipinnalle ja mitään ei ole tapahtunut. omassa projektissa oli tarkoitus saada laite käymään myös etanolilla, niin hommasin kaikki tarpeet sen mukaan. Ei käytännössä aiheuttanut lisäkuluja osia jokatapauksessa hankkiessa.

Yksi pumppu ollut, jossa oli nuolet letkuliittimissä väärinpäin. Vaihtoi ristiin niin alkoi pumppaamaan.

Etanoli kestää nakuttamatta bensaa paremmin. Ennakkoa voi aikaistaa (ei tarvitse, käy kyllä) Puristuksista en osaa sanoa, yli kympin reippaasti varmaan joku 12 alkaisi olla hyvä. Tämä vähän mutua... Käy ihan bensakoneen rutistuksella, mutta tehoa hieman kadonnee siinä sivussa. yksi miinuspuoli on kylmässä käyntiin saaminen, tarvitsee reilusti täyttöä että suostuu starttaamaan. Ei ongelma kesällä, mutta kylmänä syys aamuna voi alkaa häiritsemään.

Hotcarsin kuvastosta löytyy nämä momentit

Ei tässä kärkien säätöä taida olla. omassa vakiokuplassa oikein kuumilla keleillä samaa murhetta. Pohtinut syytä ja ainoa mieleen tullut asia on kuuma bensa. Voisiko se haihtua kohokammiosta, täten joutuu pyörittämään kauan että on taas ainetta tarjolla starttiin? Ei siis sillä että bensa olisi kuumaa jo tankissa, vaan kuumiaisi jäädessään seisomaan kaasariin...

Tarkoituksena olisi vaihtaa vähän ahtimen välityssuhdetta. Samalla tekisi mieli saada kaasuläppä aukeamaan 100%. Jää nyt vähän vajaaksi. Kaasuläpän pää on epäkeskeinen, aukeaa alkuun hitaammin ja täyskaasua lähestyttäessä nopeammin. Sieltä ei oikein enää lisää ole saatavissa, tai on mutta aika ison kiekon joutuisi tekemään. Oletteko polkimen päästä ottaneet lisää liikevaraa? Runkotunnelia en halua alkaa avaamaan, onko jotain helppoa ratkaisua, ilman että vaijeri alkaa hieromaan suojaputken reunaan?

Tigillä hitsailtu tuo eka kuvissa näkyvä, toinen on ”tehdashitsattu” jälki oli aika kamalaa. Vaihtelee eri puolille kokoajan ja jäähdyttää joka täpän välissä niin hyvä tulee. Nuo pyörät ovat hajonneet koska laturin kierteen pääteura oli niin matala että kiristyi sitä eikä tuota ropellia vasten. Oli siis löysällä vaikka mutteri oli väännetty perkeleesti kiinni. Nyt sekin murhe korjattu, saa nähdä kestääkö nyt. Remmiahdin omassa autossa tekee sen murheen että kone sammuu kuin seinään, puhallin siis pysähtyy todellä äkäiseen eikä moniurahihnakaan paljoa luista.