Jump to content

peruskallio

Members
  • Posts

    725
  • Joined

  • Last visited

Everything posted by peruskallio

  1. Mahtaisiko auttaa jos konepeltiä raottaisi? Laittaisi kokeeksi vaikka jotain alareunan väliin. Ei ainakaan maksa mitään jos kokeilee.
  2. Oli tänään ruiskulla varustetussa kuplassa samantapaista murhetta. Polttoainepumpun ääni muistutti lähinnä sirkkeliä ja alkoi menemään laihalle tyhjäkäynnillä. Ei enää afr-mittari näyttänyt kuin viivaa. Muuten kaikki toiminut ok, niin pistin tämän kuuman polttoaineen piikkiin. Ilmeisesti lämmin bensa=laiha seos? Vai laskiko polttoaineen paine kun pumppu alkoi sakkaamaan? Tarpeeksi laihalle kun vetää alkaa paukkumaan putkessa. Tässä ilmeisesti nurkkakaasarit? Epäilen että konehuoneen lämmöllä ei niinkään vaikutusta, vaan lämpö johtuu kansista imusarjoja pitkin.
  3. Töissä siirryin käyttämään viinapohjaista muljua. Ilmeisesti pidemmän päälle alkoi vanhemmista koneista liuottamaan maalit muljusäiliöistä, ainakin väri muuttui vihreäksi vihreässä koneessa jne. Toinen silmiinpistävä asia oli, että pronssilastu (tai messinki, ehkä molemmat, en muista kumpaa tein) jota jää koneen suojiin kiinni ”ikuisiksi ajoiksi” muuttuu pidemmän ajan kuluessa vihreäksi, samaan tyyliin kuin kuparikatto. jotainhan tämä ilmeisesti alumiinillekin pidemmän päälle voi tehdä. Olen useamman kesän etanolilla ajellut ongelmitta. auto on tosin ruisku, tankki rosteria, polttoainelinjat teflonputkea, polttoaineen suodatin,pumppu ja bensanpaineensäädin ostettu etanolia kestävänä versiona... välillä jotenkin tuntuu että etanolia pelätään turhaan, onhan sitä esim. Tuulilasinpesuneste ollut aina, sitä ruiskittu letkuja pitkin lasille/maalipinnalle ja mitään ei ole tapahtunut. omassa projektissa oli tarkoitus saada laite käymään myös etanolilla, niin hommasin kaikki tarpeet sen mukaan. Ei käytännössä aiheuttanut lisäkuluja osia jokatapauksessa hankkiessa.
  4. Yksi pumppu ollut, jossa oli nuolet letkuliittimissä väärinpäin. Vaihtoi ristiin niin alkoi pumppaamaan.
  5. Etanoli kestää nakuttamatta bensaa paremmin. Ennakkoa voi aikaistaa (ei tarvitse, käy kyllä) Puristuksista en osaa sanoa, yli kympin reippaasti varmaan joku 12 alkaisi olla hyvä. Tämä vähän mutua... Käy ihan bensakoneen rutistuksella, mutta tehoa hieman kadonnee siinä sivussa. yksi miinuspuoli on kylmässä käyntiin saaminen, tarvitsee reilusti täyttöä että suostuu starttaamaan. Ei ongelma kesällä, mutta kylmänä syys aamuna voi alkaa häiritsemään.
  6. Hotcarsin kuvastosta löytyy nämä momentit
  7. Ei tässä kärkien säätöä taida olla. omassa vakiokuplassa oikein kuumilla keleillä samaa murhetta. Pohtinut syytä ja ainoa mieleen tullut asia on kuuma bensa. Voisiko se haihtua kohokammiosta, täten joutuu pyörittämään kauan että on taas ainetta tarjolla starttiin? Ei siis sillä että bensa olisi kuumaa jo tankissa, vaan kuumiaisi jäädessään seisomaan kaasariin...
  8. Tarkoituksena olisi vaihtaa vähän ahtimen välityssuhdetta. Samalla tekisi mieli saada kaasuläppä aukeamaan 100%. Jää nyt vähän vajaaksi. Kaasuläpän pää on epäkeskeinen, aukeaa alkuun hitaammin ja täyskaasua lähestyttäessä nopeammin. Sieltä ei oikein enää lisää ole saatavissa, tai on mutta aika ison kiekon joutuisi tekemään. Oletteko polkimen päästä ottaneet lisää liikevaraa? Runkotunnelia en halua alkaa avaamaan, onko jotain helppoa ratkaisua, ilman että vaijeri alkaa hieromaan suojaputken reunaan?
  9. Tigillä hitsailtu tuo eka kuvissa näkyvä, toinen on ”tehdashitsattu” jälki oli aika kamalaa. Vaihtelee eri puolille kokoajan ja jäähdyttää joka täpän välissä niin hyvä tulee. Nuo pyörät ovat hajonneet koska laturin kierteen pääteura oli niin matala että kiristyi sitä eikä tuota ropellia vasten. Oli siis löysällä vaikka mutteri oli väännetty perkeleesti kiinni. Nyt sekin murhe korjattu, saa nähdä kestääkö nyt. Remmiahdin omassa autossa tekee sen murheen että kone sammuu kuin seinään, puhallin siis pysähtyy todellä äkäiseen eikä moniurahihnakaan paljoa luista.
  10. Koeta löysätä puhallinkopan päistä ruuveja, (imusarjan läheltä, 1kpl per pää), kyllä se jonkun sentin paikallaankin varmasti nousee.
  11. Jos koneessa termostaatti paikallaan pitää tällä tyylillä koneen alapuolelta irroittaa varsi itse termostaatista. Muuten ei nouse. Ja se välitanko puhallinkopan takaa ainakin doghouse-versiossa. edit, välitangosta en olekaan varma
  12. Löytyi ne kitisevän puhaltimen osat, ravistikin jo aikalailla kierroksilla. Tuo ura holkissa on paljon matalampi toisella puolella.
  13. Saa paikallaan irti, konetta ei kauheasti tarvitse purkaa. Omassa motissa laturinjalka hankala irroittaa kun ahdin on sen päällä, olen ottanut ropellin paikallaan irti ja tämän jälkeen laturin saa nostettua pois (Vaihtovirta). Vakiommassa koneessa pääsee varmasti helpommalla jättämällä ropellin paikalleen ja irroittamalla laturinjalan sekä imusarjan. tasavirtalaturilla varustetusta ei muistikuvia...
  14. Jotain tämän suuntaista voi olla tapahtumassa, näitä on minulla mennyt useampikin. Yhdestä leikkaantui reikä pyöreäksi, kun kuuluisi olla 2 suoraa kohtaa. Se kitisi kun akseli pyöri reiässä tyhjää. Mutteri oli kyllä ”kireällä” mutta ei vain kiristynyt pyörää vaan jotain muuta vasten.
  15. Ei työmaan melussa oikein kuule ääntä, mutta katso että hihnapyörän takana oleva pelti on kiinni. Pitää ilkeää jos on löysällä.
  16. Nyt on kaksi vaihtoehtoa. Joko kytkimet toimii niinkuin kuuluukin ja jarruihin jää paine, tai sitten kytkimet jumissa. jos osaat ilmata jarrut voit koittaa avata ilmausnippaa (edestä ja takaa varmuudeksi) ja katsoa sammuvatko valot. Voi olla että tämän jälkeen joudut ilmaamaan jarrut, tosin joudut tekemään ilmauksen myös jos vaihdat kytkimet.
  17. Selvennykseksi topicin aloittajalle, nyt puhutaan letkuista jotka vievät nestettä jarrunestesäiliöltä pääsylinteriin.
  18. Sammuuko ne jos johdot(t) irroittaa kytkimiltä? Jos sammuvat on vikaa kytkimissä tai jarruihin jää painetta sen verran että valot palavat. Tämä voi johtua esim. Siitä että tanko joka menee polkimelta pääsylinteriin on säädetty liian pitkäksi. Kytkimen toiminnan voi tarkistaa yleismittarilla, pitäisi lepotilassa olla vastus ääretön ja kun jarrua painaa yhdistää (vastus n.0)
  19. Viittaa myös vuotoon pakoputkessa, saa happea ja seos pääsee syttymään. Laittaisin myös syötönkatkon, suotta sinne bensaa ajaa moottorijarrussa, säästyy vähän polttoainetta ja jarrupaloja.
  20. Eikö tuon reikäjaon saa tehtyä mihin vaan keskiöön mikä boorille sattuu sopimaan? Tai tekee sovitepalan väliin, samaan tapaan kuin vanteita laitetaan sopimaan eri jaoille.
  21. Imuvuoto nostaa tyhjäkäyntiä. Yleensä vähän tosin kierrokset vähän elää. Mitä isompi vuoto sitä korkeampi tyhäkäynti. Starttisprayta tai präkleeniä suhauttelee imusarjan liitoskohtiin ja tarkastaa onko kaikki alipaineletkut kiinni. jos löytyy vuotoa vaikuttaa hetkellisesti tyhjäkäyntikierroksiin.
  22. Kuulostaa alhaiselta, mutta jos startti saa akun käytännössä oikosulkuun niin kai se jännite voi noin alas tippuakin. Luulisi tosin johtojen alkavan savuamaan. Mitä sen lepojännite on? Koittaisin akkua johonkin toiseen laitteeseen, saisi vian rajattua, tai sitten toisella toimivaksi todetulla akulla startata sitä autoa.
  23. Mistä kaukaa nämä tulivat? Tästä olisi kiva kuulla/nähdä vähän proktikertomusta. Lähinnä byrokratia kiinnostaa. Olisi yksi ranskalainen diesel pakettiauto johon tälläistä ollut haaveena, ei vaan ole saanut aikaiseksi selvittää mitä kaikkea pitäisi projektissa ottaa huomioon.
  24. Melkoinen vääntökone kuplassa joka 1000 kierroksella antaa 700Nm mun silmiin tarttui tämä Moottoridynamometri kykenee jarruttamaan 250 kW tehon, maksimi vääntömomentti on 170 Nm ja kierrosluku 12000 r/min Ilmeisesti kierrokset vaikuttaa mitausalueeseen.
  25. Tehonmittaukseen tallintäytettä, mitään asiasta ymmärrä, mutta ei väännöt mihin yltää eivät kovin kaksisilta kuulosta. https://kiertonet.fi/tyokalut-ja-koneet/koneet-ja-laitteet/moottoridynamometri-22386
×
×
  • Create New...