Jump to content

peruskallio

Members
  • Posts

    751
  • Joined

  • Last visited

Everything posted by peruskallio

  1. Mitä vakio 1600 koneeseen laittaisitte puristussuhteeksi? Tulisi 8.2 jos vain kasaan laittaa, kannesta saan pienehköllä vaivalla pois. 95 oktaanisella olisi tarkoitus ajella.
  2. Nyt on tiiveys testattu, ei läppäys pahaa tehnyt. Jos konetta myyntiin teksi olisi hyvin kelvannut sellaisenaan. Itselle kun tekee on mukava kun ovat varmasti pitävät. Tulpanreiästä painetta rengaspainemittarilla sisään ja nestettä pako/imukanavaan. Alkuun kupli, lopuksi ei nimeksikään. pleksiä ei tähän hätään löytynyt, pitää ensi viikolla mitata palotilat Tarkemmin. Lähellä 47ml se on silmällä katsottuna, pintajännite voi hämätä jonkun millilitran suuntaansa. edit. Tarkistusmittaus pleksin kanssa, silmä valehtelee reilusti. 51-52ml sain tulokset.
  3. Kannet 12mm tulpilla vaikka niissä tuo kirosana lukee, laatuvaikutelma yllätti positiivisesti. Valu todella hyvän näköistä ja jäähdytysrivaston välit puhtaat purseista. Toisin oli jokunen vuosi sitten hankituissa ”044” kansissa. Ajattelin mielenkiinnosta sorvailla tulpan palotilan puolelle, laittaa nestettä kanaviin, paine palotilaan ja katsoa miten pitää. Toki samalla mitata palotilat ja käyttää venttiilit irti ja ainakin rasvata ohjurit jos ei muuta.
  4. Ei siellä tainnut mitään olla. Rotrexilla ahdetussa koneessa on wisecot, Kaivoin niiden ohjeen esiin, mutta ei siinäkään ollut mitään mainintaa päittäisvälyksestä. Muut mitat ja toleranssit oli kyllä lueteltuna.
  5. Ostin uudet 1600 (85.5) männät ja sylinterit. Menossa ihan täysin vakiokoneeseen joka huohotti runsaasti. Männänrenkaiden päittäisvälys on 0.5mm. Paljonko pitäisi olla? Olettamuksena Itsellä oli jotain luokkaa 0.2-0.3mm onko nämä siis verkonpainoja vai jatkoon?
  6. Täällä pääsi vauhtipyörä kolistamaan kun tapit olivat uineet ulospäin. Vauhtipyörä oli useamman kerran irti, välissä ajeltiin ja lopulta mutteri kiristyi tappeja päin, ei kunnolla vauhtipyörää. Hetken kesti ajaa ja lopulta alkoi tyhjäkäynnillä kolistamaan. Kolina loppui kun painoi kytkimen pohjaan. Kannattaa siis mitata vauhtipyörän vahvuus ja kuinka palon tappi tulee kampiakselin päästä ulos. Vasaralla nuijin omat sisään ja ajot jatkuneet ongelmitta siitä eteenpäin.
  7. Varmasti onnistuu, lastunvahvuudestahan se on kiinni mitä käsin jaksaa vääntää. Vähän kerrallaan siis. Tuolla vain jää vauhtipyörän pään laakerin päittäisvälys tekemättä.
  8. pussihousun puhetta, tottakai jatkoon! Yhdellä pultilla kiinni, takaisin on helppo palata jos Renault alkaa aiheuttamaan allergiaa kuskille tai autolle.
  9. Se toimii bensapumpun käyttötangon laakerina ja eristää lämpöä pääsemästä lohkosta pumppuun. Jos bensaa vuotaa ei bakeliitin vaihto auta mitään, sen täytyy vuotaa pumpusta. Jos taas öljyä niin silloin voi bakeliitissa olla vikaa.
  10. Kesä ajeltu suuremmitta murheitta, takaa kuulunut jo tovin alkavaa vikinää. Tänään sitten päätin pureutua aiheeseen ja taas kerran jarrurummut heiluivat miten sattuu kun renkaasta ylös tunkattuna väänteli. Molemmin puolin sama homma. keskimutterit siis löysällä. Liitteenä kuva työkaluista joilla kiristetty ennen tätä purkua. Pulttipyssy joka lupaa 677nm (letku n.20mm reiällä ja päässä pätkä notkeampaa 12mm letkua) ja tuo jatkovarsi joka n.1.2metriä pitkä. Mun elopainolla ~75kg ei pulttipyssyn jäljiltä kiristä jatkolla vaikka päällä hyppii. Alkaa rengas vaan sutimaan vaikka kiilapala on edessä. (Käkkäriä ei käytetty kiristäessä) nämä ovat nyt 3 rummut jotka alkavat antautumaan, csp:t merkiltään. Karpiolat on vetareina. Valurautaputua tippuu kasa lattialle kun rummun irroittaa ja mutterin/rummun vastinkohdat näyttää rotan järsimiltä. Rumpu siis ”kuluu” pituudestaan ja lopulta mutteri löystyy. Boorit olivat vielä kohtuullisessa kunnossa, yhdet rummut kuluivat niin loppuun että akseli pyöri tyhjää rummun sisällä. Neuvoja? Samanlaisia kokemuksia? Mitkä rummut seuraavaksi, vai pitääkö tehdä itse navat jostain laatutavarasta ja siirtyä levyihin? Verstaistukea kaivataan...
  11. Ei tätä ainakaan tyystin kuopattu ole. https://www.is.fi/autot/art-2000006160905.html
  12. GASKET MAKER SEALANT NUMBER 4 tätä olen käyttänyt, pitänyt parissa koneessa joiden parissa askarrellut, tosin useampaan kertaan.
  13. suihkutettavalla maalinpoistoeineella, merkkiä en muista, koetin poistaa maalia muovisesta osasta. Sulatti myös muovin altaan. Nuorena pienoismalleista poistettiin maalia jarrunestekylvyssä. Otti aikansa, mutta lähti ja muovi pysyi muodossaan.
  14. Mulla on kuparirenkaat, muistaakseni millin vahvuiset. Hehkuttaa ne etukäteen (punaiseksi ja veteen sen jälkeen) ei ilmennyt tarvetta kiristää, tietoa ei ole olisiko tarpeellista. En tiedä puristuvatko, ei tullut mittailtua jälkikäteen. Tuskin niin paljoa että olisi merkitystä. Dekki on 1.5, mikäli ne renkaat eivät puristuneet... ei ole ollut minkäänlaisia ongelmia nakutuksen kanssa, ruttua tosin vain 8.5 Tsc-10 nokkana, vääntää 1500 lähtien ja huipputeho 5500. Ei tullut mopo;) välijäähdytin on mallia vesi-ilma maitopurkin kokoinen takapenkin takana. Vesikenno keulalla. tuolla on sekalaista kyselyä ja kuvia rakentelusta https://volkkaripalsta.com/keskustelu/topic/12189-stroker-rotrex/?tab=comments#comment-141652
  15. Kolkista erikseen en mitään tiedä, mitta olettaen että samaa sukua kuplan kanssa, eivät ole sarjassa. sama johto kierää tosin kaikkien läpi, jos ennen ekaa lamppua kytkentä poikki, ei yksikään pala. Varoitusvalot eivät suoranaisesti liity mittarivaloihin. Niille tulee runkoon + ja ohjauksena - kantaan Ei olisi eka kerta kun valokytkimestä palaa vastuslanka poikki ja mittarivalot sammuvat... kokeile antaa vaikka jollain hyppylangalla jonkin mittarvivalon kantaan sähköä ja katso syttyvätkö sitten. edit. Tämä siis olettaen että kytkennät on samaa sukua kuplan kanssa
  16. Tämä haiskahtaa vahvasti jonkinsortin maavialta. Tarkasta alkuun että mittarin runko maadoittuu varmasti.
  17. En osaa sanoa paljonko tarvitsee jännitettä startatessa. Jos puolan jännite arveluttaa, voit vetää sille sähköt irtonaisesta akusta suoraan puolan napoihin. Irrota auton plus puolen kaapeli puolalta varmuudeksi. Suoraan puolan napoihin akku kiinni. jos et starttaa/pidä autoa käynnissä ei johtoja kannata jättää puolaan kiinni. Minuuteissa ei tapahdu mitään, mutta vartti alkaa olemaan pitkä aika. Saattaa käristää puolan... Riippuu siitä onko kärjet sattuneet jääneet auki vai kiinni. (sama voi tapahtua jos jättää autoon virrat päälle pidemmäksi aikaa kun kone ei käy)
  18. Mittaa puolan jännite siten, että miinuksen otat esim. Moottorin kyljestä. Taitaa nyt kärjet tehdä temppuja mittaustulokselle.
  19. Melkoista tuuria olisi, jos sähköä jotenkin hallitusti vuotaisi. Joskus törmännyt ”osittain” palaneeseen posliinisulakkeeseen joka päästi n.100 volttia läpi, mutta ei 230. Eiköhän sekin olisi loppunut jos jonkun kunnon kuorman olisi kytkenyt perään. Jos jossain huono liitos tms. Tulee kyllä ilmi, viimeistään kun joku laite lakkaa toimimasta tai johdosta kuoret sulaa... Jos laturi itsessään on kunnossa etsisin vikaa ensimmäisenä säätimestä.
  20. Täällä on pumppu tankin alla, mutta tuottoa on yli oman tarpeen. Paineensäädin tulipellissä koneen vieressä ja paluu takaisin tankkiin. Taitaa lämmetä ihan vaan kun kierrättää bensaa turhan kovalla teholla. Omassa tapauksessa säätyvä pumppu (en muista ohjataanko megaruutalla vai säätyykö itse) ratkaisisi ongelman.
  21. Mahtaisiko auttaa jos konepeltiä raottaisi? Laittaisi kokeeksi vaikka jotain alareunan väliin. Ei ainakaan maksa mitään jos kokeilee.
  22. Oli tänään ruiskulla varustetussa kuplassa samantapaista murhetta. Polttoainepumpun ääni muistutti lähinnä sirkkeliä ja alkoi menemään laihalle tyhjäkäynnillä. Ei enää afr-mittari näyttänyt kuin viivaa. Muuten kaikki toiminut ok, niin pistin tämän kuuman polttoaineen piikkiin. Ilmeisesti lämmin bensa=laiha seos? Vai laskiko polttoaineen paine kun pumppu alkoi sakkaamaan? Tarpeeksi laihalle kun vetää alkaa paukkumaan putkessa. Tässä ilmeisesti nurkkakaasarit? Epäilen että konehuoneen lämmöllä ei niinkään vaikutusta, vaan lämpö johtuu kansista imusarjoja pitkin.
  23. Töissä siirryin käyttämään viinapohjaista muljua. Ilmeisesti pidemmän päälle alkoi vanhemmista koneista liuottamaan maalit muljusäiliöistä, ainakin väri muuttui vihreäksi vihreässä koneessa jne. Toinen silmiinpistävä asia oli, että pronssilastu (tai messinki, ehkä molemmat, en muista kumpaa tein) jota jää koneen suojiin kiinni ”ikuisiksi ajoiksi” muuttuu pidemmän ajan kuluessa vihreäksi, samaan tyyliin kuin kuparikatto. jotainhan tämä ilmeisesti alumiinillekin pidemmän päälle voi tehdä. Olen useamman kesän etanolilla ajellut ongelmitta. auto on tosin ruisku, tankki rosteria, polttoainelinjat teflonputkea, polttoaineen suodatin,pumppu ja bensanpaineensäädin ostettu etanolia kestävänä versiona... välillä jotenkin tuntuu että etanolia pelätään turhaan, onhan sitä esim. Tuulilasinpesuneste ollut aina, sitä ruiskittu letkuja pitkin lasille/maalipinnalle ja mitään ei ole tapahtunut. omassa projektissa oli tarkoitus saada laite käymään myös etanolilla, niin hommasin kaikki tarpeet sen mukaan. Ei käytännössä aiheuttanut lisäkuluja osia jokatapauksessa hankkiessa.
  24. Yksi pumppu ollut, jossa oli nuolet letkuliittimissä väärinpäin. Vaihtoi ristiin niin alkoi pumppaamaan.
×
×
  • Create New...