peruskallio

Se että ratas on soikea ei anakaan minulle kerro oleellista tietoa. Onko ratas soikea siten että seinämänvahvuus heittää? Jos koko paketti on soikea, se ainakin osittain suoristuu paikalleen laittaessa Voin vakuuttaa että 0,1mm rympällä et saa sitä paikalleen, ellei ratas muutu soikeasta saman malliseksi kuin kaulakin. Ainakin aineiden leikkaatumista tulee tapahtumaan. Se miksi ulkokehän heitolla ei välttämättä ole merkitystä liittynee siihen ettei ratas saa ikinä pohjata. Jos hampaat tehty ulkokehän kanssa eri vaiheissa, voi rattaan kosketuspinta käydä suoraan ulkokehän heitosta huolimatta.

kuulostaisi siltä, että tarvitsee lisää ennakkoa. Käännä jakajaa vastapäivään. miksi se jakaja pyörähti? Leikkasiko kiinni? Onko akselissa klappia? Jos on, niin jakaja vaihtoon ja säätö helpottuu. Pyörään voit itsekin tehdä ykk merkin, tunnustele 1 sylinterin tulpan reiästä esim. Ruuvarilla koska mäntä ylimmässä kohdassaan ja viillaa merkki lohkon sauman kohdalle hihnapyörään. Lampulla kun katsoo, pitää kipinä tulla aina ennen kuin merkki ohittaa lohkon sauman kohdan, mitä enemmän kierroksia sitä aiemmin.

Näissä http://procarbyscat.com hebsterin linkkaamissa oli sitä tyyliä mitä olen hakemassa! Unohdan tälläerää nuo vanhempien autojen penkit, sellaiset siellä nyt on ja olisivat jatkossakin jos ne saisi verhoiltua uudestaan edes samaan rahaan mitä esim. nuo sparcot maksavat... En halua oikeasti vanhojen penkkien päällystämiseen uhrata tuhansia, kun ei voi tietää koska vaikkapa selkänojan säätö tai penkin runko antautuu. Kankaiset olisi mieluisat kesäautoon, tuntuu olevan yleinen ongelma, että vinyylisinä paljon hienonpia kuin kankaisina. Kuinkahan hyvin speedot;) jalassa persaus hikoaa? Kuva nykyisistä jakkaroista...

Nostelleenpa vanhaa aihetta Vanhat penkit revenneet ja pikaisen tiedustelun perusteella niiden päällystäminen uudestaan ei taloudellisesti kovin kannattavaa... Jotkut cobran 80-luvun jakkarat nyt käytössä, ylhäältä kapeat ja ajavat asiansa. Tarvitsisi kippaavat penkit tilalle, nämä http://www.polarautovaruste.com/shop/product_details.php?p=965#.VsbkOkWJfv4 kiinnostaisivat, leveys hartioiden kohdalla 50cm (vanhat 40cm) ja vaikuttaisi että melko ahdasta tulee. Onko kuvia laittaa malliksi vastaavista istuimista kuplassa? Tai ehdotuksia mistä kippaavia uusia penkkejä, ilman noita "hartiatukia" voisi löytää?

Siksi sitä kutsutaan harrastamiseksi, kun sitä tehdään vapaa-ajalla. Jos jos työelämässä tienaa riittävästi, voi harrastuksen ulkoistaa muille ja ajaa vain itse. En muutenkaan oikein osaa suhtautua tuohon kommenttiin, miten vapaa-aika hinnoitellaan? Kommentti kuuluu ihmiselle joka ajaa ferrarilla, ei kuplavolkkarilla... Itse en ymmärrä ihmisiä jotka uhraa kaiken vapaa-aikansa vuosiksi esim. Läpimädän junakeulan kunnostamiseen, yksi ilta taas ei tunnu missään, jos siinä sivussa säästää 25€ ja voi sanoa tehneensä itse. Mut mä oonkin p-a

Voihan sitä alemman saranan ja korin väliin laittaa peltisoiroa tai prikat.

Ei muistikuvaa jäänyt miten takaisin läjään laitoin, mitään ihmeellisiä temppuja en tehnyt, osat oli maalattuna ja maalitkin pysyi kohtuu hyvin paikallaan... Työvälineinä oli taas se pajavasara. Siihen lautaseen en sentään väkivaltaa kohdistanut, olisiko ollut joku tuurna käytössä millä löin putken päästä ja valurautaosa oli puun päällä lattiaa vasten. Edit. Kuva lisätty, en näemmä napannut kuin lopputuloksesta...

Irroitin molemmat omani taannoin, yllättävän helposti lähti, kun löysi sopivan putkenpätkän millä pääsi valun sisältä painamaan putkea. Ihan pajavasara, bilteman nestekaasutoho, rälläkkä ja putkenpätkä toimivat ainoina työkaluina. Rälläkällä joutui tasoittamaan lukitustapin niittauksen, että sai sen irroitettua.

Laitetaan niin, että jakajassa oleva anturi tunnistaa ennen kuin kampiakselin ykk. Hammas ohittaa anturin. Mieluusti pari kolme kampiakselin hammasta ennen tunnistus. Paikka ei mitenkään tarkka, kunhan osuu yläkuolokohtien väliin, että kone tietää kumpi sylinteri on sytyttämässä.

Harrastajan viimeiselle matkalle kulkupeli. Majaili kesällä vehoniemen autonäyttelyssä. (vitriinissä;)

Voi laittaa. Voi öljysumua tulla hieman läpi ja sotkea, mutta mitään varsinaista tarvetta sitä ei kaasarille ole viedä. Ps. Mitenhän on tässä ketjussa ylempänä esiintynyt auto mahtanut toimia? Itse ajelin ekalla kuplallani, pelkillä sylinterin ympärillä olevilla pelleillä, useamman tuhat kilmoletriä ilman mitään ongelmia:) ei muuten ollut kumitiivistettä konepellissäkään;) koneessa ei ollut edes pahemmin päittäisvälystä kun sitä joku ostajakandidaatti voiminen tunnossa repi. Enkä tiedä kauanko autolla oli sellaisena ajettu, itse ostin sen "konevikaisena", kun öljynjäähdyttimen paikalle laitetusta ryöstölaipasta oli vedetty vesiletkulla öljynsuodattimelle letkut. Öljyt tulleet pihalle kun letku yllättäen haljennut. Vaihdon ne öljynkestäviin ja kovaa ajoa! Voi v#ttu, eihän siinä siis ollut öljynäjäähdytintäkään:D joku lisäöljypohja kylläkin. kävin kuitenkin intissä parolassa useampaan otteeseen tampereelta... Motaria koko matka. Lisättäköön vielä että tällä ei talvella ajettu... Ei silloin tainnut volkkaripalstaa olla olemassakaan, nykyään en uskaltaisi tallista ulos lähteä, kun lukenut täältä, että sama kun ilman jäähdytintä vesivessalla ajaisi! Niin se tieto lisää tuskaa... Tuli vain mieleen kun naureskelin tuolle 2006 vuoden keskustelulle ja aloin miettimään omaa harrastuksen alkua. Tajusin vasta nyt (n.15 vuotta jälkikäteen) että siinä ei ollut edes oljyjäähyä, kun oli ryöstölaippa sen tilalla. Öljynsuodatinkin oli kiinni tulipellissä, että ei tainnut jäähtymiseen auttaa. Kestävä kone siis kaikinpuolin!

Helpoimmalla varmasti pääset, kun hankit pitkän kaasuvaijerin ja pätkän vaijerin kuorta. jatkat auton alkuperäistä kuorta sillä hankkimallasi ja teet kaasarin päähän kuorelle pidikkeen. Sitten vain keksit miten kiinnität vaijerin suoraan kaasuttimeen. Ei ole välyksiä vivustoissa tällä systeemillä.

Tämä on taas kasassa ja kävikin ilman kolinoita, ajanut tosin vielä en. Otin tietoisen riskin että joutuu purkamaan uudelleen, mutta vanhoilla osilla mennään, tosin kytkinlevy vaihtui takaisin massalevyyn tuon "black macig" levyn jälkeen. Vähän tarpeettoman ärjy oli omaan makuun. vaihtuihan sinne tietysti stefa ja o-rinkula samalla. Mittailin tappeja ja asetelman reikiä, ei niissä suurta eroa ollut, mutta pieni välys kuitenkin. Pultin kiskaisin 500nm ja laakerilukitetta tappeihin, jos jotain iloa olisi. Kai tämä oikominen taas kostautuu ensi keväänä, mutta alkaa senverran rutiinilla menemään koneen irroitukset että tehdään sitten taas! kuka sitä nyt autolla oikeasti ajaa haluaisikaan :)

Kierre toimii pultissa hyvin, ja se oli kireällä. Kiristynyt tosin tapin päitä vasten... Prikassa näkyy toisella puolella tappien päiden kuvat ja toisella puolella pultin kannan kuva, prikka ei ole liikkunut mihinkään, vaikka vauhtipyörää voi kolistella edes takaisin. Tapeille kun tarjosi vasaraa niin upposivat n. Pari milliä syvemmälle kampiakseliin... Kiinan pultilla heitetty vesilintua edellisessä rempassa, se oli oikeasti venähtänyt huonoksi, tämä tehty ajatuksen kanssa kunnolla ja hyvästä raaka-aineesta (34crnimo) Jossain välissä tuo O-rinkulakin siellä on kanittanut kun noin leikkaantunut. Viimeksi kasatessa (vaihdoin pelkän stefan ja O-renkaan) en mittaillut päittäistä, olisi pitänyt. Väittäisin että pultissa ei ole vikaa, asentajassa sitä kyllä on. Kaikki pitäisi vaan ymmärtää tarkistaa.

Se vauhtipyörä on ollut irti ainakin 4 kertaa sen jälkeen kun tapit asennettu. Tulleet joka kerta senverran kun ovat mahtuneet tulemaan. Hakkasin ne takaisin pohjaan, tilaa on nyt.

Tässä syypää taitaa majailla. vauhtipyörän "O"-rengas. Tämä siis tavan o-rinkula joka leikkaantunut väliin, eikä se sellainen hiilirinkula mikä ennen ollut käytössä. Vartavasten hain tämän osakaupasta, katseltiin tavan O-renkaita, joita en huolinut. Tämä oli kuulemma jäänyt jostain sarjasta yli ja olikin erivärinen kuin ne irrallaan myytävät. No näemmä leikkaantunut väliin ja lopputulos sitten edellä kuvailtu, eli vauhtipyörä jäänyt kantamaan tätä vasten, tai tapit syystä tai toisesta niin ulkona että ei kiristynyt kunnolla.

Hetki meni, että sai motivaation tutkia. Kone irti ja vika löytyi helposti, vauhtipyörä on irti. Pultin kokeilin ennen kasausta kiristää ja törmäsi tappeihin, nyt pultti ainakin niin lujaa kiinni, ettei käsin tai pihdeillä aukea (hylsy hukassa), mutta pyörä pultin alla kolisee miten tahtoo... Saas nähdä joutuuko purkamaan koko koneen. Edit. Hylsy löytyi ja pultti tosiaan törmää tappeihin. Mutta vauhtipyörä ei kiristy väliin, eli tapit liian ulkona. Itse olen nuo tehnyt, piukalla toleranssilla. Jouduin kalvamaan tappien reiät suuremmiksi jotta sain kampiakselin ja vauhtipyörän sopimaan toisiinsa. Voivatko tapit uida ulos? Katsoin kyllä alunperin konetta kasatessa, että tapit jäivät vauhtipyörän pinnan alapuolelle varmaan millin. Nooh, oppia ilä kaikki... Onko enemmän harrastaneilla vastaavia kokemuksia? Omaan piikkiin tämäkin menee kun moista ei tullut mieleen tarkastaa. Voikohan tappien alla oleva ilma painaa ne ulos? Painoin tapit kampi kylmänä paikalleen, eihän ne ihan koko reikää niiden alla täytä ja sinne täytyi jäädä ilmaa. Kun se nyt lämpenee koneen mukana lähemmäs tai yli 100 asteeseen, voisiko se ulostaa tapit? Vauhtipyörä ollut nyt irti useamman kerran ja nyt tuli eteen tilanne että pyörä ei enää ihan kiristynytkään... Ei oikein muutakaan teoriaa tule mieleen.

Pilkunviilausta, mutta ilmoitus ei kerro että volkkari liikkuu myös ajassa; Last road inspection at spring 2105

Samaa murhetta. Alkuun sorvasin laipasta pois minkä uskalsi, ei apuja. seutaavaksi syvensin laakeripesää ja otin vastaavasti toisesta pinnasta pois, auttoi hetken. Lopullinen ratkaisu ongelmaan löytyi kun jatkoin akselia missä ratas kiinni, minkä päästä siis solenoidi painaa. Muistakseni 6mm lisää akselia päähän ja nyt Ratas pitää! Siellä oli keskiöreikä alkuperäisessä akselissa, pronssista tein akselinpätkän jonka rympällä keskiöreikään ja loppu samaa halkaisijaa kuin alkuperäinen akseli. Olisiko 6mm tullut jatkoa alkuperäiseen verraten. Toimii. Ratas on lepotilassa vajaan pari milliä irti vauhtipyörästä ja tulee pyörälle melkein koko leveydeltään. Rele piti laittaa startin väliin, ei jaksanut enää vetää solenoidia alkuperäisillä sähköillä niin ulos, että startti olisi lähtenyt pyörimään.

Mun vatupassissa ei ainakaan ole astenäyttöä, eikä se ole verstaalla missä autoa laitetaan. Älypuhelin on taskussa ja siinä on... (Ps. En ostanut luuria kulmien säätöä varten) Kai sitä saa helpoimman kautta mennä jos haluaa?

I-phonessa on kompassin yhteydessä vatupassi. Näyttää ihan asteita, mihin suuntaan vain haluaa. Melko tarkkakin mielestäni, ei tarvitse edes sovellusta ladata. Muista älylaitteista en osaa sitten sanoa, mutta löytynee sovelluksia joka lähtöön

Jos löytyy tarpeeksi jykevä vastus, on tuohon sireeniin varmasti paras ratkaisu. Jos vastus hajoaa, ei mene jännite läpi. Näissä diodeissa on vaarana että hajotessaan menee täysi jännite sirralle. Diodit voi laittaa vastuksen jälkeen varmuudeksi jos haluaa. Tavan diodit ovat lähes ilmaisia, zeneri maksaa jotain, mutta tuskin paljoa. Vähemmällä tinaamisella pääsee zenerin kanssa, laitoin nuo tavan diodit esimerkkinä vain selittääkseeni miten asia toimii. Joku viisaampi voisi selittää mitä tehonkestoa vaatii jos laittaa pelkän zenerdiodin (diodeita)? Eikös se tee omalla tavallaam oikosulun ja lämmittää johtoja ym. Sitten sen mukaan? Itse olen aina käyttänyt vastusta sarjassa ja diodia vain varmistuksena herkässä paikassa. Mitä ulosantiin tulee, menee omaan tietämättömyyteen, jotain tarttunut korvantaakse perusteista, mutta niin vähän näitä käyttänyt ja opiskelusta niin kauan ettei osaa vastata kattavasti tai kansantajuisesti.... Tavan pii diodi nyt kuitenkin tarvitsee 0,7 volttia jännitettä muuttuakseen johtavaksi. Pistetään monta pötköön ja tarvittava jännite nousee aina tuon 0,7 volttia. Sitten tämä pötkö rinnan kuorman kanssa ja kaikki mikä menee yli diodien yhteenlasketun kynnysjännitteen yli menee suoraan "maihin". Zenerdiodi on toisin päin mitaten kuin tavan diodi, mutta tavallisen diodin estosuuntaan on määrätty kynnysjännite jonka ylittyessä muuttuu johtavaksi. Siis helpoiten selitettynä sen sisällä on valmiina pötkö noita tavan diodeita. Ei ole, mutta toimii kuten olisi. Tekevät siis saman asian vähän erilailla totutettuna. Virtaa ei näiden kanssa tarvitse sinällään tietää,ei vaikuta (ainakaan vw asioissa merkittävästi) jännitteeseen diodien jälkeen ja syöttöjännitekin voi olla diodin kestorajoissa mitä vaan. osien pitää vain kestää se teho mitä niistä läpi menee, joka ilman vastusta lienee huomattava? Tähän voisi joku lukeneenpi kommentoida, itseäkin kiinnostaa....

Diodin kynnysjännite on 0,7 volttia, niitä sarjaan plus ja miinusjohdon väliin niin monta kun on tarpeen ja johtavat kynnysjännitteen yli menevän osan maihin. Tehonkesto pitää vain olla riittävä. Edit. Eli tässä tapauksessa 10 (pii) diodia = 7 volttia ja loppu "häviää" Zenerdiodi sama asia kuin tavan diodit sarjassa, siinä on vain ennalta määrätty tuo kynnysjännite. (Tosin estosuuntaan, toisinpäin toimii kuten tavan diodi)

Veit sanat suustani. Tehnyt jonkun kerran mieli luovuttaa mutta kun leikkiin lähtenyt niin... Kai sitä on peiliinkatsomisen paikka, ei tässä ketään muutakaan voi syyttää kuin itseään. Onneksi en ole tämän harrasteen kanssa yksin, kaikki tuttuni jotka ovat tähän lajiin lähteneet ovat menettävät suurimman osan rahoistaan ja vapaa-ajasta sormet rasvassa jossain pimeässä tallissa:)

Olihan tämä ajossa taas sen pari viikkoa. Alkoi pikkuhiljaa pitämään kovenevaa kolinaa. Ei alkuun päässyt kiinni kuuluuko laatikosta vai moottorista joten päätin ajaa vian ulos. No nyt kolina onkin sitten jo sen kuuloista että tallitonttu hakkaa vasaralla koneen kylkeen. Ölynpaineissa ei muutosta, nokka näyttää (sen mitä alapuolelta pystyy tähystämään) ehjältä ja vauhtipörässä ainakin asetelma kiinni, mitä nyt startin reiästä pystyy kurkkimaan. Venakoppien alla kaikki kiinni ja jouset ehjät. Vahva epäilys olisi kiertokangen jomman kumman pään laakeri, mangneettiin ei ollut oikeastaan mitään tarttunut ja paineet öljyssä ennallaan, joten oma arvaus olisi männän päässä. uomenna viisaampi kun saa autosta peräpään irti ja tulpat käsiin, pääsee sitten männän päältä tunnustelemaan. Säästyisi nyt edes koneen halkaisulta... Ehdin jo elättelemään toiveita, että nelosvaihteen poishyppiminen olisi ainoa ongelma, jonka kanssa pitää vaan elää, kun ei kertakaikkiaan jaksa laatikon kanssa enää jumpata yhtään.