peruskallio

Virta on se asia joka esim. Pitkien Kytkimen hajottaa, tai sulattaa. Jos autossasi valojen teho pysyy samana (hatusta esim. 50w) ja vain jännite muuttuu, puolittuu kytkimen läpi kulkeva virta. Tuossa 50w esimerkkitapauksessa ampeereita (virtaa) 6 voltissa n.8Aja vastaavasti 12 voltissa vain n.4A. Ei hajoa kytkin, itseasiassa kestää paremmin kuin ennen.

Suosittelen myös tuota 3m tavaraa, vaikka on kalliimpaa kuluu sitä vähemmän ja ennenkaikea pysyy kiinni auringonpaisteessakin. Kattoverhoilun kanssa olen harjoitellut, vaahtomuovi takapuolella. Siihen käytin ensiksi jotain ikh:n (olisiko ollut motipin valmiste) liimaa, pysyi mutta lämmetessään irtosi. Ainetta kului palan matkaa kolmatta purkkia per yritys. Sitten hain etrasta 3m liimaa, puoli purkkia meni, verhoilu on paikallaan nyt neljättä vuotta. Samalla aineella olen laittanut matotkin lattiaan ja "seinille", ovat kuin purkka tukassa, mutta varmaan saa ainoastaan siihen tarkoitettua liimaa myös..

Airtop 2000 on soiva peli. Asennuksen hinnasta en osaa sanoa, mutt jos laite kustantaa n.800-1000€ lienee asennus siihen 100-200€ päälle. Oma laite on melko tarkka käyttöjännittestään, tasaviratalaturilla tahtoi esim. Liikennevaloissa tippua vikatilaan, nyt vaihtovirtalaturin myötä toimii luotettavammin.

Itsellä vauhtipyörän ääntely loppui, kun painoi kytkimen pohjaan. Siellä tosin ruuvi oli kireällä, mutta kiristynyt tapin päitä, eikä vauhtipyörää vasten, piti sellaista kolkotusta. Kuuli auton alta että tulee vaihtipörän päästä konetta Onhan hihnapyörän takana oleva pelti kiinni? Se pitää perin v-mäisen äänen, mutta helppo korjata...

Ajatuskatkos, poistin hämäämästä...

Onko tämä ihan oman suunnittelun tuotosta, vai piirustukset olemassa? Kummin vain niin hattua nostan! Äkkiä tulisi mieleen oikaista nepparikiinnitteisellä rumalla rätillä....

Omaani kaventelin taannoin, puma-akseli että en ihan satavarma olisi senkään mitoista, mutta putket olivat samanmittaiset ja samanmittaisiksi ne tein. Pyöränkulmat vielä säätämättä.

Olikos tässä nyt kuplasta kyse? No kuitenkin ei taida määrittää se putkien mitta sitä miten kulmat asettuu, vaan jousisauvojen pituus. Jos jousisauvaan porattu kolo, mihin lukituspultti uppoaa liian ulos, kallistaa se rengasta vinoon. Tietysti jossainkohtaa putket ottavat vastaan, mutta loven kohdalla voi pyöränkulmiin vaikuttaa.

Ei kovin radikaalia mutt utetaanipuslat tulisi mieleen.

Tänään sain penkinkiinnikkeet valmiiksi. Alapään korvake pitää vielä kiinnittää autoon, ajattelin hitsata sen ohuehkoon lattaan, johon sitten jyrsin soikeat reiät. Niittimutterit alkuperäiseen penkinkiinnitysmöykkyyn niin saa sitten säädettyä penkkiä "vinoon" jos siltä tuntuu. Onko muuten alunperinkin kuplassa rattin ja penkin keskikohta eri linjassa? Tilanne ei itsellä vanhoihin penkkeihin nähden miksikään muuttunut, mutta mielenkiinnosta... Takapään kiinnitykset on alkuperäisissä kouruissa. Pulteilla saa puristettua kiinni joten säätämään pystyy sitten sieltäkin. Etureunassa on korkeudessa varaa nostaa n.70mm, pitäisi riittää. Takapenkki vielä verhoiltavaksi samaan kuosiin niin alkaa vihdoin olemaan projekti toistaiseksi valmis.

Päivitelläänpä tänne taas vähästä aikaa... Kone koeponnistettiin syksyn viimeisillä ajoilla reissulla olarin swappiin. Hyvä että tuli tehtyä jos jäi viimeiseksi olarissa järjestettäväksi tapahtumaksi. Hyvin toimi! Autoonkin pientä päivitystä tullut talven mittaan tehtyä, joulun jälkeen asensin droppiolat ja leveni akseliväli senverran että akselia joutui kaventamaa. Nappasin kerrasta 30mm per puoli pois ja spacereilla levitin takaisin sopivasti. Sain tällätavoin kääntyvyyttä vähän lisää. Takapäähän tuli aiemmin asennettua säädettävät latat ja korotin perää hieman, ettei putki raavi niin herkästi maahan. Nyt työnalla uusien etupenkkien asennus, päätin tehdä etureunaan korkeussäädön ja tämän illan askareina (kun projektiosiossa muutkin tänään vanttiruuvejaan esiteleet) sain aikaiseksi kuvanmukaiset nivelet. Karkasi mopo ranteesta kun kevätaurinko vissiin pehmitti pään, mutta toivottavasti ovat sitten tukevat... Laitan kuvia huomenissa penkeistä ja koko systeemistä kun saan ne valmiiksi.

Se että ratas on soikea ei anakaan minulle kerro oleellista tietoa. Onko ratas soikea siten että seinämänvahvuus heittää? Jos koko paketti on soikea, se ainakin osittain suoristuu paikalleen laittaessa Voin vakuuttaa että 0,1mm rympällä et saa sitä paikalleen, ellei ratas muutu soikeasta saman malliseksi kuin kaulakin. Ainakin aineiden leikkaatumista tulee tapahtumaan. Se miksi ulkokehän heitolla ei välttämättä ole merkitystä liittynee siihen ettei ratas saa ikinä pohjata. Jos hampaat tehty ulkokehän kanssa eri vaiheissa, voi rattaan kosketuspinta käydä suoraan ulkokehän heitosta huolimatta.

kuulostaisi siltä, että tarvitsee lisää ennakkoa. Käännä jakajaa vastapäivään. miksi se jakaja pyörähti? Leikkasiko kiinni? Onko akselissa klappia? Jos on, niin jakaja vaihtoon ja säätö helpottuu. Pyörään voit itsekin tehdä ykk merkin, tunnustele 1 sylinterin tulpan reiästä esim. Ruuvarilla koska mäntä ylimmässä kohdassaan ja viillaa merkki lohkon sauman kohdalle hihnapyörään. Lampulla kun katsoo, pitää kipinä tulla aina ennen kuin merkki ohittaa lohkon sauman kohdan, mitä enemmän kierroksia sitä aiemmin.

Näissä http://procarbyscat.com hebsterin linkkaamissa oli sitä tyyliä mitä olen hakemassa! Unohdan tälläerää nuo vanhempien autojen penkit, sellaiset siellä nyt on ja olisivat jatkossakin jos ne saisi verhoiltua uudestaan edes samaan rahaan mitä esim. nuo sparcot maksavat... En halua oikeasti vanhojen penkkien päällystämiseen uhrata tuhansia, kun ei voi tietää koska vaikkapa selkänojan säätö tai penkin runko antautuu. Kankaiset olisi mieluisat kesäautoon, tuntuu olevan yleinen ongelma, että vinyylisinä paljon hienonpia kuin kankaisina. Kuinkahan hyvin speedot;) jalassa persaus hikoaa? Kuva nykyisistä jakkaroista...

Nostelleenpa vanhaa aihetta Vanhat penkit revenneet ja pikaisen tiedustelun perusteella niiden päällystäminen uudestaan ei taloudellisesti kovin kannattavaa... Jotkut cobran 80-luvun jakkarat nyt käytössä, ylhäältä kapeat ja ajavat asiansa. Tarvitsisi kippaavat penkit tilalle, nämä http://www.polarautovaruste.com/shop/product_details.php?p=965#.VsbkOkWJfv4 kiinnostaisivat, leveys hartioiden kohdalla 50cm (vanhat 40cm) ja vaikuttaisi että melko ahdasta tulee. Onko kuvia laittaa malliksi vastaavista istuimista kuplassa? Tai ehdotuksia mistä kippaavia uusia penkkejä, ilman noita "hartiatukia" voisi löytää?

Siksi sitä kutsutaan harrastamiseksi, kun sitä tehdään vapaa-ajalla. Jos jos työelämässä tienaa riittävästi, voi harrastuksen ulkoistaa muille ja ajaa vain itse. En muutenkaan oikein osaa suhtautua tuohon kommenttiin, miten vapaa-aika hinnoitellaan? Kommentti kuuluu ihmiselle joka ajaa ferrarilla, ei kuplavolkkarilla... Itse en ymmärrä ihmisiä jotka uhraa kaiken vapaa-aikansa vuosiksi esim. Läpimädän junakeulan kunnostamiseen, yksi ilta taas ei tunnu missään, jos siinä sivussa säästää 25€ ja voi sanoa tehneensä itse. Mut mä oonkin p-a

Voihan sitä alemman saranan ja korin väliin laittaa peltisoiroa tai prikat.

Ei muistikuvaa jäänyt miten takaisin läjään laitoin, mitään ihmeellisiä temppuja en tehnyt, osat oli maalattuna ja maalitkin pysyi kohtuu hyvin paikallaan... Työvälineinä oli taas se pajavasara. Siihen lautaseen en sentään väkivaltaa kohdistanut, olisiko ollut joku tuurna käytössä millä löin putken päästä ja valurautaosa oli puun päällä lattiaa vasten. Edit. Kuva lisätty, en näemmä napannut kuin lopputuloksesta...

Irroitin molemmat omani taannoin, yllättävän helposti lähti, kun löysi sopivan putkenpätkän millä pääsi valun sisältä painamaan putkea. Ihan pajavasara, bilteman nestekaasutoho, rälläkkä ja putkenpätkä toimivat ainoina työkaluina. Rälläkällä joutui tasoittamaan lukitustapin niittauksen, että sai sen irroitettua.

Laitetaan niin, että jakajassa oleva anturi tunnistaa ennen kuin kampiakselin ykk. Hammas ohittaa anturin. Mieluusti pari kolme kampiakselin hammasta ennen tunnistus. Paikka ei mitenkään tarkka, kunhan osuu yläkuolokohtien väliin, että kone tietää kumpi sylinteri on sytyttämässä.

Harrastajan viimeiselle matkalle kulkupeli. Majaili kesällä vehoniemen autonäyttelyssä. (vitriinissä;)

Voi laittaa. Voi öljysumua tulla hieman läpi ja sotkea, mutta mitään varsinaista tarvetta sitä ei kaasarille ole viedä. Ps. Mitenhän on tässä ketjussa ylempänä esiintynyt auto mahtanut toimia? Itse ajelin ekalla kuplallani, pelkillä sylinterin ympärillä olevilla pelleillä, useamman tuhat kilmoletriä ilman mitään ongelmia:) ei muuten ollut kumitiivistettä konepellissäkään;) koneessa ei ollut edes pahemmin päittäisvälystä kun sitä joku ostajakandidaatti voiminen tunnossa repi. Enkä tiedä kauanko autolla oli sellaisena ajettu, itse ostin sen "konevikaisena", kun öljynjäähdyttimen paikalle laitetusta ryöstölaipasta oli vedetty vesiletkulla öljynsuodattimelle letkut. Öljyt tulleet pihalle kun letku yllättäen haljennut. Vaihdon ne öljynkestäviin ja kovaa ajoa! Voi v#ttu, eihän siinä siis ollut öljynäjäähdytintäkään:D joku lisäöljypohja kylläkin. kävin kuitenkin intissä parolassa useampaan otteeseen tampereelta... Motaria koko matka. Lisättäköön vielä että tällä ei talvella ajettu... Ei silloin tainnut volkkaripalstaa olla olemassakaan, nykyään en uskaltaisi tallista ulos lähteä, kun lukenut täältä, että sama kun ilman jäähdytintä vesivessalla ajaisi! Niin se tieto lisää tuskaa... Tuli vain mieleen kun naureskelin tuolle 2006 vuoden keskustelulle ja aloin miettimään omaa harrastuksen alkua. Tajusin vasta nyt (n.15 vuotta jälkikäteen) että siinä ei ollut edes oljyjäähyä, kun oli ryöstölaippa sen tilalla. Öljynsuodatinkin oli kiinni tulipellissä, että ei tainnut jäähtymiseen auttaa. Kestävä kone siis kaikinpuolin!

Helpoimmalla varmasti pääset, kun hankit pitkän kaasuvaijerin ja pätkän vaijerin kuorta. jatkat auton alkuperäistä kuorta sillä hankkimallasi ja teet kaasarin päähän kuorelle pidikkeen. Sitten vain keksit miten kiinnität vaijerin suoraan kaasuttimeen. Ei ole välyksiä vivustoissa tällä systeemillä.

Tämä on taas kasassa ja kävikin ilman kolinoita, ajanut tosin vielä en. Otin tietoisen riskin että joutuu purkamaan uudelleen, mutta vanhoilla osilla mennään, tosin kytkinlevy vaihtui takaisin massalevyyn tuon "black macig" levyn jälkeen. Vähän tarpeettoman ärjy oli omaan makuun. vaihtuihan sinne tietysti stefa ja o-rinkula samalla. Mittailin tappeja ja asetelman reikiä, ei niissä suurta eroa ollut, mutta pieni välys kuitenkin. Pultin kiskaisin 500nm ja laakerilukitetta tappeihin, jos jotain iloa olisi. Kai tämä oikominen taas kostautuu ensi keväänä, mutta alkaa senverran rutiinilla menemään koneen irroitukset että tehdään sitten taas! kuka sitä nyt autolla oikeasti ajaa haluaisikaan :)

Kierre toimii pultissa hyvin, ja se oli kireällä. Kiristynyt tosin tapin päitä vasten... Prikassa näkyy toisella puolella tappien päiden kuvat ja toisella puolella pultin kannan kuva, prikka ei ole liikkunut mihinkään, vaikka vauhtipyörää voi kolistella edes takaisin. Tapeille kun tarjosi vasaraa niin upposivat n. Pari milliä syvemmälle kampiakseliin... Kiinan pultilla heitetty vesilintua edellisessä rempassa, se oli oikeasti venähtänyt huonoksi, tämä tehty ajatuksen kanssa kunnolla ja hyvästä raaka-aineesta (34crnimo) Jossain välissä tuo O-rinkulakin siellä on kanittanut kun noin leikkaantunut. Viimeksi kasatessa (vaihdoin pelkän stefan ja O-renkaan) en mittaillut päittäistä, olisi pitänyt. Väittäisin että pultissa ei ole vikaa, asentajassa sitä kyllä on. Kaikki pitäisi vaan ymmärtää tarkistaa.